Toyota Prius+ – tai šeimyninis hibridinis automobilis, sukurtas tiems, kurie nori taupyti degalus, bet nenori aukoti erdvės. Nuo paprasto Prius modelio jis skiriasi tuo, kad čia telpa net septyni keleiviai, o didesnis kėbulas suteikia daugiau patogumo kelionėse. Lietuvoje Prius+ vertinamas dėl ekonomiškumo, patikimumo ir žemos eksploatacijos kainos, tačiau kai kuriuos vairuotojus vis dar gąsdina hibridinės sistemos sudėtingumas.
Automobilis gamintas nuo 2011 iki 2021 metų, o naudotų Prius+ pasiūla šiandien gana plati. Dėl hibridinės pavaros jis ypač populiarus tarp taksi įmonių bei šeimų, ieškančių ekonomiško 7 vietų varianto. Bet ar jis tikrai toks praktiškas, kaip sako reklama? Pažiūrėkime atidžiau.
Variklis ir techninės savybės
Toyota Prius+ naudoja 1,8 l benzininį variklį (2ZR-FXE), dirbantį pagal Atkinsono ciklą, kuris sujungtas su elektriniu varikliu ir „e-CVT“ transmisija. Bendra sistemos galia siekia apie 136 AG (100 kW). Automobilis varomas priekiniais ratais, o akumuliatorius – nikelio-metalo hidrido (NiMH) tipo, sumontuotas po galinėmis sėdynėmis.
| Techninė savybė | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) |
| Bendra galia | 136 AG / 100 kW |
| Transmisija | e-CVT automatinė |
| Pavara | Priekiniai ratai (FWD) |
| 0–100 km/h | 11,3 s |
| Kuro sąnaudos (mišrios) | 4,1–4,4 l/100 km |
| CO₂ emisija | 96 g/km |
| Kėbulo tipas | MPV (7 vietos) |
| Bagažinės tūris | 505 l (iki 1750 l nulenkiant sėdynes) |
Variklis pasižymi tyliu darbu ir ilgaamžiškumu, jei laiku keičiami tepalai bei prižiūrimas aušinimo skystis. Skirtingai nuo daugelio dyzelinių konkurentų, Prius+ neturi turbinos ar sankabos, todėl ilgainiui išvengiama didelių remonto išlaidų.
Nors dinamika nėra sportinė, hibridinės pavaros dėka mieste automobilis juda labai sklandžiai ir tyliai, ypač važiuojant elektra žemais greičiais.
Toyota Prius+ Pliusai ir Minusai
Galimi privalumai
- Itin ekonomiškas – realiai mišriai apie 4,5–5,0 l/100 km
- Patikima 1.8 Hybrid pavaros sistema, taikoma ir kitose Toyota modeliuose
- Tyla mieste ir sklandus startas dėl elektrinio variklio
- Labai erdvus salonas – septynios vietos ir didelis bagažo skyrius
- Mažos eksploatacijos išlaidos ir ilga komponentų tarnavimo trukmė
- Aukštas patikimumas ir geras likutinės vertės išlaikymas
Galimi trūkumai
- Vidutiniška dynamika – 11 sek. iki 100 km/h gali atrodyti lėtai autostradoje
- CVT transmisijos „ūžimas“ greitėjant – ne visiems patinka
- Trečia sėdynių eilė labiau skirta vaikams nei suaugusiems
- Didelė galinė stiklo briauna ribojanti matomumą
- Hibrido baterijos keitimas gali kainuoti brangiai (be garantijos)
- Kėbulas linkęs į braižymąsi – dažai gana ploni
Kuro sąnaudos realiame gyvenime
Gamintojas nurodo, kad Toyota Prius+ vidutinės kuro sąnaudos siekia apie 4,1–4,4 l/100 km.
Tačiau realiame naudojime vairuotojai pastebi, kad rezultatai šiek tiek skiriasi:
- Mieste: 4,5–5,5 l/100 km (kai kuriuose atvejuose net iki 6 l žiemos metu)
- Užmiestyje: 4,0–4,8 l/100 km
- Mišriu režimu: apie 4,7 l/100 km
Šie skaičiai vis tiek išlieka vieni geriausių savo klasėje, ypač turint omenyje automobilio dydį ir svorį. Prius+ gali važiuoti trumpus atstumus visiškai elektriniu režimu – tai padeda sutaupyti mieste, ypač spūstyse.
Taupumui daug reikšmės turi:
- važiuoklės ratų geometrijos būklė,
- padangų slėgis,
- oro filtrų švara,
- vairavimo įpročiai (ir stabdymo intensyvumas, kuris įkrauna bateriją).
Kai šios sąlygos geros, Toyota Prius+ realiai sunaudoja mažiau nei dauguma dyzelinių MPV, tačiau pasižymi gerokai mažesnėmis aptarnavimo sąnaudomis.
Dažniausios problemos ir ligos
Toyota Prius+ turi vieną geriausių patikimumo reputacijų savo klasėje, tačiau kaip ir bet kuris automobilis – nėra visiškai be trūkumų. Dauguma problemų čia susijusios ne su pačiu varikliu, o su hibridine sistema, važiuokle ir elektronika.
1. Hibridinės baterijos senėjimas
Po 8–10 metų naudojimo Prius+ baterijos talpa gali sumažėti, ypač jei automobilis ilgai stovėjo nenaudojamas.
Simptomai: dažnesnis benzininio variklio įsijungimas, prastesnis ekonomiškumas, klaidos prietaisų skydelyje.
Sprendimas: baterijos blokų regeneracija arba keitimas. Lietuvoje regeneracijos kaina – nuo 350 iki 700 €, nauja baterija – apie 2000 €.
2. CVT transmisijos priežiūra
Gamintojas nurodo, kad alyvos keisti „nereikia“, tačiau realybėje rekomenduojama keisti kas 60–80 tūkst. km.
Kodėl: dėl karščio ir senstančio tepalo CVT gali pradėti skleisti ūžesį ar net prarasti sklandumą.
Sprendimas: reguliari alyvos keitimo profilaktika ženkliai pailgina dėžės tarnavimo laiką.
3. EGR vožtuvo ir įsiurbimo angų užsiteršimas
Nors Prius+ neturi dyzelinio suodžių filtro, benzininis variklis su hibridine sistema vis tiek kenčia nuo anglies nuosėdų.
Simptomai: prastas šaltas užvedimas, apsukų šokinėjimas, variklio klaidos kodai.
Sprendimas: EGR ir droselio sklendės valymas kas 100–120 tūkst. km.
4. Pakabos ir vairo traukės
Po 150–200 tūkst. km dažnai pasireiškia stabilizatoriaus traukių ar amortizatorių susidėvėjimas.
Tai nėra rimta problema, bet važiavimo komfortas ženkliai pagerėja po paprasto remonto (dažnai iki 150 € už porą detalių su darbu).
5. Klimato kontrolės ventiliatorius ir oro kondicionierius
Kai kuriuose Prius+ pasitaiko kondicionieriaus kompresoriaus gedimų – ypač jei sistema ilgai nebuvo pildyta.
Taip pat salono ventiliatorius laikui bėgant pritraukia dulkių ir ima skleisti garsus.
Sprendimas: profilaktinis oro filtrų keitimas ir kondicionieriaus sistemos plovimas kartą per metus.
Bendrai paėmus, Prius+ gedimų sąrašas trumpas – didžioji dalis jų susijusi su natūraliu nusidėvėjimu, o ne konstrukcinėmis klaidomis. Dėl šios priežasties jis išlieka vienu patikimiausių hibridinių MPV rinkoje.
Atsiliepimai
Toliau – keli vairuotojų atsiliepimai, paremti realiomis naudotojų patirtimis iš Lietuvos ir kitų Europos šalių:
„Naudoju Prius+ jau penktus metus. Mieste sunaudoja apie 5 litrus, važiuoja tyliai, o vietos viduje daugiau nei Corolla Verso. Iki šiol – jokių rimtų gedimų.“
— Tomas, Kaunas
„Trečia sėdynių eilė labai praverčia vaikams, bet suaugusiems per ankšta. Bendrai – vienas geriausių šeimos automobilių, ypač jei vertinate ekonomiškumą.“
— Inga, Vilnius
„CVT dėžė šiek tiek triukšminga, bet pripratus netrukdo. Labai stabilus ant kelio ir puikiai išlaiko vertę – parduoti lengva.“
— Andrius, Klaipėda
„Per 200 tūkst. km – tik einami aptarnavimai. Hibrido bateriją tikrinau, viskas ok. Labai patikimas, nors ir ne pats sportiškiausias automobilis.“
— Marius, Panevėžys
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Toyota Prius+ patikimas automobilis?
Taip, Prius+ laikomas vienu patikimiausių hibridinių MPV. Variklis 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) ir elektrinė pavara išbandyti kituose Toyota modeliuose. Svarbiausia – laiku keisti alyvą CVT dėžėje ir tikrinti baterijos būklę.
Kokia Toyota Prius+ baterijos tarnavimo trukmė?
Dauguma originalių NiMH baterijų tarnauja 10–15 metų arba daugiau nei 250 tūkst. km. Jei automobilis reguliariai naudojamas ir laikomas neperkaisęs, baterijos ilgaamžiškumas būna puikus.
Kiek realiai sunaudoja Prius+?
Mieste – apie 5 l/100 km, užmiestyje – 4,5 l/100 km. Žiemos metu sąnaudos gali padidėti iki 6 l, ypač trumpais atstumais.
Ar verta bijoti CVT transmisijos?
Ne, jei laikomasi priežiūros intervalų. Alyvą rekomenduojama keisti kas 60–80 tūkst. km. Dėžė paprasta ir ilgaamžė, jei nebuvo perkaitinta ar pildyta netinkamu tepalu.
Ar Toyota Prius+ tinka šeimai?
Taip, tai vienas praktiškiausių 7 vietų hibridų rinkoje. Antroje eilėje daug vietos, o trečia tinka vaikams ar trumpoms kelionėms suaugusiems. Bagažinė didelė, todėl Prius+ dažnai renkasi šeimos su vaikais.
Kiek kainuoja Prius+ priežiūra?
Įprastas tepalų ir filtrų keitimas kainuoja apie 80–120 €, stabdžių priežiūra – iki 150 €, o hibrido baterijos patikra – apie 30–50 €. Tai vienas pigesnių modelių savo klasėje eksploatacijos prasme.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVertical
