Audi A6 C7 2.0 TDI apžvalga: atsiliepimai, problemos, kuro sąnaudos

Audi A6 C7 su 2.0 TDI varikliu – vienas populiariausių versijų tiek Lietuvos, tiek visos Europos naudotų automobilių rinkoje. Šis modelis siūlo komfortą, ekonomiškumą ir gana gerą patikimumo lygį, tačiau kaip ir bet kuris dyzelinis variklis, turi tam tikrų silpnybių, apie kurias būtina žinoti prieš perkant.

2.0 TDI varikliai šiame modelyje priklauso EA189 (iki 2014 m.) ir EA288 (nuo 2014 m.) serijoms. Abu variklių tipai skiriasi konstrukcija, patikimumu ir emisijų valdymo technologijomis. EA189 versijos geriau žinomos dėl „Dieselgate“ skandalo, tačiau jų eksploatacinės savybės vis dar vertinamos kaip patikimos, jei automobilis prižiūrėtas. EA288 yra modernesnis, tylesnis, ekonomiškesnis, tačiau kompleksiškesnis remontui.

Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime šio modelio technines specifikacijas, dažniausias problemas, priežiūros kaštus, vartotojų atsiliepimus ir pateiksime realias kuro sąnaudas.

Variklio versijos ir techninės specifikacijos

Audi A6 C7 buvo komplektuojamas su dviem pagrindinėmis 2.0 TDI variklio versijomis – EA189 (2008–2014 m.) ir EA288 (2014–2018 m.). Nors abu varikliai turi tą patį darbinį tūrį, jų konstrukcija, emisijų valdymo sistemos ir net eksploatacijos niuansai skiriasi.

EA189 – senesnės kartos agregatas su ketaus bloku, mechaniniu EGR valdymu ir dažnai be AdBlue sistemos (priklausomai nuo rinkos). Jis laikomas patikimu, tačiau dėl „Dieselgate“ istorijos gali būti atliktos programinės korekcijos, kurios įtakoja degalų sąnaudas ir dinamiką.

EA288 – modernizuota versija su aliumininiu bloku, integruota išmetimo sistema ir AdBlue technologija. Ji užtikrina mažesnes emisijas, tyliau veikia, tačiau turi daugiau potencialių gedimo vietų, ypač susijusių su SCR ir DPF sistemomis.

Renkantis Audi A6 C7 2.0 TDI, būtina įvertinti ne tik automobilio ridos rodmenis, bet ir variklio kartą. EA189 versijos turi mažiau sudėtingų emisijų sistemų, todėl paprasčiau ir pigiau remontuojamos. EA288 – modernesnės, ekonomiškesnės, tylesnės, bet jų eksploatacija gali pareikalauti daugiau investicijų dėl sudėtingesnių mazgų.

Dažniausios problemos ir ką patikrinti prieš perkant

Nors Audi A6 C7 2.0 TDI variklis yra gana patikimas, jo konstrukcijoje yra mazgų, kurie reikalauja ypatingo dėmesio. Patikrinus šias sritis prieš pirkimą, galima išvengti brangių remontų pirmaisiais eksploatacijos metais.

Gedimų pobūdis ir tikimybė priklauso nuo variklio kartos – EA189 dažniau turi mechaninio nusidėvėjimo problemų, o EA288 – elektronikos ir emisijų valdymo sistemos sutrikimų.

Perkant Audi A6 C7 su 2.0 TDI varikliu, būtina atlikti pilną diagnostiką, ypatingą dėmesį skiriant:

• EGR ir DPF būklei.
• AdBlue sistemos veikimui (EA288).
• Purkštukams ir aušinimo sistemos sandarumui.
• Paskirstymo diržo ar grandinės būklei.

Jeigu didžioji dalis šių mazgų yra geros būklės, automobilis gali būti labai patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas.

Kuro sąnaudos ir aptarnavimo kaštai

Audi A6 C7 2.0 TDI yra žinomas dėl gero ekonomiškumo savo klasėje – ypač važiuojant užmiestyje. Tačiau realios sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio versijos, transmisijos tipo (mechaninė, S tronic, Multitronic) ir važiavimo stiliaus.

Be kuro sąnaudų, labai svarbu žinoti ir vidutines planinių aptarnavimų kainas – jos padės įvertinti ilgalaikę eksploatacijos kainą.

Komfortas, salonas ir įranga

Audi A6 C7 yra prabangos klasės vidutinio dydžio sedanas, todėl komforto lygis čia aukštesnis nei daugelyje konkurentų. Net ir bazinėse versijose komplektacija gana turtinga, o aukštesni įrangos paketai siūlo praktiškai viską, ko galima tikėtis iš „premium“ segmento automobilio.

Salono erdvė ir medžiagos

• Salono dizainas modernus, klasikinio Audi stiliaus, su aukštos kokybės plastiko, aliuminio ar medžio apdailos elementais.
• Priekinės sėdynės ergonomiškos, dažnai su elektriniu reguliavimu ir šildymu.
• Galinė sėdynių eilė erdvi, patogi net aukštesniems keleiviams.
• Didelė bagažinė (apie 530 l sedano versijoje) su galimybe išplėsti talpą nulenkiant sėdynes.

Važiavimo komfortas

• Pakaba subalansuota: užtikrina stabilumą didesniu greičiu ir patogumą važiuojant per nelygumus.
• Gera garso izoliacija – salone tylu net važiuojant magistralėje 130 km/h.
• Galima rasti versijų su adaptuojama pneumatinė pakaba, suteikiančia dar didesnį komfortą.

Įrangos galimybės

• MMI multimedijos sistema su navigacija, Bluetooth, galimybe valdyti automobilio nustatymus.
• Dviguba klimato kontrolė arba keturzonė klimato sistema aukštesnės komplektacijos modeliuose.
• Aukštos klasės „Bose“ ar „Bang & Olufsen“ garso sistemos pasirinktinai.
• Vairuotojo pagalbinės sistemos: adaptyvi kruizo kontrolė, juostos palaikymas, parkavimo asistentas, 360° kamera.

Tinkamumas ilgam naudojimui – ar verta rinktis?

Audi A6 C7 su 2.0 TDI varikliu yra vienas tų automobilių, kuris gali tarnauti ilgai, jeigu yra pasirinktas sąmoningai – t. y. su aiškia priežiūros istorija, tinkama variklio versija ir be paslėptų defektų.

Pagrindinis skirtumas tarp ilgalaikio džiaugsmo ir nuolatinio remonto – pradinė automobilio būklė pirkimo metu. Net ir patikimiausias EA189 ar EA288 variklis, jei buvo eksploatuotas su nekokybišku kuru ar be laiku atliekamų aptarnavimų, gali tapti brangiu išlaikyti.

Variklio kartos įtaka patikimumui

• EA189 (iki 2014 m.) – paprastesnis, mažiau elektronikos, neturi AdBlue sistemos (dažniausiai). Jei tinkamai prižiūrėtas, gali be kapitalinio remonto įveikti 400 000 km ir daugiau.
• EA288 (nuo 2014 m.) – modernesnis, ekonomiškesnis, tylesnis, bet turi daugiau sudėtingų emisijų kontrolės mazgų (AdBlue, sudėtingesnis DPF). Nors šios sistemos užtikrina atitiktį naujiems taršos standartams, jos padidina eksploatacijos išlaidas ilguoju laikotarpiu.

Eksploatacijos sąlygos ir ilgaamžiškumas

Automobiliai, kurie daugiausiai važinėjo užmiestyje, paprastai turi:

• Švaresnį DPF filtrą.
• Mažiau nusidėvėjusią EGR sistemą.
• Mažiau kondensato ir korozijos aušinimo sistemoje.

Tuo tarpu mieste daug eksploatuoti modeliai dažniau susiduria su:

• Dažnesniu DPF užsikimšimu.
• Padidėjusiu EGR vožtuvo užsiteršimu.
• Didesnėmis kuro sąnaudomis.

Pavarų dėžės pasirinkimas

• S tronic – komfortiška ir greita, bet reikalauja alyvos keitimo kas 60 000 km.
• Multitronic (CVT) – lygus važiavimas, bet ilgaamžiškumas abejotinas, ypač su didesnėmis ridomis.
• Mechaninė dėžė – mažiausiai rizikų ir pigiausia prižiūrėti, tačiau retesnė rinkoje.

Vartotojų atsiliepimai

Audi A6 C7 2.0 TDI savininkų patirtys Lietuvoje ir kitose Europos šalyse rodo, kad šis modelis dažniausiai vertinamas už komfortą, ekonomiškumą ir solidų dizainą. Vis dėlto atsiliepimai nevienodi – dalis vairuotojų džiaugiasi patikimu darbu net prie didesnės ridos, kiti susidūrė su brangiais remonto darbais, ypač susijusiais su emisijų sistemomis.

Toliau pateikiamos realios citatos iš forumų, socialinių tinklų ir automobilių bendruomenių:

„Turiu 2013 m. A6 su 2.0 TDI 177 AG. Per dvejus metus pravažiavau 60 000 km, sąnaudos užmiestyje apie 5,2 l, mieste – 7 l. Vienintelis rimtesnis remontas buvo EGR vožtuvo keitimas.“
– Andrius, Vilnius

„Pirkau EA288 versiją su AdBlue. Važiuoja tyliai, traukos užtenka, vidutinės sąnaudos ~6 l. Po pusantrų metų teko keisti AdBlue siurblį – kainavo 500 eur. Daugiau bėdų neturėjau.“
– Tomas, Kaunas

„Automobilis labai patogus ilgoms kelionėms. Turiu mechaninę dėžę – jokių problemų su transmisija. Variklis EA189, rida 320 tūkst., dar nepakeistas nei DPF, nei purkštukai. Tepalus keičiu kas 10 tūkst.“
– Marius, Klaipėda

„Multitronic dėžė – blogiausias pasirinkimas. Po pusmečio pradėjo trūkčioti, remontas kainavo virš 1000 eur. Jei pirkčiau dar kartą, imčiau S tronic.“
– Giedrius, Šiauliai

„Pirkau su 250 tūkst. km rida, tikrinta servise – dauguma mazgų dar originalūs. Užmiestyje tikrai taupus, bet mieste sąnaudos perkopdavo 8 l. Žiemą užvedimas be problemų.“
– Justas, Panevėžys