Audi A4 2.7 TDI 140 kW – tai vidutinės klasės dyzelinis variantas, skirtas tiems, kurie ieško geresnės dinamikos nei suteikia 2.0 TDI, bet nori mažesnių eksploatacijos kaštų ir svorio nei pas 3.0 TDI versiją. Šis variklis priklauso V6 TDI šeimai ir dažniausiai sutinkamas B8 kartos A4 modeliuose, gamintuose nuo 2007 m. pabaigos iki 2012 m.
Variklis pasižymi sklandžiu darbu, aukštu sukimo momentu (380–400 Nm priklausomai nuo versijos) ir padoriu kuro efektyvumu, kaip V6 dyzeliniui. 2.7 TDI dažniausiai komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine arba Multitronic pavarų dėže, o kai kuriais atvejais – ir quattro pavara.
Vartotojai vertina jį dėl gero galios bei sąnaudų balanso, tačiau būtina žinoti tam tikrus eksploatacijos niuansus, kad išvengtumėte brangių gedimų. Šiame straipsnyje aptarsime technines charakteristikas, pliusus ir minusus, dažniausias problemas bei realias kuro sąnaudas.
Variklio 2.7 TDI 140 kW charakteristika
Audi 2.7 TDI 140 kW – tai šešių cilindrų V formos dyzelinis variklis su common-rail įpurškimo sistema ir turbokompresoriumi. Šis agregatas pasižymi sklandžiu darbu, tylesniu veikimu nei senesni PD varikliai, ir yra kompromisas tarp ekonomiškesnio 2.0 TDI bei galingesnio 3.0 TDI.
Jis skirtas tiems, kas daug važiuoja užmiestyje, vertina ramų ir stabilų važiavimą, bet nenori itin aukštų eksploatacijos kaštų. Nors šis variklis konstrukciškai artimas 3.0 TDI, jo galia sumažinta, o degalų sąnaudos – šiek tiek mažesnės.
Techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio kodai | CGKA, CAMA, CGKB |
| Darbinis tūris | 2698 cm³ |
| Cilindrų skaičius | V6 (60° kampu) |
| Galia | 140 kW (190 AG) prie 3500–4000 aps./min. |
| Sukimo momentas | 380–400 Nm prie 1400–3250 aps./min. |
| Degalų įpurškimas | Common-Rail su piezo purkštukais |
| Paskirstymo pavara | Grandinė (variklio gale) |
| Vidutinės gamintojo deklaruotos sąnaudos | 6,4–7,2 l/100 km |
| Euro emisijų standartas | Euro 4 / Euro 5 |
Pliusai ir minusai
„Audi A4 2.7 TDI 140 kW“ yra laikomas vienu iš subalansuotesnių V6 dyzelinių variklių savo klasėje. Jis suteikia daug traukos ir komforto, tačiau kartu išlaiko padorų ekonomiškumą. Vis dėlto, kaip ir bet kuris variklis, turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses.
Pliusai
- Sklandus, tylus ir kultūringas V6 darbas
- Aukštas sukimo momentas užtikrina gerą dinamiką
- Patikima „common-rail“ sistema (su tinkama priežiūra)
- Geresnės sąnaudos nei 3.0 TDI
- Gera traukos ir komforto pusiausvyra ilgoms kelionėms
Minusai
- Grandinė yra variklio gale – keitimas sudėtingas ir brangus
- Multitronic dėžės jautrios apleistai priežiūrai
- Brangesni remonto darbai lyginant su 2.0 TDI
- Didelė automobilio masė – kiek didesnės sąnaudos mieste
- Kai kuriose versijose – DPF ir EGR sistemos gedimai
Dažniausios problemos ir vidutinės remonto kainos
Nors Audi A4 2.7 TDI 140 kW laikomas patikimesniu už kai kuriuos mažesnius dyzelinius variklius, jis turi keletą tipinių gedimų, apie kuriuos verta žinoti. Dažniausiai šios problemos pasireiškia dėl didelės ridos arba nepakankamos priežiūros.
Dažniausiai pasitaikančios bėdos
Grandinė sumontuota variklio gale – jei įtempėjas sugenda, remontas brangus ir sudėtingas.
Dažniau važinėjant mieste regeneracijos būna nepakankamos – didėja sąnaudos ir krenta trauka.
Laikui bėgant užsiteršia, sukelia nelygų darbą ir klaidas valdymo bloke.
Jautri alyvos keitimo intervalams – apleidus priežiūrą atsiranda trūkčiojimai.
Vandens siurblys ir žarnos gali leisti skystį – svarbu tikrinti reguliariai.
Vidutinės remonto kainos Lietuvoje
| Gedimas | Orientacinė remonto kaina (€) |
|---|---|
| Paskirstymo grandinės komplekto keitimas | 1500–2500 € |
| DPF filtro valymas / keitimas | 150–300 € / 800–1200 € |
| EGR vožtuvo keitimas / valymas | 200–350 € / 80–150 € |
| Multitronic pavarų dėžės remontas | 800–1500 € |
| Vandens siurblio keitimas | 200–350 € |
Kuro sąnaudos realiomis sąlygomis
Gamintojo deklaruojamos sąnaudos Audi A4 2.7 TDI 140 kW yra gana optimistiškos, ypač jei automobilis naudojamas daugiausia mieste. V6 dyzelis geriausiai atsiskleidžia užmiestyje ir magistralėse, kur sąnaudos gali būti maloniai mažos kaip tokios galios automobiliui.
| Važiavimo tipas | Gamintojo duomenys l/100 km | Reali vidutinė sąnauda l/100 km |
|---|---|---|
| Mieste | ~8,8 | 9,0–10,5 |
| Užmiestyje | ~5,6 | 5,8–6,4 |
| Mišriu režimu | 6,8–7,2 | 7,2–8,0 |
| Žiemą mieste (trumpi atstumai) | – | 10,0–12,0 |
Žmonių atsiliepimai
Surinkome įvairių vairuotojų patirtis, kad būtų galima susidaryti aiškesnį vaizdą, kaip Audi A4 2.7 TDI 140 kW elgiasi kasdienybėje, kokie yra eksploatacijos kaštai ir kokios realios kuro sąnaudos.
„Važiuoju jau trečius metus, rida 280 tūkst. km. Grandinės dar nekeitėme, variklis dirba tyliai, sąnaudos magistralėje apie 6,0 l. Pagrindinė investicija buvo DPF valymas.“
– Mantas, Vilnius
„Labai komfortiškas, ypač užmiestyje. Multitronic dėžė po profilaktinio alyvos keitimo dirba švelniai. Mieste žiemą sąnaudos apie 11 litrų.“
– Tomas, Klaipėda
„Įsigijau su 240 tūkst. km, po pusmečio teko keisti EGR. Kitu atveju – jokių problemų. Važiuojant užmiestyje, sąnaudos stebina – apie 5,9 litro.“
– Andrius, Kaunas
„Pirkau su žinojimu, kad grandinės remontas brangus, todėl rinkausi su pilna istorija. Važiuoja tyliai, traukos užtenka net pilnai pakrovus.“
– Jonas, Panevėžys
„Važinėju daugiausia mieste, todėl DPF‘as užsikemša dažniau. Dabar kartą per mėnesį išvažiuoju į magistralę, kad normaliai prasiregeneruotų.“
– Rimantas, Šiauliai
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Audi A4 2.7 TDI 140 kW patikimas variklis?
Taip, jei prižiūrimas pagal gamintojo reikalavimus: kokybiška alyva, trumpesni keitimo intervalai (≤15 tūkst. km), laiku atliekami filtrų keitimai ir DPF/EGR profilaktika. Silpnoji vieta – paskirstymo grandinės sistema variklio gale.
Per kiek laiko reikia keisti paskirstymo grandinę?
Gamintojas nenurodo fiksuoto intervalo, tačiau praktikoje rekomenduojama tikrinti grandinės ir įtempėjų būklę virš 200 tūkst. km arba atsiradus simptomams (barškėjimas užvedant, klaidos dėl fazių).
Ar Multitronic (CVT) dėžė patikima su 2.7 TDI?
Gali būti patikima, jei griežtai laikomasi aptarnavimo (ATF keitimas ~kas 60 tūkst. km) ir nėra trūkčiojimų bandomojo važiavimo metu. Jei dėžė buksuoja ar dvejoja – geriau ieškoti kito egzemplioriaus.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste ~9,0–10,5 l/100 km, užmiestyje ~5,8–6,4 l/100 km, mišriai ~7,2–8,0 l/100 km. Žiemą trumpais atstumais mieste sąnaudos gali pasiekti 10–12 l/100 km.
Kaip išvengti DPF ir EGR problemų?
Reguliariai važiuoti ilgesnius atstumus pastoviais sūkiais (DPF regeneracijai), naudoti tinkamą dyzeliną, kartais profilaktiškai valyti įsiurbimą. Miestui skirti trumpi maršrutai – pagrindinė užsikimšimų priežastis.
Ar verta rinktis 2.7 TDI vietoje 3.0 TDI?
2.7 TDI – geras kompromisas: mažesnės sąnaudos ir dažniausiai pigesnė priežiūra nei 3.0 TDI, bet vis tiek pakankamai traukos ilgiems atstumams. Jei prioritetas dinamika – 3.0 TDI, jei balansas – 2.7 TDI.
