Įsivaizduokite, kad važiuojate keliu, o po kapotu tyliai murkia patikima japoniška širdis — Mazda 6 antrosios kartos modelis (2008–2012 m.), kuris iki šiol išlieka vienu populiariausių pasirinkimų tarp naudotų automobilių Lietuvoje.
Šis modelis pelnė gerą reputaciją dėl sportiško dizaino, komfortiško valdymo ir japoniškos patikimumo reputacijos, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, Mazda 6 turi savų niuansų. Šiandien išsamiai apžvelgsime 2009 m. Mazda 6 – nuo variklių iki realių vairuotojų atsiliepimų ir dažniausiai pasitaikančių gedimų.
Techninės Charakteristikos
Antros kartos Mazda 6 buvo siūloma tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais. Populiariausi jų variantai – 2.0, 2.5 benzininiai ir 2.2 dyzelinis „SkyActiv-D“, pasižymintis geru balansu tarp dinamikos ir sąnaudų.
Variklių Apžvalga
Mazda 6 2009 m. siūlyti keli variklių tipai.
- 2.0 benzinas (147 AG) – patikimas, tylesnis, su grandine vietoj diržo. Puikiai tinka kasdieniam važiavimui.
- 2.5 benzinas (170 AG) – sklandžiai traukiantis ir ilgaamžis, bet šiek tiek daugiau degalų sunaudojantis.
- 2.2 dyzelis (SkyActiv-D, 125–163 AG) – ekonomiškas, stiprus traukos požiūriu, bet reikalaujantis tinkamos priežiūros (DPF ir alyvos kokybė).
Pliusai ir Minusai
Pliusai
- Puikus valdymo balansas tarp sportiškumo ir komforto.
- Tylus salonas ir tvirtas kėbulas net po daugelio metų eksploatacijos.
- Patikimi benzininiai varikliai su grandine vietoj diržo.
- Erdvus salonas ir praktiška bagažinė (ypač universalo versijoje).
- Geros saugumo įrangos komplektacijos net bazinėse versijose.
Minusai
- Dyzeliniai 2.2 varikliai reikalauja ypatingos priežiūros (DPF, alyva).
- Kėbulo apačia ir arkos gali būti linkusios rūdyti po daugelio metų.
- Salono plastikai kai kuriose versijose atrodo paprasti.
- Automatinės pavarų dėžės ne tokios sklandžios kaip konkurentų.
- Dalių kainos vidutinės, bet kai kurie originalūs komponentai brangūs.
Mazda 6 (2009) išlieka vienu geriausių pasirinkimų tarp vidutinės klasės naudotų automobilių. Ji siūlo japonišką patikimumą, sportišką charakterį ir ekonomiškumą, o benzininiai varikliai dažnai laikomi beveik „neužmušamais“.
Jei rinksitės dyzelinį modelį su 2.2 SkyActiv-D, verta įsitikinti, kad automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas — ypač dėl DPF filtro ir alyvos kokybės. Gerai išlaikyta Mazda 6 gali tarnauti ilgai ir patikimai, todėl tai dažnas pasirinkimas tiems, kurie vertina kokybę be perteklinio blizgesio.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVerticalDažniausios Mazda 6 (2009) problemos ir jų priežastys
Nors 2009 metų Mazda 6 pasižymi patikimumu ir solidžiu surinkimu, kai kurios problemos šiam modeliui būdingos dėl eksploatacijos sąlygų, amžiaus ir konstrukcinių sprendimų. Toliau aptariamos dažniausiai pasitaikančios bėdos ir jų kilmės priežastys.
Kėbulo korozija ir dugno rūdys
Vienas dažniausių 2009 metų Mazda 6 trūkumų – korozija. Po kelerių metų eksploatacijos, ypač šalyse, kur žiemą barstoma druska, pradeda rūdyti važiuoklės rėmas, dugnas, slenksčiai ir ratų arkos. Tai dažniausiai nutinka automobiliams, kurie ilgą laiką nebuvo plaunami žiemą ir neturėjo papildomos antikorozinės dangos. Metalinės konstrukcijos netenka apsaugos sluoksnio, todėl drėgmė ir kelio chemikalai greitai pradeda oksiduoti paviršių. Ši problema nėra išskirtinai Mazda būdinga, tačiau dėl vidutinės apsaugos kokybės šiame modelyje ji pasitaiko dažniau nei, pavyzdžiui, „Honda Accord“ ar „Toyota Avensis“. Norint išvengti šios problemos, rekomenduojama kas kelis metus atlikti dugno padengimą apsaugine danga ir reguliariai plauti kėbulo apačią žiemos metu.
DPF filtro užsikimšimas ir alyvos lygio augimas
Dyzeliniai Mazda 6 2.2 SkyActiv-D varikliai dažnai susiduria su DPF (suodžių filtro) problemomis. Filtro sistema skirta mažinti taršą, tačiau jos veikimas priklauso nuo variklio temperatūros ir važiavimo trukmės. Trumpi maršrutai mieste neleidžia filtrui tinkamai regeneruotis, todėl suodžiai kaupiasi, o neužbaigta regeneracija lemia kuro patekimą į alyvą. Dėl to ilgainiui kyla alyvos lygis, ji praranda savo klampumą, o tai gali pakenkti turbokompresoriui ar grandinei. Priežastis paprasta – netinkamas automobilio naudojimo režimas. Šių problemų galima išvengti reguliariai važiuojant ilgesnius atstumus, palaikant pastovų greitį ir laiku keičiant alyvą.
Elektrinės sistemos sutrikimai
Kai kurie 2009 metų Mazda 6 savininkai pastebi smulkių elektros trikdžių – neveikiančius centrinio užrakto mygtukus, prietaisų skydelio klaidas ar apšvietimo pertrūkius. Šios problemos dažniausiai kyla dėl kontaktų oksidacijos, drėgmės patekimo arba tiesiog natūralaus komponentų senėjimo. Po daugiau nei dešimtmečio eksploatacijos tai įprasta situacija, ypač automobiliams, laikomiems lauke. Laiku atliktas kontaktų valymas, sandarinimo gumų keitimas ir periodinė elektrinės sistemos apžiūra padeda išvengti rimtesnių gedimų.
Stabdžių sistemos nelygumai ir vairo vibracija
Kita dažna problema – vairo vibracija stabdant. Ji pasireiškia dėl netolygiai nusidėvėjusių arba perkaitusių stabdžių diskų. Šis reiškinys dažniausiai atsiranda naudojant žemesnės kokybės detales arba po intensyvaus stabdymo nuo didelio greičio. Be to, netinkamai priveržtos detalės ar netolygus apkrovos paskirstymas gali sukelti panašų efektą. Sprendimas paprastas – laiku keisti diskus, naudoti kokybiškus komponentus ir vengti staigaus stabdymo šiltu oru. Tokiu būdu galima išlaikyti stabdžių efektyvumą ir išvengti diskomforto.
Variklio darbiniai garsai
Kai kurie vairuotojai pastebi tiksėjimo garsą arba netolygų variklio darbą šaltu oru. Tai gali būti hidraulinių vožtuvų įtempiklių ar grandinės įtempiklio nusidėvėjimo požymis, ypač jei alyva buvo keista per retai. Šaltu metu sumažėjęs alyvos slėgis taip pat prisideda prie trumpalaikių garsų, kurie vėliau išnyksta sušilus varikliui. Reguliariai naudojant tinkamos specifikacijos tepalą ir laikantis keitimo intervalų, šių garsų galima išvengti.
EGR vožtuvo užteršimas
EGR sistema grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, kad sumažintų azoto oksidų emisijas. Tačiau ilgainiui joje kaupiasi suodžiai, dėl ko sumažėja oro srautas ir pablogėja variklio darbas. Pasekmės – netolygus variklio veikimas, didesnės sąnaudos ir sumažėjusi trauka. Dažniausiai ši problema kyla dėl važiavimo trumpais atstumais ir nepakankamos variklio temperatūros. Profilaktinis EGR vožtuvo valymas padeda išvengti šių sutrikimų.
Oro pagalvių sistemos defektai
Dalis Mazda 6 automobilių buvo įtraukta į pasaulinį atšaukimą dėl galimų oro pagalvių modulių defektų. Tai buvo susiję su saugumo įrangos tiekėjų problemomis. Nors dauguma automobilių jau buvo sutvarkyti, perkant naudotą modelį būtina pasitikrinti, ar konkretus automobilis buvo aptarnautas pagal gamintojo nurodymus. Tokia patikra atliekama pagal VIN numerį.
Vairuotojų atsiliepimai
„Įsigijau 2009 m. Mazda 6 su ~60 000 km rida. Pakeičiau alyvą, filtrus ir padangas — nuo to laiko rimtų remontų nebuvo. Puikus kasdienis automobilis šeimai.“
— Aivaras, Vilnius
„Važiuoklė ir kėbulas tikrai patikimi – mano 6-ukas jau turi ~180 000 km, važiuoja labai sklandžiai, salono plastikai šiek tiek nusidėvėję, bet bendras įspūdis vis dar geras.“
— Donatas, Kaunas
„Turiu 2.2 dyzelinę Mazda 6-uką. Trauka užmiestyje puiki, kuro sąnaudos ~6 l/100 km. Tačiau mieste DPF lemputė kartais degė – reikėjo išvažiuoti „išvalymui“.”
— Giedrius, Klaipėda
„Perkant šią Mazda 6 įsitikinau, kad dugnas tvarkingas – korozijos praktiškai nėra, nors automobilis iš 2009-ųjų. Važiuoja patikimai ir nenervina. Rekomenduoju.“
— Martynas, Šiauliai
„Automobilis komfortiškas, erdvus, vairavimas malonus. Vienintelis „bet“ – salono plastikai ne tokie prabangūs, kaip kai kuriuose konkurentuose.“
— Tomas, Panevėžys
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar Mazda 6 (2009) patikimas automobilis?
Taip, jei automobilis buvo reguliariai prižiūrimas ir eksploatuotas pagal gamintojo rekomendacijas. Benzininės versijos laikomos ypač patikimomis, o dyzelinė 2.2 SkyActiv-D versija reikalauja atsakingesnės priežiūros dėl DPF filtro ir alyvos kokybės.
Kokios dažniausios Mazda 6 (2009) problemos?
Dažniausiai pasitaiko kėbulo korozija, DPF filtro užsikimšimas, stabdžių disko nusidėvėjimas ir EGR vožtuvo užteršimas. Elektros sistemos smulkūs gedimai ir oro pagalvių atšaukimai taip pat buvo fiksuoti, tačiau dauguma jų jau sutvarkyti gamintojo servisuose.
Ar Mazda 6 2009 rūdija?
Taip, kai kurie automobiliai turi polinkį į dugno ir važiuoklės rėmo rūdis. Problema dažniau pasitaiko modeliuose, eksploatuotuose druskinguose keliuose. Antikorozinė danga ir reguliari dugno priežiūra padeda išvengti šių pažeidimų.
Kokie varikliai laikomi geriausiais Mazda 6 (2009)?
Patikimiausias laikomas 2.0 litro benzininis variklis – jis paprastos konstrukcijos, grandininis ir ekonomiškas. 2.5 litro benzininis variantas siūlo daugiau galios, o dyzelinis 2.2 SkyActiv-D pasižymi geru sukimo momentu, tačiau jautrus netinkamai priežiūrai.
Kiek realiai kainuoja Mazda 6 (2009) priežiūra?
Bazinis techninis aptarnavimas (alyvos, filtrų, žvakių keitimas) kainuoja apie 120–180 eurų. Važiuoklės detalės ir stabdžių sistemos komponentai vidutinės kainos, tačiau originalios dyzelinių variklių dalys (DPF, EGR, purkštukai) gali būti brangesnės.
Ar verta pirkti naudotą Mazda 6 (2009)?
Taip, jei automobilis tvarkingas ir turi aiškią priežiūros istoriją. Tai patikimas, patogus ir ekonomiškas automobilis, ypač tinkančias tiems, kas dažniau važiuoja užmiestyje. Prieš pirkdami rekomenduojama patikrinti dugno būklę ir DPF sistemos veikimą.
