„Audi A5 2.7 TDI“ – tai modelis, kuris ilgą laiką buvo laikomas vienu iš labiau subalansuotų Audi dyzelinių variklių pasirinkimų. Šis variklis buvo montuojamas nuo 2007 iki 2011 metų, o vairuotojai jį mėgsta už ekonomiškumą užmiestyje ir pakankamą galią kasdieniam važiavimui. Tačiau, kaip ir dauguma dyzelinių agregatų, jis turi savų silpnų vietų, apie kurias verta žinoti prieš perkant ar eksploatuojant.
Apie variklį ir techniniai duomenys
Toliau pateikiu svarbiausią informaciją apie šį modelį, kad būtų lengva palyginti su kitais „Audi“ variantais.
| Charakteristika | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tipas | 2.7 TDI V6 dyzelinis |
| Galia | 190 AG |
| Sukimo momentas | 400 Nm |
| 0–100 km/h | apie 7,6 s |
| Vidutinės sąnaudos (gamintojo) | 6,0–6,5 l/100 km |
| Pavarų dėžė | Mechaninė / Multitronic (CVT) |
| Varantieji ratai | Priekiniai arba „quattro“ |
Šie duomenys leidžia susidaryti bendrą vaizdą, kokios galios ir kokio tipo automobilį gaunate, pasirinkdami 2.7 TDI variklį.
Kuro sąnaudos ir reali kasdienybė
Gamintojas deklaruoja, kad „Audi A5 2.7 TDI“ vidutinės sąnaudos yra apie 6,0–6,5 litro 100 kilometrų. Tai atrodytų puikus rezultatas, tačiau realybėje vairuotojai dažnai pastebi skirtumą tarp katalogo ir tikrojo suvartojimo.
Mieste šis automobilis paprastai sunaudoja 8–9 litrus dyzelino, ypač jei važinėjama trumpais atstumais ir su automatinė „Multitronic“ transmisija. Užmiestyje rodikliai ženkliai geresni – važiuojant ramiai galima tilpti į 5,5 litro ribą, o greitkelyje su kruizo kontrole sąnaudos išlieka labai padorios – apie 6 litrus.
Reikia nepamiršti, kad tai V6 dyzelis, todėl kuro sąnaudos šiek tiek didesnės nei keturių cilindrų 2.0 TDI, bet užtat automobilis pasižymi gerokai geresne trauka ir tyliau dirbančiu varikliu. Vairuotojai dažnai sako, kad skirtumas degalinėje nėra toks didelis, o komfortas – nepalyginamas.
Šiame modelyje daug kas priklauso nuo pavarų dėžės:
- Mechaninė – ekonomiškesnė, ypač mieste.
- Multitronic (CVT) – patogi ir minkšta, tačiau dažniau „suvalgo“ papildomą litrą kuro.
Jeigu automobilį naudosite daugiausiai ilgoms kelionėms, 2.7 TDI yra labai racionalus pasirinkimas. Miesto sąlygomis ekonomiškumo prasme jis nusileidžia 2.0 TDI, bet vis tiek išlieka pakankamai taupus V6 kategorijoje.
Audi A5 2.7 TDI pliusai ir minusai
Toliau pateikiu balansą tarp stipriųjų ir silpnųjų šio modelio pusių. Tai leis greitai įvertinti, ar šis automobilis atitiks jūsų poreikius kasdienybėje.
Audi A5 2.7 TDI pliusai
- Sklandus ir tylus V6 variklio darbas
- Gerai subalansuotas našumo ir ekonomiškumo santykis
- Patogus ilgesnėse kelionėse – komfortiška pakaba
- Erdvus salonas ir aukšta surinkimo kokybė
- „Quattro“ versijos užtikrina stabilumą žiemą ir blogesnėmis oro sąlygomis
Audi A5 2.7 TDI minusai
- Mieste sąnaudos pakyla iki 9 l/100 km
- „Multitronic“ transmisija reikalauja ypatingos priežiūros
- Galimos problemos su EGR vožtuvu ir DPF filtru
- Dideliems ridos automobiliams gali prireikti grandinės keitimo
- Remontas ir dalys – nepigios, ypač jei renkamasi originalios
Šis sąrašas rodo, kad 2.7 TDI nėra pats pigiausias išlaikyti, tačiau siūlo labai solidų komforto ir galios balansą. Tai labiau „vidurinės klasės kompromisas“ tarp 2.0 TDI taupumo ir 3.0 TDI dinamikos.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
Nors „Audi A5 2.7 TDI“ yra pakankamai patikimas variklis, visgi tai nėra visiškai be problemų modelis. Vairuotojai dažniausiai mini kelias silpnesnes vietas, į kurias verta atkreipti dėmesį prieš perkant ar eksploatuojant:
EGR vožtuvas ir DPF filtras.
Trumpi važiavimai mieste dažnai lemia EGR užsikimšimą bei kietųjų dalelių filtro (DPF) problemas. Užmiestyje šios bėdos pasitaiko rečiau, nes filtras išdega natūraliai, tačiau važinėjant tik mieste gali prireikti nemažų išlaidų remontui.
Laiko grandinė.
Kaip ir daugelyje V6 TDI variklių, laikui bėgant grandinė gali pradėti skleisti triukšmus arba net išsitampyti. Tai nėra pigus remontas, todėl perkant naudotą automobilį būtina atkreipti dėmesį, ar ši dalis jau buvo keista.
Multitronic (CVT) transmisija.
Nors pati pavarų dėžė yra komfortiška, ji reikalauja reguliaraus alyvos keitimo (kas ~60 tūkst. km). Nepaisant priežiūros, pasitaiko atvejų, kai transmisija genda anksčiau laiko, o remontas būna brangus.
Purkštukai.
Nors jie nėra tokie problematiški kaip senesniuose 2.0 TDI varikliuose, visgi kartais pasitaiko purkštukų gedimų, ypač jei buvo naudojamas prastesnės kokybės kuras. Tai gali pasireikšti sunkesniu užsivedimu ar netolygiai dirbančiu varikliu.
Elektronikos smulkmenos.
„Audi“ tradiciškai nestokoja įvairių elektronikos prietaisų, tad ilgainiui vairuotojai susiduria su neveikiančiais langų kėlikliais, multimedijos problemomis ar daviklių gedimais. Tai nėra kritinės bėdos, bet gali varginti eksploatuojant kasdien.
Bendrai žiūrint, Audi A5 2.7 TDI problemos nėra tokios dramatiškos, tačiau jos gali kainuoti, jei automobilis buvo prastai prižiūrėtas. Tinkamai aptarnaujant, šis variklis nuvažiuoja tikrai solidžius atstumus.
Vairuotojų atsiliepimai
Kad būtų aiškiau, kaip šis automobilis jaučiasi kasdienybėje, verta išgirsti pačių vairuotojų nuomones. Štai keli atsiliepimai, surinkti iš Audi A5 2.7 TDI savininkų:
„Važiuoju jau trečius metus su Audi A5 2.7 TDI. Užmiestyje sąnaudos labai maloniai stebina – apie 5,7 litro. Komfortas puikus, o variklis dirba tyliai. Vienintelis minusas – Multitronic dėžė, kuri reikalauja priežiūros.“ – Mantas, 2010 m. modelio savininkas.
„Labai patenkinta, nors mieste kuro sąnaudos siekia beveik 9 litrus. Užtat trasoje šis automobilis tikras malonumas. Sėdėjimo pozicija ir salono kokybė viršija lūkesčius.“ – Rasa, vairuoja 2009 m. Audi A5.
„Turėjau problemų su EGR ir DPF, bet po remonto automobilis važiuoja kaip naujas. Man tai vienas patikimiausių Audi dyzelių – svarbiausia laiku keisti tepalą.“ – Tomas, daugiau nei 250 000 km nuvažiavęs savininkas.
Šie atsiliepimai rodo, kad dauguma vairuotojų vertina komfortą, ekonomiškumą užmiestyje ir variklio tylą, tačiau dažniausiai mini papildomas išlaidas, susijusias su transmisija ar išmetimo sistema.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Audi A5 2.7 TDI patikimas automobilis?
Taip, tai gana patikimas variklis, jei jis prižiūrimas laiku – keičiamas tepalas, stebima transmisija ir EGR/DPF būklė. Nepamiršk patikrinti ridos ir servisų istorijos.
Kokios realesnės kuro sąnaudos?
Mieste – apie 8–9 l/100 km, užmiestyje dažnai tilpa į 5,5–6 l/100 km. Multitronic arba „quattro“ versijos gali pridėti papildomą 0,3–0,5 l/100 km.
Ar verta bijoti „Multitronic“ transmisijos?
Ji labai patogi, tačiau privaloma keisti alyvą kas ~60 tūkst. km. Neprižiūrėta dažnai sukelia brangius gedimus. Saugiau – mekaninė arba Tiptronic.
Kokios dažniausios problemos kyla?
Dažniausiai – EGR vožtuvas, DPF filtras, laiko grandinės garsai, purkštukų problemos, ypač netinkamai prižiūrint. Elektronikos bėdos ir kondicionieriaus gedimai pasitaiko rečiau.
Kam labiausiai tinka šis modelis?
Puikiai tinka tiems, kurie dažniau važinėja užmiestyje arba keliauja ilgais atstumais. Mieste – komfortas atperka sąnaudas, tačiau miesto režime dažniau kyla DPF/EGR problemų.
