Opel Astra su 1.7 CDTI 81 kW (110 AG) varikliu ilgą laiką buvo vienas populiariausių pasirinkimų tarp dyzelinių modelių. Šis agregatas suteikia daugiau galios nei silpnesnė 74 kW versija, todėl automobilis tampa universalesnis tiek miesto, tiek užmiesčio kelionėms. Vairuotojai jį vertina dėl santykinai mažų kuro sąnaudų ir gana paprastos priežiūros, tačiau, kaip ir dauguma dyzelių, jis turi kelias silpnąsias vietas.
Techniniai duomenys
Opel Astra 1.7 CDTI 81 kW siūlo tinkamą balansą tarp ekonomiškumo ir dinamikos. Pagrindiniai techniniai rodikliai pateikti žemiau.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 1.7 CDTI, dyzelinis, 81 kW |
| Galia | 110 AG (81 kW) |
| Sukimo momentas | 260 Nm prie ~2000 aps./min. |
| Pagreitis 0–100 km/h | apie 11,5 s |
| Vidutinės kuro sąnaudos | ~5,0–5,5 l/100 km |
| Bagažinės tūris | 370 l (hečbekas) |
Dizainas ir patogumas
Šio laikotarpio Opel Astra buvo vertinama kaip praktiškas, paprasto dizaino automobilis. Ji neturi išskirtinio sportiškumo ar prabangos, tačiau daugeliui pirkėjų būtent tas santūrumas patiko – automobilis atrodo solidžiai ir nesensta taip greitai kaip kai kurie konkurentai.
Išorės dizainas
Astra hečbekas turi tvarkingas proporcijas ir gana neutralų, tačiau patikimą dizainą. Universalas siūlo daugiau praktiškumo šeimoms ar tiems, kam svarbi bagažinės talpa. Priekyje išraiškingi žibintai suteikia automobiliui modernesnį charakterį, nors bendras vaizdas išlieka santūrus.
Salono erdvė ir patogumas
Viduje automobilis patogus keturiems suaugusiems keleiviams. Priekinės sėdynės yra ergonomiškos, turi pakankamą atramą nugarai, todėl net ilgesnės kelionės nevargina. Gale aukštesni keleiviai gali pasijusti kiek ankštokai – ypač jei priekyje sėdi taip pat ūgio žmonės. Bagažinė hečbeko versijoje talpina apie 370 litrų, universale – daugiau nei 500 litrų.
Komfortas kelionėse
Važiuoklė sureguliuota taip, kad būtų pakankamai komfortiška važiuoti kasdien – duobes sugeria pakenčiamai, nors prastesniuose keliuose juntama, kad automobilis nėra minkščiausias klasėje. Garso izoliacija vidutinė: važiuojant greitkeliu girdisi tiek vėjo, tiek padangų garsai, tačiau daugeliui vairuotojų tai netrukdo.
Ergonomika ir įranga
Valdymo panelė paprasta ir aiški, nors mygtukų gali atrodyti nemažai. Multimedijos sistema priklauso nuo komplektacijos – baziniuose modeliuose paprasta, su radiju ir CD, o geresnėse komplektacijose jau galima rasti USB jungtį, Bluetooth ar net navigaciją. Vairuotojai vertina tai, kad viskas veikia patikimai ir be sudėtingų sprendimų.
Variklis ir važiavimo savybės
1.7 CDTI 81 kW (110 AG) variklis buvo vienas labiausiai paplitusių savo laiku. Jis suteikia daugiau dinamikos nei silpnesnė 74 kW versija, bet kartu išlaiko panašų ekonomiškumo lygį. Šis agregatas dažniausiai vertinamas kaip pakankamai tvirtas ir paprastas, nors pagal charakterį labiau orientuotas į taupumą, o ne sportiškumą.
Trauka ir charakteris
Variklis išvysto apie 260 Nm sukimo momentą, kuris pasiekiamas prie ~2000 aps./min. Tai leidžia automobiliui elgtis užtikrinčiau nei 74 kW versijai, ypač lenkiant ar važiuojant kalnuotais keliais. 0–100 km/h įsibėgėjimas trunka apie 11,5 sekundės – vidutinis rezultatas šiai klasei, bet kasdienai daugiau nei pakankamas.
Miesto sąlygos
Mieste automobilis jaučiasi pakankamai gyvas, nors šaltu varikliu girdimas dyzelio „kietumas“. Sąnaudos siekia apie 6,5–7,0 l/100 km, priklausomai nuo eismo intensyvumo. Mechaninė pavarų dėžė dažniausiai laikoma patvaresne, o automatinės versijos pasitaiko rečiau.
Užmiestis ir magistralės
Ilgesnėse kelionėse šis variklis atsiskleidžia labiausiai. Važiuojant 90–100 km/h sąnaudos nukrenta iki 4,5–5,0 l/100 km, o net magistralėje, esant 120–130 km/h greičiui, automobilis išlieka gana ekonomiškas. Lenkimas daug saugesnis nei su silpnesniu 74 kW motoru, todėl 81 kW versija dažniau pasirenkama vairuotojų, kurie nemažai keliauja.
Stabilumas ir valdymas
Astra valdomas pakankamai stabiliai – posūkiuose laikosi tvarkingai, vairas suteikia gerą grįžtamąjį ryšį. Kėbulas nėra linkęs pernelyg svyruoti, nors komfortas išliko svarbiausias. Tai nėra sportiškas automobilis, bet važiuojant vidutiniu tempu kelionės yra ramios ir prognozuojamos.
Pliusai ir minusai
Šis variklis dažnai laikomas optimaliu pasirinkimu – daugiau galios nei 74 kW versija, bet išlaikytas tas pats ekonomiškumas. Vis dėlto, vairuotojai mini ir keletą dažnų problemų, kurios bėgant laikui tampa aktualios.
Pliusai
- Daugiau galios ir traukos nei 74 kW versijoje
- Ekonomiškas užmiestyje – 4,5–5,0 l/100 km
- Patikimesnis nei kai kurie ankstesni Opel dyzeliai
- Platus atsarginių dalių pasirinkimas ir prieinamos kainos
- Tinka ilgesnėms kelionėms, stabilus užmiestyje
Minusai
- Mieste sąnaudos pakyla iki 6,5–7,0 l/100 km
- EGR vožtuvo užsikimšimai – dažna bėda
- DPF filtras jautrus trumpoms kelionėms
- Purkštukai gali būti problematiški su prastesniu kuru
- Grandinė ilgainiui pradeda barškėti
Dažniausios problemos (ligos)
Nors 1.9 CDTI variklis laikomas vienu iš patikimesnių Opel dyzelių, vairuotojai vis tiek susiduria su tam tikrais gedimais. Šis variklis kurtas bendradarbiaujant su „Fiat“ (JTD technologija), todėl daug kas jį laiko ilgaamžišku, tačiau priežiūra čia labai svarbi.
EGR vožtuvas
Tai viena dažniausių bėdų. EGR vožtuvas gana greitai apsineša suodžiais, ypač jei automobilis dažniau naudojamas mieste. Simptomai – nelygus variklio darbas, traukos praradimas ir „Check Engine“ lemputė.
DPF filtras
Kaip ir kituose dyzeliniuose varikliuose, kietųjų dalelių filtras yra jautrus trumpoms kelionėms. Jei dažnai važinėjama tik mieste, jis greitai užsikemša. Sprendimas – reguliarios ilgesnės kelionės užmiestyje arba profesionalus DPF valymas.
Sūkurinės sklendės (swirl flaps)
Vienas žymesnių šio variklio minusų – įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Jos linkusios dėvėtis ir gali sulūžti, o jų remontas nėra pigus. Kai kuriems savininkams teko jas šalinti arba keisti kolektorių.
Purkštukai
Su laiku gali pradėti leisti purkštukai – pasireiškia nelygus variklio darbas, dūmingumas arba sunkesnis užvedimas. Tai dažniausiai susiję su nekokybišku kuru arba didelėmis ridomis.
Grandinė ir paskirstymo diržas
Priklausomai nuo konkretaus varianto, 1.9 CDTI turėjo tiek grandinę, tiek diržą. Jei yra grandinė – ji linkusi barškėti prie didelių ridų. Jei diržas – būtina griežtai laikytis keitimo intervalų (apie kas 120 tūkst. km).
Turbina
Turbokompresorius pakankamai patvarus, bet netinkamai prižiūrint variklį (retai keičiant alyvą, naudojant nekokybišką tepalą) jis gali sugesti. Gedimo požymiai – padidėjęs dūmingumas ir prarasta galia.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVerticalKuro sąnaudos realybėje
Gamintojas deklaruoja gana taupų kuro suvartojimą, tačiau realybėje skaičiai kiek didesni, ypač mieste. Vairuotojai pastebi, kad šis variklis yra ekonomiškiausias važiuojant užmiestyje, o mieste sąnaudos priklauso nuo eismo intensyvumo ir vairavimo stiliaus.
| Važiavimo tipas | Vidutinės sąnaudos | Komentaras |
|---|---|---|
| Mieste | 7,0–7,5 l/100 km | Didžiausios sąnaudos kamščiuose ir trumpomis kelionėmis. |
| Užmiestyje | 5,0–5,5 l/100 km | Ekonomiškiausias režimas važiuojant pastoviu greičiu. |
| Mišrus režimas | 6,0–6,5 l/100 km | Optimalus rezultatas kasdieniam naudojimui. |
Eksploatacija ir priežiūra
Šis variklis laikomas gana patikimu ir ilgai tarnaujančiu, tačiau išlaikymo kaštai gali skirtis priklausomai nuo to, kaip automobilis buvo prižiūrėtas anksčiau. Laiku atliekami aptarnavimai yra raktas į ilgaamžiškumą.
Alyvos ir filtrų keitimas
Gamintojas nurodo ilgesnius alyvos keitimo intervalus, tačiau rekomenduojama ją keisti kas 10–12 tūkst. km. Kartu būtina keisti ir kuro bei oro filtrus, nes jie tiesiogiai veikia purkštukų ir turbinos tarnavimą.
DPF filtro priežiūra
Dažniausia bėda – trumpų atstumų kelionės. Jei automobilis daugiausia naudojamas mieste, filtras linkęs greitai užsikimšti. Norint to išvengti, reikia reguliariai pravažiuoti ilgesnį atstumą užmiestyje.
Sūkurinės sklendės
Įsiurbimo kolektoriaus sklendės yra silpna vieta. Jei jos prastai veikia arba lūžta, gali būti būtina kolektoriaus keitimas. Kai kurie savininkai sprendžia problemą pašalindami sklendes, bet tai ne visada rekomenduojama.
Pakaba ir važiuoklė
Astra važiuoklė nėra pati tvirčiausia – dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės, amortizatoriai. Dalys pigios, bet jų keitimas kas kelerius metus gana įprastas.
Tipinės remonto kainos
- EGR vožtuvas – 200–300 €
- DPF valymas – 150–200 €; keitimas gali siekti iki 800–1000 €
- Purkštukas – 200–300 € už vieną
- Sūkurinių sklendžių remontas/keitimas – apie 400–600 €
- Turbinos remontas – 400–700 €
- Grandinės ar diržo keitimas – 500–800 €
Prižiūrimas automobilis gali nesunkiai nuvažiuoti 300–400 tūkst. km, todėl šis variklis dažnai vadinamas vienu iš patikimesnių Opel dyzelinių agregatų.
Kainos ir rinkos tendencijos
Opel Astra su 1.9 CDTI 88 kW yra paklausus naudotų automobilių rinkoje, nes šis variklis laikomas patikimesniu nei kai kurie vėlesni mažesnės kubatūros dyzeliai. Tai patrauklus pasirinkimas tiems, kurie nori daugiau galios nei 1.7 CDTI, bet išlaikyti prieinamą kainą.
Kainų diapazonas pagal metus
- 2005–2008 m. modeliai: 2 200 – 3 200 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
- 2009–2010 m. modeliai: 3 500 – 4 800 € (vidutinė rida, tvarkingesni egzemplioriai)
- 2011–2012 m. modeliai: 5 000 – 6 500 € (geresnės komplektacijos, mažesnės ridos, paskutiniai gamybos metai)
Vertės išlaikymas
Šie automobiliai vertę laiko vidutiniškai. Kadangi tai nėra prestižinis modelis, kainos nėra aukštos, tačiau dėl patikimesnio variklio paklausa išlieka stabili. Astra su 1.9 CDTI dažnai perkama kaip darbinis automobilis arba kaip pigesnė alternatyva VW Golf TDI.
Į ką atkreipti dėmesį perkant
- Sūkurinės sklendės – ar jos veikia tinkamai, ar nebuvo šalintos.
- DPF filtras – ar nėra išimtas arba užsikimšęs.
- EGR vožtuvas – ar buvo valytas arba keistas.
- Purkštukai – ar visi dirba tvarkingai, nes remontas gali būti brangus.
- Alyvos keitimas – ar buvo atliekamas kas 10–12 tūkst. km, o ne kas 30 tūkst. km.
Žmonių atsiliepimai
Vairuotojų nuomonės apie Opel Astra 1.9 CDTI 88 kW dažniausiai teigiamos – giria trauką ir ekonomiškumą, bet mini tipines dyzelio „ligas“.
Mindaugas, 2008 m. hečbekas: „Į darbą 60 km kasdien – vidurkis ~6,2 l/100 km. Trauka gera net pilnai pakrovus. Kartą valiau EGR ir DPF, po to – ramu.“
Eglė, 2010 m. universalas: „Šeimos kelionėms – puikus. Bagažinė talpi, važiuoja stabiliai. Mieste sąnaudos apie 7 l. Prižiūrint laiku, bėdų nedaug.“
Tadas, 2009 m. modelis: „Prie 250 tūkst. km keičiau sūkurines sklendes – kainavo, bet variklis atsigavo. Dabar trauka lygi, užmiestyje 5,2 l.“
Rita, 2011 m. automobilis: „Mechaninė dėžė – be kaprizų. Iš minusų: po žiemos teko remontuoti purkštuką. Apskritai patenkinta – patikimas darbinis arkliukas.“
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Opel Astra 1.9 CDTI 88 kW patikimas variklis?
Taip, šis agregatas laikomas vienu patikimiausių Opel dyzelių. Jei prižiūrimas laiku, gali nuvažiuoti virš 350–400 tūkst. km be rimtų problemų.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste – 7,0–7,5 l/100 km, užmiestyje – 5,0–5,5 l/100 km, mišriu režimu – 6,0–6,5 l/100 km.
Kokios dažniausios problemos?
Dažniausiai vairuotojai mini EGR vožtuvo ir DPF filtro problemas, taip pat sūkurinių sklendžių susidėvėjimą bei purkštukų gedimus.
Ar šis variklis tinka važinėti mieste?
Jis labiau pritaikytas užmiesčiui, nes mieste greičiau kemšasi DPF ir daugiau dėvisi EGR. Tačiau kasdieniam naudojimui mieste jis vis dar tinkamas, jei kelionės nėra labai trumpos.
Kiek kainuoja išlaikymas?
Įprasti aptarnavimai kainuoja apie 200 €, o didesni darbai, tokie kaip sūkurinių sklendžių remontas ar turbinos atnaujinimas, gali siekti 400–700 €. Bendrai išlaikymas laikomas vidutiniškai brangiu, bet prieinamu.
