Audi A3 su 2.0 TDI 125 kW varikliu – tai populiari ir paklausi naudoto automobilio versija, dažnai pasirenkama dėl geros galios, ekonomiškumo ir ilgaamžiškumo. Ši versija paprastai siejama su EA189 arba EA288 varikliais (priklausomai nuo metų) bei dažniausiai montuojama į A3 modelius su quattro pavara arba aukštesnėmis komplektacijomis.
Modelis laikomas kompaktiško premium segmento atstovu, konkurentu tokiems automobiliams kaip BMW 1 serija, Mercedes A klasė ar net Golf GTD. 125 kW versija yra „auksinis vidurys“ – ji galingesnė už bazines 81 ar 110 kW versijas, tačiau dar neturi sportiškų S3 išlaidų.
Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime:
- Variklio konstrukciją ir technologijas
- Patikimumą, silpnąsias vietas ir realius eksploatacijos kaštus
- Važiavimo savybes ir komfortą
- Ar verta šį modelį rinktis šiandien
Straipsnyje bus vadovaujamasi E-E-A-T principais, pateikiama tik patikrinta, realia patirtimi ir statistika paremta informacija. Tai ne reklaminis įrašas – o praktiškas gidas žmogui, kuris rimtai svarsto pirkti tokį automobilį.
Variklio specifikacijos, konstrukcija ir technologijos
Audi A3 2.0 TDI 125 kW versijoje montuojami keturių cilindrų dyzeliniai varikliai, kurių gamyba priklauso nuo modelio metų: senesniuose (iki ~2012 m.) tai dažniausiai EA189 serijos varikliai, vėliau – EA288.
Abu varikliai pasižymi panašiu galios lygiu – apie 170 AG (125 kW), tačiau jų konstrukcija ir patikimumas skiriasi. Tai nėra bazinė dyzelio versija – šis variklis skirtas tiems, kam svarbi dinamika ir lankstumas be perteklinio kuro suvartojimo.
EA189 2.0 TDI 125 kW
Šis variklis buvo gaminamas iki 2012–2013 metų ir turi tiek Common Rail, tiek Pumpe-Düse (PD) įpurškimo versijų. Tačiau Audi A3 dažniausiai gaudavo Common Rail sistemą.
Variklis turi ketaus bloką, 16 vožtuvų galvutę, turbokompresorių su kintamo geometrijos sparnuote ir dviejų velenų paskirstymo sistemą. Dauguma šių variklių turi DPF filtrą, taip pat EGR ir EGR aušintuvą. Tai – patikima, bet ne be trūkumų konstrukcija.
Silpnesnės vietos: alkūninio veleno skriemuliai, EGR vožtuvas, DPF filtro užsikimšimas, kartais – purkštukų sandarumo problemos.
EA288 2.0 TDI 125 kW
Nuo 2013–2014 metų Audi A3 pradėjo naudoti naujos kartos dyzelinius EA288 variklius, kurie buvo kuriami su didesniu dėmesiu ekologijai – tai Euro 6 normą atitinkantis agregatas.
Šie varikliai turi aliuminio bloką, žemą trintį turinčius komponentus, efektyvesnę aušinimo sistemą ir patobulintą degimo valdymą. Didesnis dėmesys skirtas triukšmo mažinimui bei efektyvumui šaltuoju metu. Jie dažniau komplektuojami su AdBlue sistema ir pažangesniu DPF regeneravimu.
Nors šie varikliai tylesni ir ekonomiškesni, tačiau yra labiau priklausomi nuo kokybiškos priežiūros. Alyvos keitimo vėlavimas, neteisinga AdBlue eksploatacija ar nekokybiškas degalų filtras gali sukelti rimtų problemų.
Patikimumas, gedimai ir eksploatacijos kaštai
Audi A3 su 2.0 TDI 125 kW varikliu turi dvi priešingas reputacijas: viena – tai patikimas, ekonomiškas ir dinamiškas automobilis; kita – priklauso nuo konkretaus egzemplioriaus būklės ir priežiūros istorijos. Tai reiškia, kad eksploatacijos sėkmę didžiąja dalimi nulemia ne pati konstrukcija, o tai, kaip automobilis buvo eksploatuotas iki šiol.
Variklio patikimumas
EA189 varikliai – ypač Common Rail versijos – laikomi patikimais, jei buvo laiku keista alyva, prižiūrėtas DPF filtras ir važiuota ilgesnėmis distancijomis. Šio variklio silpnesnės vietos: EGR vožtuvas, kuris ilgainiui linkęs užsikimšti, taip pat turbinos geometrijos strigimas dėl suodžių.
EA288 agregatai – šiuolaikiškesni ir efektyvesni, tačiau jautresni bet kokiai nepriežiūrai. AdBlue sistema gali kelti iššūkių šaltu oru, o DPF regeneracijos neįvykimas dėl miesto režimo – dažnas reiškinys. Be to, šios kartos varikliai dažniau „pagauna“ diagnostikos klaidas, susijusias su aušinimo sistemos ar oro srauto jutikliais.
Pavarų dėžė
Audi A3 su 125 kW versija dažnai komplektuojama su DSG dvigubos sankabos pavarų dėže. Jeigu tai DRY sankabos versija (7 laipsnių su sausa sankaba) – ji jautri intensyviam miesto naudojimui, o jos gyvavimo trukmė priklauso nuo eismo sąlygų. Wet clutch (šlapio tipo) DSG – patikimesnė, tačiau ir jai reikia alyvos keitimo kas 60 000 km.
Dėžės problema dažniausiai pasireiškia per smūgius jungiant pavaras, ypač šiltame variklyje ar važiuojant lėtai. Šie požymiai rodo sankabos arba mechatronikos dėvėjimąsi.
Kuro sistema ir purkštukai
125 kW versijoje sumontuoti Bosch purkštukai – dažniausiai patikimi, tačiau netoleruoja nekokybiško kuro ar nekintamo filtrų. Pagrindiniai gedimai – sandarumo praradimas, purkštukų kūrenimas į grąžą, dėl ko išauga alyvos lygis karteryje. Tokia situacija ilgainiui gali baigtis turbinos pažeidimu arba net variklio trauka alyvai.
Kuro sąnaudos ir reali eksploatacija
Mieste 2.0 TDI 125 kW versijos dažniausiai „ima“ apie 6.5–7.5 l/100 km. Užmiestyje – ~4.8–5.5 l/100 km, priklausomai nuo greičio. Mišriu režimu sąnaudos svyruoja apie 5.8–6.4 l/100 km. Realios sąnaudos atitinka deklaruojamus duomenis, jei važiuojama ramiai ir be apkrovos.
Kalbant apie remontų kainas, variklio ar dėžės problemos dažnai kainuoja brangiau nei mažesnių dyzelių versijose, nes detalės brangesnės, o 125 kW versija dažnai turi aukštesnę komplektaciją – tad sugedus elektronikos moduliui, remontas gali būti brangus.
Važiavimo savybės ir komfortas Audi A3 2.0 TDI 125 kW modeliuose
125 kW versija yra viena iš galingesnių dyzelinių Audi A3 variantų, todėl šis automobilis važiuoja užtikrinčiau nei baziniai modeliai. Jis gerokai dinamiškesnis, tačiau tuo pačiu išlaiko „premium“ klasės akcentus – komfortą, salono izoliaciją ir gerą valdymo balansą.
Važiavimo dinamika
2.0 TDI 125 kW variklis pasižymi gera trauka nuo žemų sūkių – maksimali galia pasiekiama ties 4200 aps./min., o sukimo momentas (paprastai apie 350–380 Nm) pasiekiamas jau nuo 1750 aps./min. Tai leidžia važiuoti sklandžiai tiek mieste, tiek greitkelyje, neperjunginėjant dažnai pavarų.
Ši versija ypač tinkama tiems, kurie važiuoja magistralėmis, gyvena užmiestyje ar ieško tvirto, neperkrauto variklio. Pagreitis iki 100 km/h trunka apie 7,5–8 sekundes, kas dyzeliniam kompaktui – labai padoru. Dinamiškumo prasme, šis modelis gali lengvai varžytis su Golf GTD, BMW 120d ar Mercedes A220d.
Valdymas
Važiavimo savybės priklauso nuo važiuoklės tipo. Įprasta A3 važiuoklė yra neutrali ir orientuota į komfortą. Tačiau versijose su sportiniu S line paketu, žeminta pakaba arba quattro pavara, automobilis tampa standesnis ir tikslesnis posūkiuose. Pastaruoju atveju jis labiau primena sportišką hečbeką, nei ekonomišką dyzelį.
Vairavimo mechanizmas pakankamai tikslus, o vairo stiprintuvas gerai subalansuotas – ne per minkštas, bet ir ne per kietas. Automobilis gerai reaguoja į vairo judesius, ypač esant aukštesniems greičiams.
Komfortas kasdienėse situacijose
Kompaktiškas dydis leidžia patogiai manevruoti mieste, tačiau sėdėjimo pozicija – gana žema, todėl aukštesni vairuotojai turėtų pasitikrinti sėdynės reguliavimo ribas. Salono garso izoliacija gera, ypač jei langai stori (dvigubo stiklo) arba komplektacija aukštesnė. Dyzeliui būdingas garsas girdimas tik stipriau akseleruojant.
Salone – aukšta kokybė: minkšti plastikai, aliuminio ar pianinų juodumo intarpai, ergonomiška multimedija (ypač MMI su valdymo ratuku). Šildomos sėdynės, dviejų zonų klimato kontrolė ir ksenonai ar LED žibintai dažnai būna net vidutinės klasės modeliuose.
Ar verta rinktis Audi A3 2.0 TDI 125 kW šiandien?
Audi A3 su 125 kW dyzeliniu varikliu vis dar išlieka labai aktualus pasirinkimas naudotų automobilių rinkoje, ypač tiems, kurie nori aukštesnės klasės kompaktiško automobilio su puikiu galios ir ekonomiškumo santykiu. Visgi šis modelis nėra universalus visiems – priklausomai nuo poreikių, tai gali būti tiek labai racionalus, tiek visiškai netinkamas pasirinkimas.
Kam šis modelis tinka?
Jeigu dažnai važinėji ilgus atstumus, vertini dinamišką, bet ekonomišką važiavimą ir nori šiek tiek prestižo už prieinamą kainą – A3 2.0 TDI 125 kW gali būti puikus variantas. Ypač jei rasi prižiūrėtą egzempliorių su aiškia serviso istorija.
Tai taip pat geras pasirinkimas tiems, kurie nori išvengti per brangaus premium segmento, bet vis tiek vertina kokybę. Komfortiškas interjeras, efektyvi šildymo sistema, tiksli DSG dėžė – visa tai veikia gerai, jei buvo tinkamai eksploatuota.
Automobilis patrauklus ir kaip miesto ir užmiesčio kompromisas: pakankamai mažas kasdieniam naudojimui, bet su galimybe drąsiai važiuoti autostrada.
Kam šis modelis gali būti netinkamas?
Tie, kas ieško automobilio tik trumpoms atkarpoms mieste, turėtų vengti šios versijos. DPF regeneracijos ciklai neįvyks pilnai, AdBlue sistema kels rūpesčių, o DSG sankaba dyla greičiau važinėjant trumpais atstumais ir dažnai stabdant. Šiuo atveju verčiau rinktis benzininę ar hibridinę alternatyvą.
Jeigu nesi linkęs investuoti į prevencinę priežiūrą (alyvos keitimą laiku, dyzelinių sistemų valymą, diagnostiką) – šis variklis gali sukelti rimtų problemų. Jautrūs komponentai reikalauja nuolatinio dėmesio. Kitaip tariant, tai ne atleisk-ir-važiuok tipo automobilis.
Be to, turint omenyje, kad 125 kW versijos dažnai buvo eksploatuotos intensyviau (dėl savo galios), rida virš 300 tūkst. km neturėtų būti ignoruojama, net jei vizualiai viskas tvarkoje.
Vartotojų atsiliepimai ir tikra ilgalaikė patirtis
Audi A3 2.0 TDI 125 kW modelio savininkų nuomonės išsiskiria mažai – tai automobilis, kuris įvertinamas tada, kai tikimasi racionalaus kompromiso tarp galios, kokybės ir kuro sąnaudų. Jei prižiūrėtas tinkamai – nusiskundimų beveik nėra.
Teigiama patirtis
„Važinėju jau 5 metus, variklis traukia puikiai, sąnaudos apie 6 l/100 km. Tik reikia keisti alyvą kas 10 tūkst., o ne laukti, kol kompas pasakys. Turiu quattro – žiemą malonumas.“
– Mantas, Vilnius
„Tiek mieste, tiek autostradoje traukos užtenka visur. Net su pilnu bagažu važiuoja stabiliai, DSG dirba švelniai. 2016 metų modelis, jokių rimtų gedimų dar neturėjau.“
– Ieva, Kaunas
„Pirkau su 240 tūkst. rida, dabar – 320 tūkst. Važiuoja tyliai, vidus neišdilęs, kaip naujas. Purkštukus valiau kartą, daugiau – tik tepalai, filtrai ir diskai.“
– Tadas, Klaipėda
Neigiami pastebėjimai
„EGR užsikimšo prie 180 tūkst., DPF regeneracija nevyko, nes važiuoju mieste trumpai. Teko valyt, keist. Nuo tada važinėju bent kartą per savaitę į priemiestį.“
– Jolita, Šiauliai
„Turėjau problemų su DSG – perjungdavo trūkčiodama. Alyva nebuvo keista 150 tūkst., servisas keitė sankabą ir mechatroniką. 1100 €. Dabar viskas ok, bet pamoka brangi.“
– Edgaras, Panevėžys
„Tylus, fainas, bet elektronikos kiekis kartais erzina. Nusėdo akumuliatorius – sistema išsijungė pusdienį, niekas nebeveikė. Gerai, kad servisas paaiškino, kaip viską atstatyt.“
– Linas, Elektrėnai
Išvados pagal patirtį
Šis variklis išlaiko gerą reputaciją, jei pirkėjas žino, ką perka, ir yra pasiryžęs investuoti ne tik į remontą, bet ir į prevenciją. Tai nėra blogas pasirinkimas – bet tai automobilis, kuriam reikia dėmesio ir priežiūros, o ne tik eksploatacijos.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Audi A3 2.0 TDI 125 kW variklis patikimas?
Taip, jei prižiūrėtas laiku. EA189 ir EA288 varikliai laikomi patikimais, tačiau reikia nuolat keisti alyvą, valyti EGR sistemą ir stebėti DPF regeneracijos ciklus.
Kiek realiai kainuoja eksploatuoti šį modelį?
Įprasta eksploatacija (alyva, filtrai, stabdžiai) nėra brangi. Sudėtingesni gedimai (DSG dėžė, DPF, AdBlue sistema) gali kainuoti nuo 600 iki 1500 €, jei remontuojama servise.
Kokios pagrindinės problemos šioje versijoje?
Dažniausi gedimai – EGR užsikimšimas, DPF regeneracijos trikdžiai, DSG dėžės sankabos dėvėjimasis, ypač važinėjant mieste. Taip pat – purkštukų sandarumo problemos po didelės ridos.
Ar šis automobilis tinkamas trumpiems atstumams?
Ne. Trumpi atstumai nesuteikia galimybės pilnai sušilti varikliui ir užbaigti DPF regeneracijos. Tokiu režimu padidėja rizika susidurti su suodžių kaupimu ir DPF užsikimšimu.
Kaip atskirti, ar dėžė jau turi problemų?
Jei pavaros persijungia su smūgiu, trūkčioja važiuojant lėtai arba įkalnėje, tikėtina, kad dėžė nusidėvėjusi. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, ar buvo keista alyva – to trūkumas dažnai lemia mechatronikos gedimus.
