Volvo V60 su 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu buvo vienas iš švedų gamintojo sprendimų siekiant suderinti ekonomiškumą su komfortišku važiavimu. Tai dažniausiai siūloma versija su 84–85 kW (apie 115 AG) galia, kuri rinkoje žymima kaip D2. Nors iš pirmo žvilgsnio 1.6 dyzelis gali pasirodyti kiek per silpnas tokiam universaliam automobiliui, realybėje jis rado savo vietą tarp ieškančių ekonomiško sprendimo – ypač miesto ir tarpmiestiniam naudojimui.
Šis variklis yra PSA (Peugeot–Citroën) ir Ford bendradarbiavimo produktas, todėl jį galima rasti ir kituose koncerno modeliuose, kaip „Ford Focus“, „Peugeot 308“, „Citroën C4“. Jo žymėjimas Volvo gamoje dažniausiai yra D4162T.
Nors daugumai V60 su šiuo varikliu priskiriamas geras degalų ekonomijos rodiklis, patikimumo klausimai yra kiek kontraversiški – kai kurie savininkai džiaugiasi beproblemėmis kelionėmis, kiti susiduria su dažnomis išmetimo sistemos ar grandinės problemomis. Tačiau viską iš eilės.
Variklio charakteristika ir kas slypi po 1.6 D gaubtu
Volvo V60 1.6 D (D2 versija) naudoja keturių cilindrų, 8 vožtuvų dyzelinį variklį su turbina, kurio pagrindinis akcentas – degalų taupymas. Tai vienas iš nedaugelio Volvo dyzelinių variklių, kuris neturi balanso velenų, todėl yra paprastesnis, tačiau triukšmingesnis už galingesnius brolius. Šis agregatas neturi didelio sukimo momento – apie 270 Nm – tačiau mieste ar lygumų keliuose to dažniausiai pakanka.
Nors pats variklis skamba kaip ekonomiškas ir racionalus pasirinkimas, jo patikimumas nėra aukščiausios klasės. Technologijos buvo kurtos labiau ekonomiškumui nei ilgaamžiškumui. Būtent dėl to kai kurie vairuotojai vertina šį modelį kaip „pereinamą sprendimą“, bet ne ilgalaikę investiciją.
Būdingi techniniai bruožai:
- Kuro sistema: Common Rail (Delphi)
- Variklio kodas: D4162T
- Grandinės arba diržo paskirstymas (priklausomai nuo metų)
- Turbina: mažo slėgio, be kintamos geometrijos
Toliau apžvelgsime, kaip šis variklis pasirodo realiomis sąlygomis – tiek kuro sąnaudų, tiek priežiūros atžvilgiu.
Realios kuro sąnaudos ir ką apie jas verta žinoti
Nors 1.6 litro dyzelinis „Volvo V60“ variklis dažnai siejamas su ekonomiškumu, realios kuro sąnaudos priklauso nuo daugelio veiksnių. Oficialiai deklaruojami skaičiai atrodo viliojantys, tačiau praktikoje situacija kiek kitokia – daug lemia važiavimo režimas, techninė priežiūra, net ir vairavimo stilius.
Pavyzdžiui, važiuojant trumpais atstumais mieste, kur dažnai įsijungia suodžių filtro regeneracija, sąnaudos gali išaugti net keliais litrais. Tuo tarpu tolygi kelionė užmiestyje leidžia pasiekti gana mažą suvartojimą, kartais net žemesnį nei 5 litrai.
Mišriomis sąlygomis dažniausiai fiksuojami 5,5–6 l/100 km rezultatai, tačiau pasitaiko atvejų, kai dėl prastos priežiūros arba nesureguliuotų purkštukų sąnaudos perkopdavo ir 7 litrus.
Pasirinkite važiavimo sąlygas:
Trumpi atstumai, regeneracija ir dažni stabdymai padidina sąnaudas.
Tolygus greitis ir mažesnės apsukos leidžia pasiekti ekonomiškumą.
Daugumai vairuotojų būdingas realus vidurkis.
Patikimumas ir žinomos problemos su 1.6 dyzeliniu varikliu
Volvo V60 su 1.6 dyzeliniu varikliu nėra prastas pasirinkimas ekonomiškai mąstančiam vairuotojui, tačiau ilgesniame eksploatacijos laikotarpyje šis motoras turi keletą ypatybių, į kurias svarbu atkreipti dėmesį. Šis variklis buvo kuriamas bendradarbiaujant su „PSA“ koncernu (Peugeot/Citroën), todėl kai kurios problemos būdingos ir kitiems modeliams su šia technologija.
Dažniausiai pasitaikančios problemos:
- EGR vožtuvo gedimai – užsikemša dėl suodžių, ypač jei važinėjama trumpais atstumais.
- Turbinos valdymo sklendės gedimai – silpnesnė konstrukcija nei 2.0 D4 ar D5 varikliuose.
- Grandinės tempiklio nusidėvėjimas – nors variklis turi grandinę, ji nėra amžina ir apie 200 000 km ridos pradeda kelti rūpesčių.
- Suodžių filtras (DPF) – jei neleidžiama užbaigti regeneracijos ciklo (pvz., dažnas užvedimas ir išjungimas), sistema gali užsikimšti.
- Purkštukų problemos – dažniau pasitaiko po 250 000 km.
Nepaisant to, jei variklis buvo prižiūrėtas – keistas tepalas kas 10–12 tūkst. km, reguliariai važiuota ilgesniais atstumais, problemų galima išvengti. Daug bėdų kyla dėl netinkamos eksploatacijos, o ne pačios konstrukcijos klaidų.
Volvo V60 1.6 dyzelis: galimi privalumai ir trūkumai
Šis modelis dažniausiai pasirenkamas ieškančių ekonomiško, bet vis dar prestižinį vardą turinčio automobilio. Nors 1.6 dyzelis neturi tokios traukos kaip didesni D4 ar D5 varikliai, jis siūlo mažesnes eksploatacijos išlaidas. Žemiau pateiktas aiškus privalumų ir trūkumų palyginimas:
Galimi privalumai
- Ekonomiškas – ypač užmiestyje ir mišriu režimu
- Tinkamas tiems, kas dažnai važinėja vienas arba dviese
- Neaukšta kaina naudotų rinkoje
- Gana paprasta mechanika – nesudėtinga remontuoti
- Galima rasti daug pigesnių dalių iš Peugeot/Ford analogų
Galimi trūkumai
- Silpna trauka – ne visada pakanka galios lenkimui ar važiuojant su kroviniu
- Suodžių filtro (DPF) problemos mieste važinėjantiems
- Gedimai dažni, jei praleista reguliari priežiūra
- Ne toks patikimas kaip 2.0 ar 2.4 dyzeliai
- Triukšmingesnis ir labiau vibruojantis nei didesni varikliai
Naudotojų atsiliepimai
„Važinėju V60 1.6 D jau metus – mieste sąnaudos apie 6,5 l, užmiestyje 5,0 l. Dėl kuro taupumo patenkintas, bet traukos dažnai trūksta.“
Raimondas, Vilnius
„Pirkau dėl ekonomijos, bet greit supratau, kad mieste netinka – spūstyse filtrų regeneracijos dėl ir sąnaudos kyla iki 7 l. Užmiestyje tikrai gerai.“
Eglė, Kaunas
„Variklis gana tylus, paprastas remontuoti, bet suodžių filtras jau kartą užsikimšo. Keitė suodžių filtro vožtuvą – kainavo apie 300 €. Dabar viskas gerai.“
Mindaugas, Klaipėda
„Jeigu jo neturi kietų vairavimo reikalavimų – viskas gerai. Aš važinėju viena – pilnai pakanka. Kai važiuoja šeima – trauką tai jaučiau.“
Ieva, Panevėžys
„Gedimų kol kas neturiu, bet grandinės barškėjimas pasireiškė po 180 tūkst. km. Servisas tremtai rekomendavo keisti. Kol nekeitiau – girdėjosi platus garsas.“
Tomas, Šiauliai
Ar verta rinktis Volvo V60 1.6 dyzelį šiandien?
Volvo V60 su 1.6 dyzeliniu varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp tų, kurie ieško ekonomiško, bet patikimo šeimos automobilio. Šis modelis išsiskiria nedidelėmis kuro sąnaudomis, ypač užmiestyje, ir pakankamu komfortu ilgoms kelionėms. Vis dėlto reikėtų atkreipti dėmesį į kai kurias technines silpnybes – pavyzdžiui, EGR vožtuvo, turbos ir sankabos patvarumą.
Jeigu prioritetas yra žema eksploatacijos kaina ir dažnos kelionės už miesto ribų, šis variklis gali būti racionalus sprendimas. Tuo metu miestui ir trumpiems atstumams geriau rinktis alternatyvą – bent jau D3 ar D4 variklius, kurie ilgalaikėje perspektyvoje gali pasirodyti patikimesni.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar 1.6 dyzelinis variklis patikimas ilgalaikiam naudojimui?
Patikimumas vidutinis. Variklis jautrus priežiūrai, todėl būtina reguliariai keisti tepalus, stebėti EGR ir turbiną. Tinkamai prižiūrimas gali nuvažiuoti 250 000 km ir daugiau.
Ar šis variklis tinka važinėti tik mieste?
Neidealiai. Dėl dažnų trumpų atstumų ir žemų sūkių mieste gali greičiau užsikimšti EGR ar atsirasti DPF filtro problemų. Geriau tinka mišriam ar užmiesčio naudojimui.
Kaip šis variklis lyginamas su D3 arba D4?
D3 ir D4 varikliai galingesni, patikimesni ir mažiau kenčia nuo tipinių 1.6 problemų. Tačiau jie kiek brangesni įsigyti ir prižiūrėti.
Ar galima montuoti dujų įrangą?
Ne. Dyzeliniai varikliai kaip šis nėra tinkami dujų įrangai. Dujos montuojamos tik į benzininius variklius.
Kaip dažnai reikia keisti pagrindinį diržą?
Gamintojas rekomenduoja keisti kas 180 000 km arba kas 10 metų, tačiau saugumo sumetimais patariama keisti anksči
