Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW (185 AG) varikliu – tai vienas tų modelių, kurie dažnai minimi kaip aukso vidurys tarp patikimumo, galios, komforto ir ekonomiškumo. Ši antrosios kartos D5 versija, atitinkanti Euro 4 emisijų standartą, tapo plačiai naudojama visame Volvo modelių asortimente: nuo S60 iki XC90.
S80 su šiuo varikliu ypač vertinamas tų, kas ieško:
- Patikimos alternatyvos vokiškiems dyzeliams
- Komfortiško automobilio ilgesnėms kelionėms
- Mechaniškai tvirto modelio su gera trauka
- Pakankamai ekonomiško, bet galingo sedano
Tačiau nepaisant visų pliusų, šis modelis nėra be trūkumų. D5 variklio 136 kW versija turi savo specifinių silpnųjų vietų, o kai kurios jų gali kainuoti brangiai. Be to, kai kurie egzemplioriai eksploatuoti intensyviai (didelės ridos, traukinių keleivių pervežimas, dažnas trumpų atstumų naudojimas), todėl pirkėjams būtina žinoti, ką tikrinti ir ko saugotis.
Šiame straipsnyje nuosekliai aptarsime:
- Kaip konstruotas šis variklis ir kuo jis skiriasi nuo senesnių D5 versijų
- Ar jo dinamika tikrai atitinka lūkesčius
- Kur slypi realios problemos – purkštukai, DPF, EGR, skriejikai?
- Kiek kainuoja eksploatacija ir ar dar lengva rasti kokybiškų dalių
- Ką apie jį sako patys vairuotojai – iš patirties, o ne iš brošiūrų
Kalbėsime objektyviai – nesvarbu, ar D5 yra „legendinis“, jei tam nėra pagrindo. Jei jis geras – įrodysime skaičiais ir faktais. Jei jis turi silpnų vietų – atskleisime be pagražinimų.
Variklio kilmė, technologijos ir konstrukcija
Volvo 2.4 D5 136 kW variklis – tai antros kartos D5 agregatas, gamintas nuo 2005 iki 2009 metų, dažniausiai sutinkamas antros kartos S80 modeliuose. Šis variklis, pažymėtas D5244T4, yra evoliucija nuo pirmos kartos 120–136 kW D5 versijų, tačiau su tam tikrais esminiais patobulinimais, skirtais tiek našumui, tiek ekologijai.
Tai Volvo inžinierių sukurtas variklis – nėra bendros platformos su Ford ar PSA grupe, todėl jis dažnai laikomas „tikru“ Volvo agregatu. Jo konstrukcija išliko mechaniniu požiūriu labai solidi, bet kartu atsirado daugiau papildomos elektronikos.
Techniniai duomenys (D5244T4)
- Darbinis tūris: 2 400 cm³
- Cilindrų skaičius: 5 eilėje
- Vožtuvų skaičius: 20 (4 vienam cilindrui)
- Degalų įpurškimas: Common Rail (Delphi sistema)
- Turbina: su kintama geometrija
- Galia: 136 kW (185 AG) prie 4000 aps./min
- Sukimo momentas: 400 Nm prie 2000 aps./min
- Emisijų standartas: Euro 4 (kai kuriuose modeliuose su DPF)
Variklis buvo montuojamas tiek su 6 laipsnių mechaninėmis, tiek su 6 laipsnių automatizuotomis Geartronic dėžėmis.
Konstrukciniai ypatumai
- Aliuminio variklio blokas – lengvesnis nei senasis ketaus, bet reikalauja tikslesnės šiluminės kontrolės
- Kintamos geometrijos turbina – leidžia geriau išnaudoti trauką nuo žemų apsukų, bet jautresnė suodžiams
- EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacija) – sumažina NOx emisijas, bet ilgainiui linkusi užsiteršti
- DPF filtras (kai kuriuose rinkos variantuose) – padeda atitikti Euro 4 reikalavimus, tačiau sukelia papildomų rūpesčių, jei automobilis eksploatuojamas mieste
- Elektroninis termostatas ir modernizuota aušinimo sistema – leidžia geriau reguliuoti darbinę temperatūrą
Skirtumai nuo senesnių D5 versijų
- Didesnis našumas (185 AG vietoje 163 AG)
- Pagerinta traukos kreivė – 400 Nm prie žemesnių apsukų
- Naujesnė Delphi įpurškimo sistema (vietoje Siemens ar Bosch)
- Dažnesnis DPF buvimas (priklausomai nuo rinkos)
Tai vienas universaliausių D5 variantų – tinka tiek dinamiškesniam važiavimui, tiek ekonomiškai kelionei. Tačiau kartu su papildomomis sistemomis atsirado ir potencialių gedimų taškų.
Važiavimo savybės ir kuro sąnaudos
Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW varikliu siūlo būtent tai, ko tikimasi iš aukštesnės klasės sedano: galingą, tolygią trauką, puikų garso izoliavimą ir ramią, subalansuotą važiuoklę. Tai automobilis, sukurtas ne sprintui, o ilgoms kelionėms – kur svarbiausia komfortas, stabilumas ir mažos apsukos magistralėje.
Dinamika kasdienėmis sąlygomis
185 arklio galios su 400 Nm sukimo momentu – tai puikus derinys tokiam automobiliui. Variklis išvysto trauką labai tolygiai nuo maždaug 1 800 aps./min, o dėka turbinos su kintama geometrija net ir nedideliu greičiu važiuojant jaučiamas pakankamas atsakas.
Pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka apie 8,5 sekundės su mechanine dėže – automatinėje versijoje rezultatas šiek tiek kuklesnis, apie 9,5 sekundės.
Pavarų perjungimas mechaninėje dėžėje – sklandus, bet šiek tiek „ilgas“, o automatinė Geartronic dėžė veikia minkštai, bet gali būti vangoka staiga spaudžiant akseleratorių.
Stabilumas ir komfortas
Važiuoklė gerai izoliuoja smulkius ir vidutinio dydžio nelygumus. Posūkiuose automobilis elgiasi stabiliai, bet šiek tiek „plaukia“ – klasikinis komforto orientuoto automobilio bruožas. Vairas nėra sportiškas, tačiau pakankamai informatyvus ilgoms kelionėms.
Tylos lygis salone išlieka vienas geriausių savo klasėje – net ir šiandien. Penkių cilindrų dyzelio garsas girdimas tik ryškiau spaudžiant gazą.
Kuro sąnaudos – teorija ir praktika
Gamintojas deklaruoja šias sąnaudas:
- Mieste – 8,5 l/100 km
- Užmiestyje – 5,5 l/100 km
- Mišriu režimu – 6,5–7,0 l/100 km
Tačiau realybėje vairuotojai dažniau mato šiuos skaičius:
- Mieste – apie 9,0–10,0 l/100 km (automatinė dėžė – +0,5 l)
- Užmiestyje – 5,8–6,2 l/100 km
- Mišriu režimu – 7,2–7,8 l/100 km
Ekonomiškumo didžiausias privalumas atsiskleidžia užmiestyje važiuojant tolygiai – tada šis variklis demonstruoja savo efektyvumą. Mieste, ypač šaltu metu, sąnaudos natūraliai šokteli aukštyn dėl didesnės variklio masės, automatinės dėžės ir DPF regeneracijų.
Patikimumas ir dažniausi gedimai
2.4 D5 136 kW variklis laikomas vienu patikimiausių šiuolaikinių penkių cilindrų dyzelinių variklių, tačiau tai nereiškia, kad jis neturi problemų. Didelė dalis problemų kyla dėl eksploatacijos: netinkamo naudojimo mieste, apleistos priežiūros arba didelės ridos.
Svarbu suprasti: jei šis variklis prižiūrėtas laiku, jis gali nuvažiuoti ir 500 000 km be rimto remonto. Tačiau jei įsigyjate automobilį be istorijos – tikimybė „paveldėti“ brangių problemų yra labai reali.
Purkštukai (Delphi)
Silpniausia grandis – Delphi purkštukai. Jie jautrūs kuro kokybei, o laikui bėgant pradeda lašėti arba neatlaiko regeneracijos ciklų (kai yra DPF).
Pagrindiniai požymiai:
- Prastas užsivedimas šaltu oru
- Netolygus variklio darbas, ypač tuščiąja eiga
- Didesnės kuro sąnaudos
Remontas ar keitimas:
- Restauravimas: 80–120 € už vnt.
- Naujas originalus: ~250–300 € už vnt.
Problema ta, kad šie purkštukai ne visada gali būti sėkmingai restauruoti – jų el. valdymo dalis tiesiog praranda parametrus.
DPF filtras
Ne visi modeliai turi DPF, bet didžioji dalis – turi. Filtras užsikemša greičiau, jei automobilis dažnai eksploatuojamas trumpais atstumais ar mieste. Kai užsikemša, regeneracija neįvyksta, o variklis pereina į avarinį režimą.
Požymiai:
- Sumažėjusi trauka
- Didesnės apsukos be galios
- Įsijungusi „Check Engine“ lemputė
Sprendimai:
- Profesionali regeneracija: ~80–120 €
- Filtrų valymas ultragarso būdu: ~150 €
- Keitimas nauju: > 400 € (OEM)
EGR vožtuvas
Laikui bėgant užsiteršia suodžiais. Genda dažnai, jei variklis dažnai dirba neoptimalioje temperatūroje arba važinėjama trumpais atstumais. Užsikimšęs EGR pablogina trauką, padidina sąnaudas ir išmeta klaidų kodus.
Remonto kaina:
- Valymas – 50–70 €
- Naujas EGR – 150–300 € (priklauso nuo komplektacijos)
Skambėjimas (valvetrain) – skriejikai
Ši problema dažniausiai pasirodo prie labai didelės ridos (300 000+ km). Garsesnis „skambėjimas“ tuščiąja eiga gali reikšti skriejikų ar vožtuvų problemą. Nepataisytas – gali sukelti rimtų pažeidimų.
Turbina ir vakuumo sistema
Turbina gana patikima, bet jautri užsikimšusiam EGR ar DPF – tai padidina slėgį, o kartu – dilimą. Dažna bėda – vakuumo žarnų nesandarumas, dėl kurio neveikia turbinos geometrija ar EGR.
Kiti pasitaikantys gedimai
- Variklio pagalvės – per laiką išsenka, sukelia vibracijas (dažniausiai prie 200–250 tūkst. km)
- Aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelis – gali trūkti nuo spaudimo
- Elektroninis termostatas – užstringa, neleidžia varikliui pasiekti darbinės temperatūros
Eksploatacija ir priežiūros kaštai
Volvo S80 su 136 kW D5 varikliu išlaikymo kaštų prasme balansuoja tarp vidutinio ir šiek tiek aukštesnio segmento. Tai nėra pigus automobilis, bet ir nėra itin brangus, jei palyginsime su panašios klasės Audi ar BMW modeliais. Daug ką lemia automobilio būklė – tinkamai prižiūrėtas egzempliorius gali reikalauti tik standartinių priežiūros darbų. Tačiau neprižiūrėtas – taps nuolatiniu išlaidų šaltiniu.
Dažniausios techninės priežiūros kainos
- Tepalų ir filtrų keitimas: 80–120 €
- Paskirstymo diržo keitimas (su vandens pompa): 300–400 €
- Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimas (pilnas): 180–250 €
- DPF valymas arba regeneracija: 100–150 €
- EGR valymas arba keitimas: 70–250 €
- Purkštukų restauravimas: 100–120 € už vienetą
- Stabdžių diskai ir kaladėlės (priekyje): 150–200 €
- Amortizatoriai (vienai ašiai): 160–220 €
- Sankabos ir smagračio keitimas (mechaninė dėžė): 500–800 €
- Vakuumo sistema ir turbinos geometrija (jei reikia tvarkyti): 150–300 €
Šios kainos – orientacinės ir gali skirtis priklausomai nuo meistro, regiono ir ar dalys originalios, ar antrinės rinkos.
Dalys – ar dar lengvai randamos?
Didžioji dauguma eksploatacinių dalių – gerai prieinamos. Tokie komponentai kaip filtrai, diržai, stabdžių elementai, pakabos dalys – nesunkiai randami ir turi kelis kokybės lygius (originalas, analogai, ekonominiai variantai).
Tačiau:
- Delphi purkštukai – kai kuriems modeliams jų vis mažiau, o kokybiškų restauruotų versijų garantijos ribotos.
- DPF filtrai – originalūs labai brangūs, neoriginalūs gali būti nekokybiški.
- Kai kurios elektroninės dalys (elektroninis termostatas, EGR valdymo moduliai) – nepigios ir ne visada yra sandėlyje.
Bendras vaizdas: didžioji dalis priežiūros įmanoma už protingą kainą, tačiau tam reikia ieškoti meistrų, kurie turi patirties būtent su Volvo D5 varikliais. Tai ypač svarbu purkštukų, pavarų dėžės ir turbinos problemų atvejais.
Savininkų atsiliepimai – reali patirtis
Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW dažnai vertinamas kaip solidus, ilgaamžis ir „važiuojantis“ automobilis. Tačiau kiekvienas savininkas savo patirtį mato skirtingai – dalis giria ilgaamžiškumą, kiti skundžiasi tipinėmis elektronikos ar įpurškimo problemomis.
Teigiami atsiliepimai
„Važiuoju jau penkti metai – jokių rimtų bėdų. Tik eksploatacija: tepalai, kaladėlės, kartą keičiau EGR. Trauka puiki, kelionėse – tylu ir labai patogu.“
– Raimondas, Šilalė
„Tai turbūt vienas geriausių dyzelių, su kuriais teko turėti reikalų. Variklis gerai subalansuotas – tiek galios, tiek sąnaudų prasme. Pravažiavus 300 tūkst. – viskas dar originalu, net purkštukai.“
– Dainius, Kupiškis
„Labai patogus automobilis. Ilgesnės kelionės – vienas malonumas. Tylu, stabilu, net po 15 metų dar važiuoja kaip verslo klasės automobilis.“
– Paulius, Alytus
„Mechaninė dėžė tikra palaima. D5 136 kW – traukia nuo dugno. Net kai pilnai pakrautas, jokių problemų lenkti.“
– Tomas, Utena
Kritika ir nusiskundimai
„Purškalai pradėjo lašėti jau prie 220 tūkst. Pakeičiau visus – dingo dūmai, bet kainavo virš 500 €. Meistras sakė, kad Delphi dažnai nesirestauruoja normaliai.“
– Mantas, Kaunas
„DPF užsikemša kas 10–15 tūkst. km. Važinėju mieste – kitaip neišeina. Teko valyti du kartus, o dabar jau svarsčiau išprogramavimą, nes užkniso.“
– Edgaras, Vilnius
„Automatinė dėžė pradėjo trūkčioti šiltu oru. Nieks normaliai nesugeba pasakyti, ar reikia keisti tepalus, ar čia programinė bėda. Jokio aiškumo.“
– Gintaras, Marijampolė
„Jeigu viską darai laiku – jokių problemų. Bet jei paimsi pavargusį variantą – ruoškis grandininei reakcijai: EGR, purkštukai, turbina, dėžė. Nebus pigu.“
– Jonas, Joniškis
Ar verta rinktis Volvo S80 2.4 D5 šiandien?
Volvo S80 su 2.4 D5 136 kW varikliu šiandien vis dar išlaiko gerą reputaciją tarp dyzelių mėgėjų. Tai patikimas, komfortiškas ir palyginti ilgaamžis automobilis. Tačiau kaip ir bet kuriam vyresnio amžiaus dyzeliniam sedanui, jam keliami aukštesni reikalavimai priežiūros srityje.
Sprendimas, ar verta rinktis šį modelį, labai priklauso nuo jūsų vairavimo įpročių, biudžeto ir požiūrio į techniką.
Kada verta rinktis?
Volvo S80 2.4 D5 136 kW – geras pasirinkimas, jei:
- Ieškote komfortiško automobilio ilgoms kelionėms
- Važinėjate daug užmiestyje arba magistralėmis
- Turite bent minimalias technines žinias ar pasitikimą patikimu meistru
- Jūsų biudžetas ribotas, bet norite tvirto automobilio be perteklinės elektronikos
- Randate variantą su aiškia aptarnavimo istorija ir be pagrindinių dyzelinių defektų
Toks automobilis gali tarnauti dar ne vienus metus be didesnių rūpesčių – jei pasirenkamas atsakingai ir prižiūrimas laiku.
Kada geriau vengti?
Volvo S80 su šiuo varikliu nerekomenduojama, jei:
- Dažniausiai važinėjate trumpais atstumais mieste
- Nenorite gilintis į DPF, EGR, purkštukų ar automatinės dėžės specifiką
- Ketinate eksploatuoti automobilį „iki kol važiuos“ be investicijų
- Svarbiausia – maža pirkimo kaina, o ne bendra būklė
- Bijote nestandartinių sprendimų ar ieškote automobilio „be jokių rizikų“
Tokiu atveju S80 gali greitai tapti našta: tiek finansine, tiek technine prasme.
Alternatyvos
Jei svarstote šio automobilio alternatyvas, galima atkreipti dėmesį į:
- Audi A6 C6 2.7 TDI (manualas) – šiek tiek brangesnis, bet panašaus galingumo
- Toyota Avensis 2.2 D-CAT – ekonomiškesnis, bet mažiau komforto
- BMW E60 525d (pre-LCI) – sportiškesnis, tačiau brangesnis išlaikyti
- Volvo S60 2.4 D5 (136 kW) – tas pats variklis mažesniame kėbule
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Volvo S80 2.4 D5 136 kW variklis patikimas?
Taip, tai vienas patikimiausių penkių cilindrų dyzelinių variklių, jei buvo tinkamai prižiūrėtas. Problemos dažniausiai susijusios su purkštukais, DPF ir EGR sistema, ypač jei automobilis naudotas mieste.
Ar šis variklis turi DPF filtrą?
Ne visi egzemplioriai turi DPF – tai priklauso nuo rinkos ir komplektacijos. Dauguma modelių po 2006 m. jau turi filtrą, kuris gali sukelti papildomų eksploatacijos rūpesčių, jei neprižiūrimas.
Kiek kainuoja pagrindinių mazgų remontas?
Paskirstymo diržas – apie 300–400 €, purkštukai – 100–120 € vnt., EGR – apie 150–250 €, DPF valymas – 100–150 €, automatinės dėžės alyvos keitimas – 180–250 €.
Kaip šis automobilis tinka važinėti mieste?
Trumpiems atstumams šis variklis nėra tinkamiausias – dažnos regeneracijos, greitesnis suodžių kaupimasis, nepasiekiama darbinė temperatūra. Užmiestyje ir ilgesnėse kelionėse – daug efektyvesnis ir ilgaamžiškesnis.
Ar verta rinktis automatinę ar mechaninę dėžę?
Mechaninė dėžė yra paprastesnė ir pigesnė prižiūrėti. Automatinė (Geartronic) – komfortiška, bet reikalauja reguliarios alyvos priežiūros. Jei buvo apleista – gali brangiai kainuoti remontas.
