Audi Multitronic – tai pavarų dėžė, kuri jau daugelį metų kelia diskusijas tarp vairuotojų. Ji buvo kuriama kaip ekonomiškesnė ir komfortiškesnė alternatyva tradicinei automatinei transmisijai, tačiau kartu sulaukė nemažai kritikos dėl patikimumo. Multitronic yra ne kas kita, kaip CVT tipo variatorinė dėžė, montuota daugiausia Audi A4, A6 bei kai kuriuose A8 modeliuose nuo 2000-ųjų pradžios iki maždaug 2016 metų.
Šios dėžės paskirtis – suteikti sklandų, be trūkčiojimų važiavimą ir sumažinti degalų sąnaudas. Tačiau vairuotojų atsiliepimai labai skirtingi: vieni giria komfortą ir ekonomiškumą, kiti – pabrėžia brangius remontus ir jautrumą netinkamai priežiūrai. Todėl prieš renkantis automobilį su Multitronic verta gerai pasidomėti jo veikimo principais, stipriosiomis ir silpnosiomis pusėmis.
Kas yra Audi Multitronic?
Audi Multitronic – tai nuolat kintamos pavaros transmisija (CVT), sukurta Audi inžinierių ir pradėta naudoti 2000-ųjų pradžioje. Skirtingai nei klasikinė automatinė dėžė, kuri turi konkrečias pavaras, Multitronic naudoja plieninę grandinę tarp dviejų variatoriaus skriemulių. Skriemulių diametras nuolat kinta, todėl pavarų perjungimas tampa praktiškai nepastebimas – automobilis įsibėgėja be tradicinių perjungimo smūgių.
Kokiuose modeliuose montuota?
Multitronic transmisija dažniausiai sutinkama vidutinės ir aukštesnės klasės Audi modeliuose su priekiniais varančiaisiais ratais:
- Audi A4 – B6, B7 ir B8 kartos
- Audi A6 – C5, C6 ir C7 kartos
- Audi A8 – kai kurios D3 versijos (su FWD)
Tai reiškia, kad šią dėžę dažniausiai rasite naudotuose Audi 2000–2015 m. gamybos.
Kaip ji skiriasi nuo kitų Audi dėžių?
| Transmisija | Pagrindinė savybė | Kam tinkamiausia? |
|---|---|---|
| Tiptronic | Klasikinė automatinė dėžė su hidrauliniu konverteriu ir fiksuotomis pavaromis. Patikima, bet kiek daugiau degalų sąnaudų. | Tiems, kas ieško ilgaamžiškumo ir nori be rūpesčių važinėti ilgus metus. |
| S tronic (DSG) | Dvigubos sankabos transmisija. Labai greitas pavarų perjungimas, sportiškas charakteris. | Vairuotojams, kurie mėgsta dinamiką ir sportišką jausmą. |
| Multitronic | CVT principu veikianti transmisija. Labiau orientuota į komfortą ir ekonomiškumą. | Ramiems vairuotojams, kuriems svarbus komfortas ir taupumas, bet kurie nepamiršta priežiūros. |
Daug vairuotojų, kurie pirmą kartą išbando Multitronic, nustemba dėl itin švelnaus važiavimo: nėra jokių pavarų perjungimo smūgių, automobilis įsibėgėja tolygiai. Tačiau kartu tokia konstrukcija reiškia, kad transmisija nėra sukurta agresyviam vairavimui ar dideliems apkrovimams.
Audi Multitronic privalumai
Nors ši transmisija dažnai minima kartu su žodžiu „problemos“, ji turi ir nemažai teigiamų savybių, kurias vairuotojai vertina.
Sklandus važiavimas
Multitronic didžiausias privalumas – visiškas sklandumas. Kadangi čia nėra fiksuotų pavarų, automobilis įsibėgėja tolygiai, be tradicinių smūgių ar perjungimo pauzių. Tai ypač malonu važiuojant mieste arba spūstyse.
Mažesnės kuro sąnaudos
Lyginant su klasikinėmis automatinėmis dėžėmis, Multitronic dažniausiai sunaudoja šiek tiek mažiau degalų. Tai pasiekiama dėl optimalaus variklio sūkių palaikymo. Užmiestyje skirtumas gali siekti 0,5–1 l/100 km.
Komforto orientacija
Ši dėžė idealiai tinka ramiam, kasdieniam vairavimui. Tie, kurie nevairuoja agresyviai ir daug laiko praleidžia mieste ar greitkelyje, vertina Multitronic už tylų darbą ir komfortą.
Paprastesnis techninis sprendimas
Mechanikos požiūriu, Multitronic turi mažiau judančių detalių nei tradicinė automatinė transmisija. Teoriškai tai turėtų lemti mažesnį dėvėjimąsi, nors praktikoje rezultatai labai priklauso nuo priežiūros.
Audi Multitronic trūkumai
Nors iš pirmo žvilgsnio Multitronic atrodo patogi ir ekonomiška transmisija, praktikoje ji turi nemažai silpnybių, dėl kurių sulaukia prieštaringų atsiliepimų.
Patikimumo klausimas
Didžiausias šios dėžės minusas – ribotas patikimumas. Jei klasikinės automatinės transmisijos dažnai tarnauja ilgiau nei 300 tūkst. km, tai Multitronic gali pradėti kelti problemų jau ties 150–200 tūkst. km riba, ypač jei alyva nebuvo keista laiku.
Brangus remontas
Multitronic remontas – ne iš pigiausių. Sugedus grandinei ar valdymo blokui, dažnai rekomenduojama keisti visą modulį, o tai gali kainuoti kelis tūkstančius eurų. Todėl pirkėjai neretai vengia naudotų Audi su šia transmisija.
Netinka agresyviam vairavimui
Ši dėžė buvo sukurta komfortui, o ne sportiškumui. Agresyvūs startai, dideli sukimo momentai arba dažnas priekabos tempimas gerokai sutrumpina jos tarnavimo laiką.
Ribotas patikimumas ilgalaikėje perspektyvoje
Dėl konstrukcijos ypatybių Multitronic paprasčiausiai nėra tokia ilgaamžė kaip Tiptronic ar S tronic dėžės. Dalis vairuotojų po nesėkmingos patirties su Multitronic vėliau vengia Audi su šia transmisija.
Audi Multitronic dažniausios problemos („ligos“)
Audi Multitronic reputaciją daugiausia suformavo būtent tipinės problemos, su kuriomis susiduria nemaža dalis vairuotojų.
Valdymo bloko gedimai
Vienas dažniausių gedimų – valdymo blokas (TCU). Jis atsakingas už transmisijos darbą, o sugedęs gali lemti netolygius sūkius, pavėluotą reakciją ar visai nebeveikiančią pavarų dėžę. TCU remontas ar keitimas yra brangus malonumas.
Grandinės ir variatoriaus nusidėvėjimas
Multitronic pagrįsta grandinės-perdavimo principu, todėl ilgainiui grandinė bei skriemuliai dėvisi. Rezultatas – slydimas, vibracijos ir trūkčiojimai pajudant. Laiku nekeista alyva šį procesą tik paspartina.
Alyvos perkaitimas
Multitronic labai jautri alyvos temperatūrai. Važiuojant intensyviai ar tempiant priekabą, dėžė gali pereiti į avarinį režimą. Jei tai kartojasi dažnai, pažeidžiami vidiniai komponentai.
Vibracijos ir trūkčiojimai
Vairuotojai dažnai pastebi nedidelius trūkčiojimus arba vibraciją pajudant. Tai pirmieji signalai, jog transmisija dėvisi ir artėja rimtesnis remontas.
Elektronikos klaidos
Dėl gausios elektronikos Multitronic kartais „išmeta“ klaidų kodus, net jei mechaninės dalys dar tvarkoje. Tai klaidina tiek vairuotojus, tiek meistrus ir dažnai reikalauja papildomos diagnostikos.
Vairuotojų atsiliepimai
„Turėjau Audi A6 C6 su Multitronic. Mieste – labai patogu, važiuoja švelniai, jokio smūgiavimo. Bet ilgesnėse kelionėse vis kirbėdavo mintis – ar nesuges. Pirkdamas žinojau, kad dėžė turi savo kaprizų.“ – Tomas, Vilnius
„Važinėju su A4 B8 Multitronic jau penkti metai. Paslaptis paprasta – laiku keisti alyvą kas 60 tūkst. km. Iki šiol – jokių problemų. Kas taupo priežiūrai, tie ir turi bėdų.“ – Andrius, Kaunas
„Mano A6 su 2.7 TDI po 180 tūkst. km pradėjo trūkčioti pajudant. Servise pasakė – grandinės ir skriemulio susidėvėjimas, remontas kainavo daugiau nei 1500 €. Po to pardaviau ir perėjau prie Tiptronic.“ – Marius, Klaipėda
„Aš važinėju labai ramiai, dažniausiai užmiestyje. Multitronic man tiko, nes ekonomiška ir labai minkšta dėžė. Jeigu nereikia sportinių pojūčių – viskas gerai.“ – Darius, Panevėžys
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar verta pirkti Audi su Multitronic dėže?
Verta tik tuo atveju, jei automobilis turi patikimą aptarnavimo istoriją, o alyva dėžėje buvo keičiama kas 60 tūkst. km. Kitaip rizikuojate brangiu remontu.
Kokie pagrindiniai Multitronic privalumai?
Švelnus važiavimas, mažesnės kuro sąnaudos ir patogumas mieste. Ji puikiai tinka ramiam vairavimui ir ilgiems atstumams užmiestyje.
Kokios dažniausios Multitronic problemos?
Valdymo bloko (TCU) gedimai, grandinės ir skriemulių nusidėvėjimas, alyvos perkaitimas bei vibracijos pajudant.
Ar Multitronic tinka priekabos tempimui?
Ne, ši dėžė nėra pritaikyta dideliems apkrovimams. Dažnas priekabos tempimas smarkiai sutrumpina jos tarnavimo laiką.
Kiek kainuoja Multitronic remontas?
Remonto kainos svyruoja nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo gedimo. TCU keitimas ar variatoriaus remontas dažniausiai kainuoja brangiausiai.
Kaip pailginti Multitronic tarnavimo laiką?
Laiku keisti alyvą (kas 60 tūkst. km), vengti agresyvių startų, nevilkti sunkių priekabų ir reguliariai atlikti diagnostiką. Tokia priežiūra ženkliai sumažina gedimų riziką.
