Volvo V70 su 2.0 D 120 kW varikliu – tai vienas iš dažniausiai aptariamų švediško universalo variantų naudotų automobilių rinkoje. Tai solidus, erdvus ir patikimas automobilis, kurį renkasi žmonės, vertinantys komfortą, praktiškumą bei saugumą.
Ši versija dažniausiai asocijuojama su trečiosios kartos V70 modeliais (2007–2016 m.), kuriuose buvo naudojami Ford-Peugeot konsorciumo 2.0 HDi tipo varikliai, gamintojo žymimi „D4204T“ serija. Tai ne klasikinis „Volvo D5“, o lengvesnis ir ekonomiškesnis dyzelis, labiau pritaikytas ramesniam važiavimui ir kasdieniam naudojimui.
Straipsnyje išsamiai aptarsime:
- Variklio konstrukciją, technologijas ir kilmę
- Patikimumą, eksploatacijos kaštus ir galimus gedimus
- Važiavimo savybes, komfortą ir ilgaamžiškumą
- Ar verta pirkti šį modelį šiandien?
Šis straipsnis skirtas ne tik ieškantiems informacijos apie modelį, bet ir tiems, kurie nori objektyviai įvertinti, ar ši versija verta jų dėmesio.
Variklio konstrukcija, kilmė ir technologijos
Volvo V70 su 2.0 D 120 kW varikliu naudoja agregatą, kuris dažnai kelia diskusijų tarp entuziastų ir meistrų. Tai ne klasikinis Volvo variklis, o bendras Ford ir PSA (Peugeot-Citroën) projektas, dažnai žinomas kaip DW10 serijos dyzelis. Volvo šį variklį adaptavo prie savo modelių, tačiau bazinė konstrukcija išliko ta pati – tai svarbu vertinant jo eksploatacines savybes.
Techniniai duomenys
- Darbinis tūris: 1997 cm³
- Galia: 120 kW (163 AG)
- Sukimo momentas: 340–400 Nm (priklausomai nuo ECU programos)
- Kuro tiekimo sistema: Common Rail (Bosch)
- Turbo: viena kintamos geometrijos turbina
- Aušinimo sistema: vandens
Variklis turi keturis cilindrus, ketaus bloką, aliuminio galvutę, 16 vožtuvų architektūrą ir diržinį paskirstymą. Jis komplektuojamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže (dažniausiai – 6 laipsnių Aisin automatai).
Svarbu suprasti, kad šis 2.0 D variklis nepriklauso Volvo D5 šeimai, todėl jo elgsena, garsas ir eksploatacijos kultūra skiriasi. Jis yra lengvesnis, paprastesnis, bet kartu ir jautresnis kai kuriems mazgams – ypač EGR ir DPF sistemai.
Palyginimas su kitais Volvo dyzeliais
Daug pirkėjų painioja šį variklį su D3, D4 ar D5 versijomis. Skirtumas – reikšmingas. D5 – tai Volvo gamybos penkių cilindrų agregatas su žymiai didesniu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tuo tarpu 2.0 D 120 kW – tai ekonominis variantas, skirtas mažesnėms emisijoms ir mažesnėms sąnaudoms, bet su didesniu dėvėjimosi tempu ir mažesniu mechaniniu atsparumu.
Bene didžiausias šio variklio privalumas – jis kur kas tylesnis ir švelnesnis nei penkių cilindrų dyzeliai, ypač važiuojant žemais sūkiais. Kita vertus, jis neturi to charakteringo Volvo dyzelio garso ar galios rezervų ilgoms kelionėms su apkrova.
Gedimai, patikimumas ir eksploataciniai niuansai
Volvo V70 su 2.0 D 120 kW varikliu turi savų privalumų – jis gana ekonomiškas, pakankamai dinamiškas kasdieniam naudojimui, bet tuo pačiu ir turintis specifinių problemų, apie kurias būtina žinoti prieš įsigyjant naudotą modelį.
Šis variklis nėra ypač blogas, tačiau netinkamai prižiūrėtas tampa problemiškas. Taip pat svarbu įvertinti, kad jis nebuvo kurtas aukštai ridai ar dideliems apkrovos režimams.
EGR sistema ir suodžių kaupimasis
Viena dažniausių šio variklio problemų – EGR vožtuvo užsikimšimas. Važiuojant trumpais atstumais arba dažnai mieste, suodžiai kaupiasi EGR kanaluose ir aušintuve. Tai gali sukelti netolygią variklio darbą, trūkčiojimą, o vėliau – ir degimo klaidas.
Dalis savininkų sprendžia šią problemą mechaniniu EGR valymu, kiti – programiniu išjungimu, tačiau tai nelegalu pagal emisijų standartus, todėl rekomenduojama atlikti prevencinį EGR valymą bent kas 50 000 km.
DPF filtras
DPF (dyzelinių dalelių filtras) šioje versijoje – jautrus režimui. Jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste, regeneracija gali būti nebaigiama, o filtras ilgainiui užsikemša. Kai taip nutinka, automobilis pereina į „avarijos režimą“, mažėja galia, o prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjimai.
DPF keitimas – brangus (800–1200 €), todėl prevencijai būtina važinėti bent kartą per savaitę ne trumpiau kaip 30 min. užmiestyje, nepertraukiamai, kad sistema galėtų sėkmingai užbaigti regeneraciją.
Paskirstymo diržas
Variklyje naudojamas paskirstymo diržas, kurį rekomenduojama keisti kas 180 000 km arba 8 metus, tačiau praktika rodo, kad saugiau – kas 150 000 km. Kartu būtina keisti ir vandens siurblį bei įtempėjus, nes šioje konstrukcijoje jie veikia kartu.
Nepakeitus laiku – diržo nutrūkimas dažniausiai baigiasi variklio galvutės pažeidimu ar net stūmoklių sugadinimu.
Purkštukai ir kuro sistema
Bosch purkštukai dažniausiai tarnauja ilgai, tačiau esant prastam kurui ar uždelsus filtrų keitimą, pradeda skleisti netolygų darbą šaltu oru, prasideda trūkčiojimas, o vėliau – kuro nutekėjimai į grąžą. Tai reiškia didesnį alyvos lygį, dėl ko kyla rizika turbinos pažeidimui.
Kartu svarbu žinoti, kad ši kuro sistema netoleruoja eksperimentų su degalais – jokių priemaišų ar „eksperimentinių“ degalų, nes tai iškart pastebima per purkštukų darbą.
Aušinimo sistemos problemos
Kai kuriuose egzemplioriuose stebimas aušinimo skysčio lygio kritimas be aiškių nuotėkių – tai dažnai susiję su EGR aušintuvo mikroįtrūkimais, kur skystis išgaruoja į išmetimo sistemą. Tai sudėtingai aptinkama, bet rimta problema, nes gali išplauti alyvą arba sukelti galvutės sandarinimo problemų.
Važiavimo savybės, komfortas ir kasdienė eksploatacija
Volvo V70 2.0 D 120 kW modelis nėra sportiškas ar greitas universalas, tačiau jis sukurtas tiems, kas vertina stabilų, nuspėjamą ir ramų važiavimą. Tai puikus pasirinkimas ilgesnėms kelionėms, šeimoms ar tiems, kam svarbiausias saugumas, komfortas ir erdvė, o ne greitis ar agresyvus stilius.
Važiavimas ir dinamika
120 kW galios užtenka kasdieniam važiavimui, ypač jei variklis sveikas, o turbina veikia be defektų. Pagreitis iki 100 km/h – apie 9,6–10,2 sekundės (priklausomai nuo transmisijos), kas nėra sportiška, tačiau leidžia važiuoti komfortiškai net ir su keleiviais ar pilnu bagažu.
Sukimo momentas (340–400 Nm) pasiekiamas jau ties 1750 aps./min., todėl variklis dirba lanksčiai žemais sūkiais – mieste ar stovint spūstyje nereikia nuolat „dirbti“ pavarų svirtimi.
Važiavimas su mechanine dėže – paprastas, bet pavaros ilgos. Automatinė dėžė (Aisin) dažniausiai veikia sklandžiai, jei buvo prižiūrima, tačiau jos perjungimo algoritmas gana lėtas – ypatingai, jei automobilis važiuoja įkalnėn arba bando persirikiuoti greitai.
Važiuoklė ir valdymas
V70 važiuoklė sukurta komfortui, todėl posūkiuose automobilis šiek tiek linguoja, bet visada išlaiko prognozuojamą trajektoriją. Kėbulas standus, o pakaba sukalibruota taip, kad sušvelnintų nelygumus, net kai automobilis pakrautas. Tai nėra aštrus ar greitas automobilis – tai kelioninis, ilgoms distancijoms skirtas universalas.
Stabdžių sistema pakankamai efektyvi, bet priekiniai diskai greičiau dėvisi važinėjant kalnuotuose regionuose ar su priekaba. ABS ir ESP sistemos įsikiša švelniai, be agresyvaus trūkčiojimo.
Komfortas salone
Salone – klasikinis Volvo stilius: paprasta, bet kokybiška. Sėdynės – vienos geriausių savo klasėje, ypač ilgose kelionėse. Jos plačios, giliai profiliuotos, o reguliavimo galimybės leidžia patogiai jaustis tiek vairuotojui, tiek keleiviams.
Garso izoliacija – labai gera. Važiuojant greitkeliu net prie 130 km/h salone netriukšminga. Net ir su dyzeliniu varikliu, garsas minimalus, jei veikia tvarkingai.
Bagažinė – viena didžiausių klasėje (575–1600 litrų), grindys lygios, sėdynės sulankstomos vienu veiksmu. Tai daro šį modelį labai tinkamu kelionėms ar šeimyniniam naudojimui.
Ar verta rinktis Volvo V70 2.0 D 120 kW šiandien?
Šiandien, kai naudotų automobilių rinka siūlo įvairių alternatyvų, Volvo V70 su 2.0 D 120 kW varikliu išlieka vienas iš tų modelių, kuris patrauklus tiems, kurie ieško ne emocinio, o racionalaus sprendimo. Vis dėlto, šis sprendimas tinka ne visiems – kai kuriems tai bus nuoseklus pasirinkimas, kitiems – potencialus galvos skausmas.
Privalumai
- Komfortas: vienas patogiausių universalų savo klasėje, ypač sėdynės ir pakabos darbas ilgesnėse kelionėse.
- Saugumas: aukšti „Euro NCAP“ įvertinimai, aktyvios saugos sistemos (stabdžių pagalba, stabilumo kontrolė, BLIS).
- Erdvė: didžiulis bagažo skyrius, daug vietos gale sėdintiems keleiviams.
- Ekonomiškumas: 5,0–6,0 l/100 km užmiestyje ir iki 7,5 l/100 km mieste – gera vidutinė vertė tokio dydžio automobiliui.
- Stabilus vertės kritimas: modelis jau „nusidėvėjęs“ kainoje, tad geras egzempliorius vertės nepraras staigiai.
Trūkumai
- Ne Volvo variklis: šio variklio kilmė nešvediška – tai Ford/Peugeot bazė, su visomis to pasekmėmis.
- Jautrus miesto režimui: dažni EGR ir DPF sistemos sutrikimai, jei automobilis naudojamas trumpais atstumais.
- Brangesnės detalės nei Ford ar Peugeot, nors konstrukcija – ta pati. Tai lemia didesnes eksploatacines išlaidas nei galėtum tikėtis.
- Automatinė dėžė jautri alyvos keitimo intervalams: jei neprižiūrėta – rizika susidurti su pavarų perjungimo problemomis.
- Pigesni egzemplioriai dažnai turi slaptų defektų: tai modelis, kurį neretai „pakelia“ vizualiai, o giluminiai defektai išryškėja vėliau.
Apibendrinant – Volvo V70 2.0 D 120 kW tinka tiems, kurie nori didelio, patogaus ir saugaus universalo su padoriu dyzeliniu varikliu ir turi galimybę jį eksploatuoti užmiestyje. Netinka tiems, kurie planuoja važinėti tik mieste, nori važiuoti be priežiūros ir tikisi „dyzeliuko be problemų“ – nes tokio čia nėra.
Tikri naudotojų atsiliepimai – ką sako V70 2.0 D savininkai?
Ši variklio versija nėra tiek vertinama bendruomenėje kaip klasikinis penkių cilindrų D5, todėl atsiliepimai dažnai būna labiau racionalūs nei entuziastingi. Visgi, daugelis savininkų pripažįsta, kad tai – patogus ir saugus pasirinkimas tiems, kas nori važiuoti „be emocijų, bet protingai“.
„Pirkau šį modelį žinodamas, kad tai ne D5, bet norėjosi ekonomiškesnio varianto. Kol kas – 40 000 km be jokių rimtų problemų, nors prevencinį EGR valymą dariau pats. Sąnaudos tikrai mažos, ypač užmiestyje.“
– Andrius, Marijampolė
„Jei važinėji ramiai – super. Bet aš per daug tikėjausi iš 120 kW. Tai nėra trauka kaip senajame D5, ypač važiuojant su priekaba. Mieste regeneracijos ciklai dažnai neužsiveda, reikia prisiversti važiuoti aplink miestą.“
– Vytautas, Utena
„Vidus labai komfortiškas, sėdynės aukščiausio lygio. Bet kai prasidėjo DPF klaidos, teko keisti sensorius ir valyti – išleista apie 600 eurų. Nepirkčiau dar kartą tokio variklio, nebent važinėčiau tik užmiestyje.“
– Tomas, Šilalė
„Man tai optimalus variantas: šeimai, bagažui, vaikų vežimui. Mechaninė dėžė, šildomos sėdynės, sąnaudos 5,5 l. Bet reikia mylėti tokį automobilį – jį reikia prižiūrėti, ne tik naudoti.“
– Dovilė, Kaunas
„Kai pirkau – servise sakė: „Gerai, jei buvo prižiūrėtas“. Jei ne – viskas suges iš eilės. Mano atveju buvo gerai, 280 tūkst. km, bet tvarkytas reguliariai. Iki šiol važiuoja be didelių investicijų.“
– Saulius, Šiauliai
Didžioji dalis savininkų su šiuo modeliu neturi problemų, jei jis buvo perkamas prižiūrėtas ir eksploatuojamas sąmoningai. Priežiūros intervalų nesilaikymas dažnai virsta dideliais remonto kaštais. Dauguma neigiamų patirčių – susijusios su tuo, kad tai ne klasikinis Volvo variklis, o kompromisinis sprendimas tarp kainos ir patikimumo.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Volvo V70 2.0 D 120 kW yra patikimas variklis?
Vidutiniškai patikimas, jei buvo prižiūrėtas laiku. Tai Ford/PSA kilmės variklis, jautrus DPF, EGR ir alyvos keitimo intervalams. Tinkamai eksploatuojant – tarnauja ilgai.
Kaip atskirti, ar DPF filtras jau problematiškas?
Dažniausi požymiai – sumažėjusi trauka, išaugusios sąnaudos, pasirodęs įspėjimas skydelyje arba įjungtas „avarinis režimas“. Jei daug važinėjama mieste – problema pasitaiko dažniau.
Ar šis modelis tinkamas važinėti tik mieste?
Ne, tokia eksploatacija dažnai sukelia problemų su DPF, EGR ir aušinimo sistema. Rekomenduojama bent kartą per savaitę išvažiuoti užmiestin ilgesniam maršrutui.
Kas dažniausiai genda prie aukštos ridos?
Paskirstymo diržo sistema, purkštukai, EGR vožtuvas, kartais – aušinimo sistemos komponentai (ypač EGR aušintuvas). Taip pat dėvėjasi automatinės dėžės mechatronika, jei alyva nebuvo keista laiku.
Ar verta rinktis šį modelį vietoje D5 versijos?
Jei norite mažesnių sąnaudų ir neturite poreikio didesnei traukai – taip. Tačiau D5 yra patikimesnis ir atsparesnis gedimams, todėl verta svarstyti jį, jei biudžetas leidžia.
