Volvo S80 2.5 TDI 103 kW – vairuotojų atsiliepimai ir reali eksploatacijos analizė

Volvo S80 su 2.5 TDI 103 kW varikliu – tai automobilis, kuris šiandien vis dar turi lojalių gerbėjų, nors technologiškai jis priklauso jau praeities kartai. Tai modelis, kuris buvo gaminamas tuo metu, kai automobiliai dar nebuvo perkrauti elektronika, o patvarumas dažnai nugalėdavo „ekologinius kompromisus“.

Šis 2.5 TDI dyzelinis penkių cilindrų variklis kilo iš Audi koncerno – D5252T kodu žymimas agregatas garsėja tiek savo ilgaamžiškumu, tiek specifiniu charakteriu. Jis buvo montuojamas į pirmosios kartos S80 modelius, gamintus nuo 1998 iki 2001 metų, ir dažnai laikomas vienu paskutinių tikrai mechaninių, žemo slėgio dyzelinių variklių su „senosios mokyklos“ reputacija.

Tačiau ar tikrai šis automobilis vis dar vertas dėmesio šiandien?
Ar variklis, sukurtas daugiau nei prieš 25 metus, gali atitikti šiuolaikinius poreikius ir eksploatacijos standartus?

Šiame straipsnyje išsamiai atsakysime į visus aktualius klausimus:

• Kiek patikimas yra šis variklis ir kur slypi pavojai?
• Kiek kainuoja jo eksploatacija?
• Ar jis iš tiesų ekonomiškas?
• Kaip atrodo važiavimas tokiu automobiliu šiandien?
• Ką apie jį sako patys vairuotojai?

Kalbėsime atvirai – be mitų ir sentimentų. Nes jei variklis triukšmingas, sunkiai prižiūrimas ar neefektyvus – tai turi būti aiškiai įvardinta. Lygiai taip pat, jei jis pasižymi ištvermingumu, turėsime pagrįsti tai faktais.

Variklio kilmė ir techniniai duomenys

Volvo S80 2.5 TDI 103 kW variklis – tai ne švedų inžinierių kūrinys. Šis variklis, pažymėtas kodu D5252T, yra Volkswagen-Audi grupės produktas, kilęs iš legendinės 2.5 TDI penkių cilindrų dyzelinių variklių šeimos, kuri naudota Audi modeliuose dar nuo 1990-ųjų pradžios.

Volvo pasirinko šį agregatą pirmajai S80 kartai dėl jo gero galios ir ilgaamžiškumo santykio bei palyginti nedidelių emisijų. Tiesa, jo montavimas į Volvo platformą reikalavo tam tikrų pritaikymų – bet pagrindinė konstrukcija liko nepakitusi.

Techniniai parametrai (D5252T)

• Darbinis tūris: 2 461 cm³
• Cilindrų skaičius: 5 eilėje
• Degalų įpurškimas: elektroninis (bosch VP37 siurblys)
• Maksimali galia: 103 kW (140 AG) prie 4000 aps./min
• Sukimo momentas: 290 Nm prie 1900 aps./min
• Vožtuvų skaičius: 10 (2 vožtuvai vienam cilindrui)
• Pavarų dėžė: 5 laipsnių mechaninė arba 4 laipsnių automatinė
• Paskirstymas: diržinis (vienas paskirstymo diržas + atskiras siurblio diržas)

Šio variklio architektūra primena senosios kartos Audi A6 ar A4 dyzelius, o jam būdingas garsas – tipiškas penkių cilindrų „kleketavimas“, kuris turi savo gerbėjų.

Variklio ypatumai

• Žemas darbinis slėgis – palyginus su moderniais common-rail varikliais, šis variklis nėra jautrus degalų kokybei
• Tvirtas mechaninis siurblys (VP37) – reikalauja priežiūros, bet dažnai tarnauja 300 000+ km
• Be DPF ir EGR (iki 2000 m.) – tai reiškia mažiau galvos skausmo, bet daugiau taršos
• Diržinis paskirstymas – būtina keisti laiku, nes variklis yra „interference type“, t. y. diržui nutrūkus – stūmokliai gali atsitrenkti į vožtuvus

Variklis itin ilgaamžis, jei prižiūrimas laiku. Tačiau net ir esant nedidelei techninei klaidai – pvz., praleistam diržo keitimui ar blogai sureguliuotam siurbliui – pasekmės gali būti brangios.

Svarbu paminėti: šis variklis – netinkamas žmonėms, ieškantiems ekonomiško, tylaus ir šiuolaikiško dyzelio. Jis skirtas tiems, kam svarbiausia tvirtumas ir paprasta mechanika.

Eksploatacinės savybės ir kuro sąnaudos

Volvo S80 su 2.5 TDI varikliu yra didelis, sunkus automobilis, tad natūralu, kad šio dyzelio paskirtis – ne dinamika, o tolygus ir stabilus važiavimas ilgesniais atstumais. Nepaisant to, senosios kartos Audi penkių cilindrų dyzelis turi pakankamai sukimo momento, kad galėtų vežti tokio dydžio sedaną be didesnių pastangų.

Traukos charakteristika

Didžiausias sukimo momentas (290 Nm) pasiekiamas jau ties 1900 aps./min – tai leidžia varikliui elgtis gana užtikrintai jau nuo žemų sūkių. Mieste jis nebus labai gyvas, tačiau užmiestyje ar magistralėje – tai stabilus, neįkyrus dyzelis, tinkamas ilgoms kelionėms.

Pagreitėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka apie 10,5–11 sekundžių (priklausomai nuo dėžės). Tai lėčiau nei dauguma šiuolaikinių automobilių, bet tuo metu tokie skaičiai buvo pakankami.

Vairavimo pojūtis – klasikinis. Vairas nėra labai informatyvus, tačiau pakaba komfortiška. Jautrių elektroninių sistemų čia beveik nėra – ir tai kai kuriems naudotojams privalumas.

Kuro sąnaudos – gamintojo ir realybė

Gamintojo deklaruojamos sąnaudos:

• Mieste: ~8,7 l/100 km
• Užmiestyje: ~5,5 l/100 km
• Mišriu režimu: ~6,7 l/100 km

Tačiau realybėje vartotojai dažniausiai fiksuoja šiuos skaičius:

• Mieste: 9,0–10,0 l/100 km
• Užmiestyje: 5,8–6,5 l/100 km
• Mišriu režimu: apie 7,5 l/100 km

Sąnaudos nėra mažos, bet ir nestebina – 5 cilindrų dyzelis su mechaniniu siurbliu ir 1,5 tonos svorio kėbulu negali būti itin ekonomiškas. Kita vertus, kuro sistema nėra jautri degalų kokybei, todėl šis variklis gali naudoti ir prastesnį dyzeliną nei šiuolaikiniai common-rail dyzeliai.

Patikimumas ir dažniausi gedimai

Volvo S80 su D5252T varikliu garsėja kaip ilgaamžis, bet ne visada patikimas. Tai mechaninės konstrukcijos variklis, kuriame nėra elektroninių purkštukų ar DPF filtro – todėl iš dalies jis atsparesnis nei naujesni dyzeliai. Tačiau turi savų lėtinų bėdų, kurios kartojasi pasiekus didesnę ridą.

Dauguma šių gedimų kyla dėl nusidėvėjimo, nekokybiškos priežiūros arba amžiaus. Automobiliui dabar jau 20+ metų, todėl realiai nebeliko egzempliorių be bent kelių iš šių simptomų.

Paskirstymo diržas ir siurblio diržas

Didžiausias pavojus – dviejų diržų sistema. Vienas diržas suka paskirstymo mechanizmą, kitas – degalų siurblį. Jei nutrūksta bent vienas iš jų – variklis stoja, o dažnai ir sugadinami vožtuvai bei stūmokliai.

• Keitimo intervalas: kas 90 000–100 000 km arba 5 metus
• Keitimo kaina su darbais: 250–400 € (abu diržai ir įtempėjai)

Jei pirkėjas neįvertina šio pavojaus – remonto sąskaita po gedimo gali siekti 800–1200 €.

Turbinos gedimai

Turbina šiame variklyje yra gana paprastos konstrukcijos, bet laikui bėgant išdyla geometrijos reguliavimo mechanizmas. Taip pat gali užsikimšti alyvos padavimo kanalas, jei alyva buvo keičiama per retai.

• Tipiniai simptomai: prarasta trauka, dūmingumas, avarinis režimas
• Keitimas arba remontas: 250–600 €

Turbinos dažnai genda po 300 000 km, bet yra atvejų, kai jos atlaiko ir ilgiau – viskas priklauso nuo eksploatacijos.

Degalų siurblio problemos (VP37)

Elektroninis mechaninis siurblys Bosch VP37 – patvarus, bet gali sugesti jo valdymo modulis, o taip pat laikui bėgant ima leisti kuro per sandarinimo žiedus. Dėl to siurblys pradeda „prakaituoti“, o vėliau – išvis nustoja veikti.

• Valdymo bloko remontas: ~120–180 €
• Pilnas siurblio restauravimas: 250–400 €
• Naujas siurblys (OEM): 600–800 €

Vienas iš požymių – sunkus šaltas užvedimas, ypač esant drėgnam orui.

Vandens pompa ir aušinimo sistema

Aušinimo sistemoje pasitaiko nutekėjimų per senus flanšus, radiatorių ar siurblį. Kadangi variklis stovi skersai, prieiti prie kai kurių mazgų sunku.

• Siurblio keitimas (dažnai kartu su diržu): ~100–150 €
• Radiatoriaus keitimas: ~120 €
• Termostatas: ~30–50 €

Svarbu: šis variklis greitai perkaista, jei sistema nėra ideali – todėl bet kokie aušinimo nesklandumai turi būti sprendžiami nedelsiant.

Kiti dažni nesklandumai

• Šildymo sistema – dažnos bėdos su salono pečiuku ar ventiliatoriumi
• Elektros sistemos – sensta laidynai, oksiduojasi kontaktai
• Alyvos pratekėjimas – dažnas reiškinys po 300 000 km: tarp dangčių, tarp turbinos ir karterio, aplink velenėlių riebokšlius

---

Apibendrinant: šis variklis neturi šiuolaikinių „ligų“ kaip DPF ar FAP, bet jis reikalauja techninės disciplinos. Jei viską prižiūrėsite – gali važiuoti iki 500 000 km. Bet jei bus eksploatuojamas atmestinai – problemos viena po kitos.

Priežiūros kaštai ir dalys

Volvo S80 2.5 TDI yra vyresnio amžiaus automobilis, todėl viena vertus – jo priežiūra nėra brangi lyginant su naujesniais dyzeliniais modeliais. Kita vertus – tai specifinis, jau pasenęs variklis, o kai kurios dalys nėra masiškai gaminamos. Dėl to kai kurių komponentų kainos pakilo, o jų paieška gali užtrukti.

Įprasti techninės priežiūros darbai

Toliau – pagrindinių aptarnavimų ir tipinių darbų kainų orientaciniai rėžiai (dalys + darbas):

• Tepalų ir filtrų keitimas: 70–100 €
• Paskirstymo diržas su vandens siurbliu: 250–400 €
• Kuro siurblio diržo keitimas: 100–150 €
• Turbinos restauravimas: 300–500 €
• Žvakės (prieiga sudėtinga): 60–100 €
• Stabdžių diskai + kaladėlės (ašiai): 130–180 €
• Amortizatorių pora (priekiniai): 120–160 €

Tai nėra brangu, bet svarbu atminti, kad darbų dažnumas didėja su amžiumi. Dauguma egzempliorių jau viršijo 300 000 km ribą, todėl „standartinės“ profilaktikos dažnai nepakanka – tenka tvarkyti tai, kas ilgą laiką buvo ignoruota.

Atsarginių dalių prieinamumas

• Daugumą eksploatacinių dalių galima rasti (filtrai, diržai, sankabos, stabdžiai)
• Specifinės dalys (pvz., siurblio vožtukai, kai kurios elektronikos detalės, kai kurie salono komponentai) – sunkiai randamos, ypač originalios
• Daug detalių tenka užsakinėti iš Vokietijos ar naudoti restauruotas

Svarbu: šio variklio kai kurios dalys (pvz., VP37 siurblio komponentai, geometrijos aktuatoriai, turbinos žarnynas) nebėra gaminami – reikia ieškoti analogų arba naudoti restauruotus variantus.

Ką reikia žinoti perkant tokį automobilį?

Pirkėjai dažnai pamato nedidelę kainą skelbime (pvz., 1 500–2 000 € už S80 su 2.5 TDI) ir susigundo. Tačiau tokių metų automobilio tikroji kaina atsiskleidžia tik po kelių mėnesių, kai:

• Reikia keisti diržus (abu komplektus)
• Išlenda siurblio gedimas ar tepalo pratekėjimas
• Atsiranda salono elektros sutrikimų
• Dėl nuovargio ima trūkinėti aušinimo sistemos flanšai ar žarnos

Todėl pirkėjas, kuris galvoja, kad „bus pigu važiuoti“, labai dažnai nusivilia. Šį automobilį verta rinktis tik turint rezervą atsargoms ir darbams.

Važiavimo komfortas ir bendras įspūdis

Volvo S80 – tai automobilis, nuo pat pradžių kurtas kaip komfortiškas, verslo klasės sedanas. Jo konkurentai buvo Audi A6, BMW 5 serija ir Mercedes E klasė. Nors su sportiškumu šis modelis neturi daug bendro, būtent komforto aspektu jis vis dar gali nustebinti net šiuolaikinius vairuotojus.

Važiavimo kokybė

Pakaba yra minkšta ir švelniai sugerianti smulkius kelio nelygumus, ypač važiuojant 16 arba 17 colių ratais. Tačiau aukšto profilio padangos ir gan aukšta važiuoklė lemia, kad posūkiuose kėbulas šiek tiek svyruoja – automobilis ne sportiškas, bet užtikrintas.

Tiesiame kelyje – ypač magistralėje – S80 jaučiasi kaip tikras limuzinas. Net ir šiandien jis važiuoja stabiliai, tyliai ir maloniai.

• Gerai izoliuotas nuo išorinių garsų
• Važiuoklė pritaikyta nelygiems Lietuvos keliams
• Komfortas viršija daugelio šiuolaikinių C ar D segmento automobilių lygį

Salono medžiagos ir surinkimo kokybė

Nepaisant amžiaus, salono medžiagos dažnai atrodo gerai išsilaikiusios, jei automobilis nebuvo smarkiai nuvažinėtas. Volvo nenaudojo pigių plastikų – daug detalių padengtos minkšta danga, oda, medžio ar aliuminio imitacija (priklausomai nuo versijos).

• Sėdynės – vienas geriausių šio modelio aspektų. Jos didelės, gilios, ergonomiškos, su puikiu nugaros prilaikymu.
• Klimato kontrolės valdymas – paprastas ir intuityvus
• Garso sistema – nuo paprastos iki aukštos klasės „Premium Sound“

Kritika dažniausiai skiriama:

• Elektroniniams valdikliams (klimato blokas, langų valdymas)
• Pasitaikantiems barškesiams salono kampuose (ypač duryse)
• Priekinių durų garsiakalbių dažnam gedimui

Erdvė ir praktiškumas

• Vietos priekyje – labai daug, net aukštiems žmonėms
• Gale – pakankamai vietos dviem suaugusiems; trečiam keleiviui – ribota dėl tunelio
• Bagažinė – 440 litrų, gilios formos, bet angos siauresnės nei pas universalo tipo automobilius

Automobilis nėra kompaktiškas – jį parkuoti mieste gali būti sudėtinga, ypač jei nėra parkavimo daviklių (ne visos versijos juos turėjo). Tačiau užmiestyje ar ilgesnėse kelionėse tai – tikras kelioninis laivas.

Savininkų atsiliepimai – kas džiugina, o kas erzina?

Volvo S80 su 2.5 TDI varikliu turi savo gerbėjų ratą, kuris vertina automobilio paprastumą, komfortą ir ilgaamžiškumą. Kita vertus, kai kurie vairuotojai susiduria su techniniais iššūkiais, kuriuos sunku ignoruoti. Žemiau – citatos ir apibendrinti pastebėjimai.

Teigiami atsiliepimai

„Važiuoju su juo jau penkti metai. Patogesnio automobilio dar neteko turėti – sėdynės kaip fotelis, pakaba sugeria viską. Priežiūra nebrangi, jei pats prižiūri.“
– Vytautas, Vilkaviškis

„Variklis garsus, bet patikimas. Pravažiavau virš 450 tūkst. – nei kartą rimtai nenuvylė. Vienas iš paskutiniųjų, kur dar tikra mechanika, be kvailų jutiklių.“
– Jonas, Utena

„Šis S80 išgelbėjo mane nuo Audi A6 C5. Ten viskas byrėjo – čia viskas paprasta. Aišku, reikia keisti diržus laiku, bet bendrai – tvirtas daiktas.“
– Marius, Panevėžys

„Tikrai ekonomiškas magistralėje – 5,5 litro važiuojant 90–100. Toks „kelių laivas“, kur neskubi, bet važiuoji su komfortu. Ne kiekvienam, bet man – tinka.“
– Rimantas, Alytus

Kritika ir nusiskundimai

„Diržų sistema – visiška nesąmonė. Niekas apie tai nesako, kol nenutrūksta ir nepataikai ant stūmoklių. Turėjau mokėti 1000 € už remontą.“
– Tomas, Kaunas

„Su šildymu – amžinos problemos. Kartais veikia, kartais – ne. Elektrikas tik purto galvą. Plastmasės – lyg geros, bet barška.“
– Andrius, Telšiai

„Automatinė dėžė – silpnoji vieta. Jeigu dažnai trūkčioja ar ilgai permuša pavaras – laukia remontas už 600–800 €. Su mechanine būtų kita kalba.“
– Dainius, Klaipėda

„Detalių rasti galima, bet kai kurių – reikia užsakinėti per vokiečius. Turbiną vežiau restauruoti, nes nauja – nesąmoningai brangi. Viskas įmanoma, bet reikia kantrybės.“
– Paulius, Šiauliai

Bendra nuomonė

Dauguma patenkintų savininkų – vyresnio amžiaus vairuotojai arba techniką išmanantys žmonės, kurie patys atlieka remontus ir žino, kaip šį variklį prižiūrėti. Automobilis vertinamas už:

• Komfortą
• Mechaninį paprastumą
• Stabilumą ir ilgaamžiškumą

Nepatenkinti dažniausiai – tie, kurie tikėjosi, kad senas Volvo bus be problemų, įsigijo pigų egzempliorių be priežiūros istorijos arba netinkamai įvertino automobilio būklę.

Ar verta pirkti Volvo S80 2.5 TDI šiandien?

Volvo S80 su 2.5 TDI varikliu šiandien yra pigus būdas įsigyti erdvų, patogų ir santykinai solidų automobilį. Tačiau tai – ir rimtas įsipareigojimas techniniam dėmesiui, nes kalbame apie modelį, kuris jau peržengęs 20 metų ribą.

Kada verta pirkti?

Toks automobilis gali būti logiškas pasirinkimas, jeigu:

• Turite techninių žinių ir gebate bent dalį darbų atlikti savarankiškai
• Ieškote patogaus automobilio už mažą kainą (1 500–2 000 €)
• Suprantate šio variklio specifiką ir pasiruošę laiku atlikti profilaktiką
• Važinėjate daug užmiestyje, o ne mieste (kur automatas ir šaltas variklis greičiau dėvisi)
• Neplanuojate važinėti kasdien, o automobilis bus kaip „atsarginis laivas“ arba savaitgalio kelionėms

Tokiu atveju – Volvo S80 2.5 TDI gali tarnauti neblogai. Jo salonas vis dar malonus, pakaba švelni, o jei variklis tvarkingas – eksploataciniai kaštai stebėtinai kuklūs.

Kada nerekomenduojama?

Tokio automobilio reikėtų vengti, jei:

• Neturite laiko ar noro gilintis į mechaniką
• Tikitės „sėsti ir važiuoti“ sprendimo – tokio S80 paprasčiausiai nėra
• Planas – eksploatuoti mieste arba trumpais atstumais
• Perkate pigiausią variantą „nes atrodo gerai“
• Norite tylos, ekonomijos ir modernaus valdymo – šioje vietoje S80 2.5 TDI atsilieka

Gali pasirodyti, kad tai gera alternatyva šiuolaikiniams automobiliams su DPF, AdBlue ir sudėtinga elektronika – bet tai bus tiesa tik jei perkate labai tvarkingą egzempliorių.

Galimos alternatyvos

Jei jums patinka S80, bet 2.5 TDI kelia abejonių, vertėtų apsvarstyti šiuos variantus:

• Volvo S80 su 2.4 D5 (163 AG) – tai tikras Volvo variklis, žymiai tylesnis, galingesnis ir patikimesnis
• Audi A6 C5 1.9 TDI (AWX, AVF) – ekonomiškas, bet reikia atsirinkti variantą
• Mercedes-Benz W210 2.2 CDI – senas, bet patikimas ir komfortiškas
• Toyota Avensis D-4D (2003–2008) – tylus, ekonomiškas, mažiau komforto, bet patikimas

Nuolaida carVertical!
Pirkdami naudotą automobilį – būtinai patikrinkit jo istoriją! Jeigu reikalinga išsami carVertical ataskaita naudokite nuolaidos kodą: AUTOZINIOS Gausite 20% nuolaidą pirkdami ataskaitą, arba spauskite šią nuorodą, kodas bus pridėtas automatiškai.