Audi Q5 – vienas populiariausių vidutinės klasės premium SUV automobilių Europoje. Komfortas, puikus valdymas, solidus dizainas ir kokybiškas interjeras daro jį itin patraukliu naudotų automobilių rinkoje.
Tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, šis modelis turi savų silpnųjų vietų – vadinamųjų „ligų“, apie kurias verta žinoti prieš perkant.
Įsivaizduokite save už vairo – važiuojate tyliai, komfortiškai, bet po kelių tūkstančių kilometrų atsiranda nežymus grandinės garsas arba kompiuteris praneša apie padidėjusį alyvos suvartojimą. Štai čia ir prasideda tai, ką patyrę vairuotojai vadina „Audi Q5 ligomis“.
Apie jas – detaliau žemiau.
Variklio problemos
Pirmosios kartos (2008–2012 m.) Audi Q5 2.0 TFSI benzininiai varikliai buvo viena iš labiausiai aptarinėjamų temų tarp savininkų. Šie varikliai garsėjo padidėjusiu alyvos vartojimu – kai kurie egzemplioriai „sudegindavo“ net iki litro alyvos kas 1000 km.
Vėlesniuose modeliuose (nuo 2013 m.) ši problema buvo išspręsta, pakeitus stūmoklių ir žiedų konstrukciją.
Kita gana dažna bėda – grandininės pavaros įtempiklio gedimai. Jei užvedant šaltą variklį girdimas metališkas caksėjimas, tai ženklas, kad grandinės sistema dėvisi.
Nepaisius šio simptomo, grandinė gali peršokti dantį, o tai reiškia brangų variklio remontą.
Dyzelinių versijų „skausmai“
2.0 TDI ir 3.0 TDI varikliai laikomi patikimais, tačiau turi keletą tipinių problemų. Dažniausiai pasitaiko EGR vožtuvo užsikimšimas, suodžių filtro (DPF) užsiteršimas bei įsiurbimo sklendžių susidėvėjimas.
Šios bėdos dažniau pasitaiko automobiliuose, kurie daug važinėja mieste trumpais atstumais.
3.0 TDI varikliai taip pat žinomi dėl aušinimo skysčio nutekėjimų iš tarpinės tarp bloko ir alyvos aušintuvo – dažnai pasitaikanti, bet pataisoma problema.
Reguliari priežiūra ir kokybiškas kuras padeda šių ligų išvengti.
Transmisijos ir pavarų dėžės niuansai
S tronic (daugiausia 7 laipsnių DSG) transmisija pasižymi gera dinamika, tačiau reikalauja kruopščios priežiūros.
Gamintojas nurodo, kad alyva keisti „nereikia“, tačiau realybėje patyrę meistrai rekomenduoja keisti alyvą kas 60 000 km.
Apleisti egzemplioriai gali pradėti trūkčioti, o remontas tokiu atveju kainuoja brangiai.
Automatinės Tiptronic dėžės, montuotos su 3.0 TDI ir 3.0 TFSI, laikomos patikimesnėmis, bet taip pat reikalauja periodinės priežiūros.
Važiuoklės ir pakabos silpnos vietos
Audi Q5 pasižymi puikiu valdymo balansu – pakaba standi, bet komfortiška. Vis dėlto ši konstrukcija turi ir savų trūkumų.
Dažniausiai vairuotojai mini priekinių svirčių įvorių ir šarnyrų dėvėjimąsi. Tai klasikinė „liga“ ne tik Q5, bet ir daugeliui Audi su daugiasvirtėmis pakabomis.
Dažniausiai šios dalys pradeda „kalbėti“ po 80–120 tūkst. km, ypač jei automobilis važinėja prastesniais keliais.
Galinių amortizatorių guminės atramos taip pat linkusios susidėvėti, o nuo 2016 m. modeliuose pasitaiko ir galinės pakabos aukščio daviklių gedimų.
Pakabos remontas nėra pigus, tačiau originalios dalys tarnauja ilgai – jas pakeitus, Q5 vėl važiuoja tyliai ir stabiliai.
Dar viena dažna problema – vairo traukės ir vairo stiprintuvo siurblys. Dalis vairuotojų mini, kad vairo stiprintuvas kartais pradeda skleisti ūžesį ar „sustingsta“ šaltu oru – tai dažniausiai susiję su neoriginalia arba sena hidrauline alyva.
Elektronikos ypatumai
Kaip ir dauguma „premium“ automobilių, Audi Q5 turi sudėtingą elektros sistemą. Dauguma bėdų čia kyla dėl drėgmės patekimo į jungtis arba sensorių gedimų.
Dažnai pasitaikančios smulkmenos:
- klaidingi oro pagalvių (Airbag) įspėjimai – dėl sėdynių jungčių oksidacijos;
- bagažinės dangčio varikliuko ar daviklio gedimai;
- mėlynas ekranas ar mirksėjimai MMI sistemoje – dažnai dėl drėgmės po priekiniu stiklu arba nusidėvėjusio valdymo modulio.
Be to, galinio vaizdo kameros ir parkavimo jutikliai – viena dažniausių smulkių „ligų“. Laimei, jų remontas paprastas, o daugumą šių elementų galima pakeisti nebrangiai.
Kaip išvengti Audi Q5 ligų
Didžioji dalis šių problemų pasireiškia dėl netinkamos priežiūros arba neoriginalių dalių naudojimo.
Jei automobilis prižiūrėtas pagal gamintojo rekomendacijas, „Audi Q5 ligos“ lieka tik forumų diskusijose.
Štai keli esminiai patarimai:
- Alyvą keisti kas 10–12 tūkst. km, o ne kas 30, kaip rašo gamintojas.
- S tronic transmisijoje alyvą keisti kas 60 tūkst. km – tai pailgina jos tarnavimo laiką.
- Stebėti alyvos lygį 2.0 TFSI varikliuose, ypač ankstyvuose modeliuose.
- Naudoti tik kokybiškus degalus ir vengti trumpų kelionių, jei turite dyzelį su DPF filtru.
- Tikrinti, ar vandens nutekėjimo kanalai (po priekinio stiklo apdaila) nėra užsikimšę – nuo to prasideda daugelis elektronikos bėdų.
Apibendrinimas
Nors Audi Q5 turi kelias gerai žinomas „ligas“ – nuo 2.0 TFSI alyvos vartojimo iki S tronic dėžės jautrumo priežiūrai – tai nėra automobilis, kurio reikėtų bijoti. Dauguma šių problemų pasireiškia tik netvarkingai prižiūrėtuose egzemplioriuose arba ankstyvuose modeliuose.
Tinkamai prižiūrimas Q5 tarnauja ilgai, važiuoja tyliai ir suteikia tą klasikinį „Audi“ komforto bei solidumo pojūtį. Daugeliui savininkų tai vis dar vienas patikimiausių premium SUV savo klasėje.
Jei ieškote automobilio, kuris sujungia kokybę, patikimumą ir prestižą, Audi Q5 bus pasirinkimas, galintis pateisinti tiek širdies, tiek proto argumentus.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK) – Audi Q5 ligos
Ar Audi Q5 turi rimtų variklio problemų?
Pirmosios kartos 2.0 TFSI varikliai turėjo padidėjusį alyvos vartojimą, tačiau nuo 2013 m. šis trūkumas buvo pašalintas. Dauguma dyzelinių TDI versijų laikomos patikimomis, jei laiku keičiamas tepalas ir naudojamas kokybiškas kuras.
Kokios dažniausios Audi Q5 transmisijos problemos?
Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas S tronic dėžėms – jei alyva nekeista daugiau nei 60 000 km, gali atsirasti trūkčiojimai ar perjungimo delsos. Laiku atlikta priežiūra padeda išvengti šių problemų.
Ar Audi Q5 važiuoklė brangi remontuoti?
Pakabos konstrukcija yra daugiasvirtė, todėl jos remontas kainuoja šiek tiek daugiau nei vidutinio SUV klasės automobilių. Tačiau dalys tarnauja ilgai, o po kokybiško remonto automobilis vėl važiuoja tyliai ir stabiliai.
Kaip atpažinti grandinės įtempiklio problemą?
Jei užvedus šaltą variklį girdimas metališkas caksėjimas, tai ženklas, kad grandininė pavara gali būti susidėvėjusi. Tokiu atveju būtina patikrinti įtempiklį – ignoravimas gali baigtis variklio gedimu.
Kaip išvengti Audi Q5 „ligų“?
Venkite automobilių be aiškios serviso istorijos, keiskite alyvą dažniau nei nurodo gamintojas, naudokite originalius filtrus ir tepalus bei reguliariai tikrinkite S tronic transmisijos alyvą. Tinkamai prižiūrimas Audi Q5 tarnauja patikimai daugelį metų.
