Kia Sportage yra vienas populiariausių vidutinio dydžio SUV Lietuvoje ir visoje Europoje. Vairuotojus jis vilioja patraukliu dizainu, erdviu salonu, ilga garantija ir gana nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis. Tai automobilis, kuris puikiai tinka šeimai, bet lygiai taip pat patogus ir kaip kasdienis miesto palydovas.
Dažniausiai vairuotojai apie Sportage klausia kelių esminių dalykų: ar jis patikimas, kokios yra dažniausios problemos („ligos“) ir tipiniai gedimai, kokios yra realiai kuro sąnaudos, bei kuri variklių versija labiausiai apsimoka – benzininė, dyzelinė ar hibridinė.
Šis modelis jau turi net penkias kartas, o kiekviena jų buvo vis labiau tobulinama – nuo paprastos, patikimos konstrukcijos iki šiuolaikiškų hibridinių sistemų ir gausios įrangos. Todėl prieš renkantis naudotą ar naują Sportage, verta pasidomėti, kokie skirtumai tarp kartų, kokie varikliai geriausi ir ko reikėtų vengti.
Trumpa apžvalga ir modelių kartos
Kia Sportage yra vienas seniausių Korėjos gamintojo SUV modelių, pirmą kartą pristatytas dar 1993 metais. Nuo to laiko jis smarkiai pasikeitė – iš gana paprasto, kiek grubesnio automobilio tapo moderniu, komfortišku ir technologiškai pažangiu SUV, galinčiu varžytis su tokiais konkurentais kaip Hyundai Tucson, Toyota RAV4 ar Volkswagen Tiguan.
I–II kartos (1993–2010)
Pirmosios kartos Sportage buvo gana paprasti automobiliai, sukurti daugiau kaip visureigiai nei miesto SUV. Jie buvo patvarūs, bet ne itin komfortiški – labiau tinkami prastiems keliams nei kasdienai mieste. Antroji karta (2004–2010) jau buvo labiau pritaikyta šeimoms: atsirado daugiau komforto įrangos, modernesni varikliai, bet išliko gana paprasta konstrukcija. Dažniausios problemos buvo susijusios su rūdimis ir pakabos ilgaamžiškumu.
III karta (2010–2015)
Ši karta atnešė visiškai naują dizainą ir labiau vakarietišką charakterį. Automobilis tapo patrauklesnis vizualiai, komfortiškesnis, salone atsirado daugiau vietos. Tačiau kai kurie vairuotojai pastebėjo, kad benzininiai varikliai buvo gana „alkani“, o dyzeliniai reikalavo nuolatinės priežiūros dėl DPF filtro ir EGR vožtuvo. Elektronikos problemų taip pat nebuvo išvengta.
IV karta (2015–2021)
Ketvirtoji Sportage karta tapo vienu populiariausių modelių Lietuvoje. Ji siūlė platų variklių pasirinkimą (nuo 1.6 GDI iki 2.0 CRDi), modernesnes technologijas ir gerokai aukštesnį komforto lygį. Šios kartos automobiliai vertinami už patikimumą, nors kai kuriems pasitaikė problemų su turbokompresoriais, automatinėmis pavarų dėžėmis ir elektronikos sistemomis.
V karta (2021–dabar)
Naujausia Sportage karta perėjo į visiškai naują lygį – modernus, agresyvus dizainas, nauja platforma, hibridinės ir plug-in hibridinės versijos. Salonas tapo erdvesnis, atsirado skaitmeniniai ekranai, daugiau pagalbinių sistemų. Vairuotojai giria komfortą ir įrangą, tačiau kai kas mini, kad hibridinės sistemos dar gana naujos ir neaišku, kiek patvarios bus ilgoje perspektyvoje.
Varikliai ir techninės specifikacijos
Kia Sportage per skirtingas kartas siūlė gana platų variklių pasirinkimą – nuo paprastų atmosferinių benzininių iki dyzelinių ir hibridinių sistemų. Vairuotojai gali rinktis pagal poreikį: miesto kasdienai tinka benzininiai ir hibridiniai variantai, o tiems, kas daug važinėja užmiestyje – patikimesni dyzeliai.
| Variklis | Galia | 0–100 km/h | Kuro sąnaudos (miestas/užmiestis) |
|---|---|---|---|
| 1.6 GDI Benzinas | 132 AG | 11,5 s | 8,5 / 6,5 l/100 km |
| 1.6 T-GDI Benzinas | 150–177 AG | 9,2 s | 9,0 / 6,8 l/100 km |
| 2.0 Benzinas | 155 AG | 10,5 s | 9,5 / 7,0 l/100 km |
| 1.6 CRDi Dyzelis | 115–136 AG | 11,4 s | 6,5 / 4,8 l/100 km |
| 2.0 CRDi Dyzelis | 185 AG | 9,5 s | 7,0 / 5,5 l/100 km |
| 1.6 T-GDI Hybrid / Plug-in | 230–265 AG | 8,0 s | 5,5–6,0 l (Hybrid) / ~2,0 l (PHEV, su įkrauta baterija) |
Kuro sąnaudos realiame gyvenime
Gamintojo deklaruojamos sąnaudos dažnai atrodo labai patraukliai, tačiau vairuotojų patirtis atskleidžia kiek kitokį vaizdą. Kia Sportage nėra pats taupiausias klasėje, bet jo kuro sąnaudos laikomos gana priimtinomis atsižvelgiant į automobilio dydį ir svorį.
Mieste
Benzininiai varikliai (1.6 GDI ir 2.0) mieste vidutiniškai sunaudoja apie 9–11 l/100 km, nors gamintojas nurodo mažiau. Turboversija 1.6 T-GDI yra dinamiškesnė, bet sąnaudos gali siekti net 11–12 litrų. Dyzeliniai varikliai čia taupesni – 1.6 CRDi dažniausiai telpa į 7 l, o 2.0 CRDi – apie 8 l/100 km. Naujausios hibridinės versijos mieste leidžia sutaupyti daugiausiai: hibridas važiuoja apie 6 l, o PHEV net gali įveikti 40–50 km tik elektra, praktiškai be kuro.
Užmiestyje
Užmiestyje skirtumai tarp benzininių ir dyzelinių variklių tampa dar ryškesni. Paprastas 1.6 GDI sunaudoja apie 6,5–7 l/100 km, 2.0 benzinas – apie 7–8 l, o 1.6 T-GDI, važiuojant ramiai, gali tilpti į 7 l. Dyzeliai čia rodo geriausius rezultatus: 1.6 CRDi telpa į 5 l/100 km, o 2.0 CRDi galima važiuoti su 5,5–6 l. Hibridai važiuodami užmiestyje dažniausiai sunaudoja 6–6,5 l, o PHEV išsikrovus baterijai – apie 6,5–7 l.
Palyginimas su konkurentais
Lyginant su pagrindiniais konkurentais – Toyota RAV4 ir Hyundai Tucson – Kia Sportage sąnaudos yra labai panašios. Toyota hibridai mieste gali būti dar taupesni, tačiau Sportage laimi kainos ir įrangos santykiu. Hyundai Tucson, dalindamasis ta pačia platforma, kuro sąnaudomis beveik nesiskiria nuo Sportage.
Dažniausios „ligos“ ir problemos
Kia Sportage vairuotojai paprastai giria šį modelį už patikimumą, tačiau yra keli pasikartojantys trūkumai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Kad būtų aiškiau, viską sudėjau į lentelę.
| Sritis | Dažniausios problemos |
|---|---|
| Varikliai |
1.6 GDI – gana silpnas ir „alkanas“ mieste. 1.6 T-GDI – pasitaiko turbinos ir uždegimo ritės problemų. Dyzeliniai (CRDi) jautrūs DPF filtro ir EGR vožtuvo gedimams. Senesni 2.0 dyzeliai gali vartoti daugiau alyvos. |
| Pavarų dėžė |
Mechaninės dėžės patikimos, bet sankaba greičiau dėvisi važinėjant mieste. Automatinės (ypač ankstesnės kartos) gali trūkčioti, jei alyva nekeičiama laiku. DCT (dvivamzdės sankabos dėžės) kartais linkusios perkaisti spūstyse. |
| Elektronika |
Multimedijos sistemos pertrūkiai, kartais reikalingi programiniai atnaujinimai. Parkavimo sensoriai ir galinė kamera jautrūs drėgmei. Retkarčiais pasitaiko klaidų su aklosios zonos jutikliais. |
| Važiuoklė ir kėbulas |
Pakaba patogi, bet greičiau dėvisi stabilizatoriaus traukės ir šarnyrai. Stabdžių diskai ir kaladėlės nėra itin ilgaamžiai. Senesni modeliai turėjo silpnesnę antikorozinę apsaugą – dažniausiai pradeda rūdyti arkos ir dugnas. |
Kurią versiją rinktis?
Renkantis Kia Sportage svarbiausia įvertinti, kur ir kaip automobilis bus naudojamas. Skirtingi varikliai labiau tinka skirtingiems poreikiams – vieni patikimesni mieste, kiti ekonomiškesni ilgesnėse kelionėse.
Miestui
Kasdien važinėjant trumpus atstumus, geriausias pasirinkimas yra 1.6 GDI arba 1.6 T-GDI benzininiai varikliai. Jie paprasti, pakankamai dinamiški, be to, nereikia rūpintis DPF filtro regeneracija, kaip dyzelinėse versijose. Naujausi hibridiniai (HEV) ir plug-in hibridiniai (PHEV) modeliai – dar geresnis sprendimas miestui: trumpesnėse kelionėse jie leidžia važiuoti beveik vien elektra, todėl kuro sąnaudos smarkiai sumažėja.
Užmiesčiui
Tiems, kurie daug keliauja magistralėmis ar užmiestyje, rekomenduojami dyzeliniai varikliai (1.6 CRDi ir 2.0 CRDi). Jie ekonomiški, patikimi ilgiems atstumams ir tinkami, jei per metus nuvažiuojama 20–30 tūkst. km. 2.0 CRDi taip pat yra puikus pasirinkimas tiems, kas tempia priekabą arba dažnai važiuoja su didesniu kroviniu.
Biudžetas ir eksploatacijos kaštai
Jeigu svarbiausia kuo mažesnė kaina, racionaliausias pasirinkimas – 1.6 GDI. Tai patikimas, bet gana silpnas variklis, tad geriau tinka ramesniems vairuotojams. 1.6 T-GDI suteiks daugiau dinamikos, bet ir kuro sąnaudos bus didesnės. Dyzeliai atsiperka tik tada, kai metinė rida yra didelė, kitaip jų priežiūra (DPF, EGR, turbina) gali kainuoti brangiau. Hibridai yra brangiausi įsigyti, bet ilgainiui taupo degalus, ypač važinėjant mieste.
Kia Sportage: Pliusai ir Minusai
Kad būtų paprasčiau apsispręsti, sudėjau pagrindinius Kia Sportage privalumus ir trūkumus į vizualų bloką:
Pliusai
- Patrauklus dizainas, ypač IV ir V kartose
- Erdvus salonas ir gera garso izoliacija
- Platus variklių pasirinkimas – benzinas, dyzelis, hibridai
- Ilga gamintojo garantija (dažnai iki 7 metų)
- Pigiau prižiūrimas nei dauguma europinių konkurentų
Minusai
- 1.6 GDI gana silpnas ir daug sunaudoja mieste
- 1.6 T-GDI pasitaiko turbinos ir uždegimo problemų
- Dyzeliai jautrūs DPF filtro ir EGR vožtuvo gedimams
- Automatinės DCT dėžės gali trūkčioti spūstyse
- Senesnės kartos turi silpnesnę korozijos apsaugą
Eksploatacijos patarimai ir priežiūros grafikas
Kia Sportage laikomas vienu patikimesnių SUV savo klasėje, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, jis turi keletą specifinių priežiūros reikalavimų. Laiku atliekama techninė priežiūra leidžia išvengti didelių išlaidų ateityje.
| Sritis | Rekomendacijos | Intervalas |
|---|---|---|
| Alyvos ir filtrų keitimas |
Alyvą keisti ne rečiau kaip kas 15 tūkst. km arba kartą per metus. Naudoti kokybiškus filtrus – ypač dyzelinėse versijose, kad būtų apsaugoti purkštukai. |
Kas 12–15 tūkst. km arba 1 kartą per metus |
| Dyzelinės versijos (DPF, EGR) |
DPF reikalauja ilgesnių kelionių, kad regeneruotųsi tinkamai. Mieste važinėjant trumpais atstumais – rizika užsikimšti. EGR vožtuvą reikia reguliariai tikrinti – sutrikus padidėja sąnaudos. |
Kas 20–30 tūkst. km patikra |
| Pavarų dėžės priežiūra |
Automatinėms DCT dėžėms būtina keisti alyvą pagal gamintojo rekomendacijas. Mechaninės dėžės paprastai patikimos, tačiau intensyviai važinėjant mieste sankaba dėvisi greičiau. |
DCT alyva kas 60 tūkst. km |
| Ką patikrinti perkant naudotą |
Kėbulas – ar nėra rūdžių ant arkų, slenksčių ar dugno. Variklis – ar nenaudoja alyvos, ar švariai dirba šaltas. DPF – ar nėra užsikimšimo klaidų. Elektronika – patikrinkite multimediją, parkavimo sensorius, kamerą. |
Prieš perkant ir kasmet atliekant techninę apžiūrą |
Saugumas ir įranga
Kia Sportage per visas savo kartas vis labiau orientavosi į šeimos poreikius ir komfortą. Gamintojas nuosekliai gerino ne tik dizainą, bet ir saugumo sistemas, todėl naujesni modeliai jau drąsiai konkuruoja su Toyota RAV4 ar Volkswagen Tiguan.
Euro NCAP įvertinimai
- III karta (2010–2015) gavo 5 žvaigždes „Euro NCAP“ bandymuose, nors aktyvaus saugumo technologijų dar buvo mažai.
- IV karta (2015–2021) taip pat įvertinta aukštai – saugumo balai geri tiek suaugusiųjų, tiek vaikų apsaugai, tačiau pasitaikydavo priekaištų dėl bazinės komplektacijos, kurioje trūko pažangių pagalbinių sistemų.
- V karta (2021–dabar) turi aukščiausius balus – standartinę įrangą sudaro avarinio stabdymo sistema, eismo juostos palaikymas, kelio ženklų atpažinimas, aklosios zonos stebėjimas. Tai leidžia Sportage būti tarp saugiausių savo klasėje.
Įrangos lygiai
Sportage tradiciškai siūlomas keliais komplektacijos lygiais, kurie skiriasi tiek komforto, tiek saugumo sistemomis:
- LX / bazinė versija – paprastas, bet patikimas variantas: kondicionierius, elektriniai langai, bazinė multimedija.
- EX – populiaresnis pasirinkimas, siūlantis geresnę multimediją, automatinį klimatą, kruizo kontrolę.
- GT-Line – sportiškesnis variantas su kitokiu dizainu, 18–19 colių ratlankiais, standesne pakaba.
- Premium / Prestige (priklausomai nuo rinkos) – prabangesnė versija su odiniu salonu, panorama, pažangiausiomis pagalbos sistemomis.
Net bazinėse versijose Kia Sportage siūlo gana daug įrangos už savo kainą, o aukštesni lygiai jau gali prilygti premium segmentui.
Vairuotojų atsiliepimai
Norint geriau suprasti, kaip Kia Sportage vertinamas kasdienybėje, pateikiu realių vairuotojų komentarų pavyzdžius. Nuomonės skirtingos – vieni giria komfortą ir patikimumą, kiti mini eksploatacines smulkmenas.
„Turiu Kia Sportage IV kartos su 1.6 CRDi varikliu. Per 4 metus pravažiavau 120 tūkst. km, sąnaudos vidutiniškai 6,2 l/100 km. Didelių bėdų neturėjau, tik teko keisti stabdžių diskus greičiau nei tikėjausi.“
„Pirkau naują Sportage su 1.6 T-GDI. Automobilis labai gražus, važiuoja smagiai, bet mieste sąnaudos siekia apie 11 l, kas man atrodo nemažai. Užmiestyje – viskas tvarkoje, apie 7 l.“
„Mano 2017 metų Sportage su 2.0 CRDi nuvažiavo virš 200 tūkst. km. Reikėjo tvarkyti EGR vožtuvą, bet šiaip automobilis patikimas. Salonas erdvus, kelionėse patogus, šeimai tikrai tinka.“
„Įsigijau hibridinį Sportage. Mieste beveik visą laiką važiuoju elektra, sąnaudos apie 5,5 l. Esu labai patenkintas, bet įrangos valdymas iš pradžių pasirodė painus.“
Šie atsiliepimai parodo, kad dauguma vairuotojų Sportage vertina už komfortą, patikimumą ir kainos bei kokybės santykį, tačiau reikia įvertinti kuro sąnaudas ir pasirinkti tinkamą variklį pagal savo poreikius.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Kia Sportage patikimas automobilis?
Taip, ypač naujesnės IV ir V kartos. Didžiausias dėmesys reikalingas dyzeliniams varikliams (DPF, EGR) bei automatinėms dėžėms, kurios reikalauja savalaikės priežiūros. Bendrai Sportage laikomas vienu patikimiausių SUV savo klasėje.
Kokį variklį geriausia rinktis?
Jei važinėjate daugiausia mieste – rinkitės 1.6 T-GDI arba hibridinę versiją. Jei dažniau važiuojate užmiestyje ar daug kilometrų per metus – ekonomiškas 1.6 CRDi ar galingesnis 2.0 CRDi bus geriausias pasirinkimas.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Benzininiai varikliai mieste naudoja 9–11 l, užmiestyje 7–8 l. Dyzeliai ekonomiškesni – mieste apie 7–8 l, užmiestyje 5–6 l. Hibridinė versija mieste vidutiniškai naudoja 5–6 l, PHEV gali važiuoti tik elektra apie 40–50 km.
Ar Kia Sportage linkęs rūdyti?
Senesnės kartos (II–III) turėjo silpnesnę antikorozinę apsaugą – rūdijo arkos, dugnas. IV ir V kartos jau geriau apsaugotos, bet papildoma antikorozinė danga vis tiek rekomenduojama Lietuvos klimato sąlygomis.
Ar verta pirkti naudotą Sportage?
Taip, Sportage yra vienas populiariausių naudotų SUV. Svarbu patikrinti kėbulo būklę, pavarų dėžę, dyzelinių versijų DPF/EGR sistemą. Jei automobilis prižiūrėtas – tai patikimas ir ilgaamžis pasirinkimas.
