Ford Focus 1.8 TDCi 85kW Apžvalga: Atsiliepimai, Ligos, Kuro Sąnaudos

Ford Focus su 1.8 TDCi 85 kW (115 AG) varikliu – vienas iš klasikinių „Ford“ dyzelinių agregatų, montuotas į Focus, C-Max ir kai kuriuos kitus modelius. Tai senesnės kartos variklis, kuris garsėja tvirta konstrukcija, padoriu ekonomiškumu ir paprastumu lyginant su naujesniais dyzeliais.

Įsivaizduokite save už vairo: Focus su šiuo varikliu važiuoja užtikrintai, turi pakankamai galios lenkimams ir kelionėms užmiestyje, o sąnaudos dažniausiai telpa į 6–7 litrus. Vairuotojai vertina šį variklį už atsparumą didelėms ridoms, tačiau kartu jis turi savo kaprizų – purkštukai, turbina ir EGR gali pareikalauti papildomos priežiūros.

Variklio techninė pusė ir charakteristikos

Ford Focus 1.8 TDCi 85 kW – tai keturių cilindrų turbodyzelis su „Common Rail“ kuro įpurškimo sistema. Skirtingai nuo 1.6 TDCi, šis agregatas yra „Ford“ inžinierių kūrinys (ne PSA), todėl konstrukcija paprastesnė, nors ir mažiau rafinuota.

Šio variklio pagrindinis privalumas – patikimumas ir atsparumas didelėms ridoms. Vairuotojai dažnai mini, kad tvarkingai prižiūrėtas jis gali įveikti net 400 tūkst. km be kapitalinio remonto. Galia – 115 AG, o sukimo momentas siekia apie 280 Nm, todėl dinamika pakankama kasdieniam važiavimui.

Kuro sąnaudos yra vidutinės – realiai mišriu režimu 6,0–7,0 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti į 5,0–5,5 litrus. Mieste sąnaudos pakyla iki 7,5–8,0 litrų.

Variklis komplektuotas daugiausia su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, kuri laikoma tvirta, tačiau su didesne rida gali pasireikšti guolių ar sinchronizatorių problemos.

Ford Focus 1.8 TDCi 85kW charakteristikos

Ford Focus 1.8 TDCi 85kW kuro sąnaudos

Dažniausios Ford Focus 1.8 TDCi 85kW ligos

• Purkštukai: viena dažniausių problemų – Delphi įpurškimo sistema. Purkštukai nėra labai ilgaamžiai, todėl didesnės ridos automobiliuose jie pradeda leisti kurą, atsiranda dūmingumas, nelygus variklio darbas. Vairuotojai pastebi: „kai pradeda kvepėti dyzeliu salone – laikas purkštukams į servisą“.
• Turbina: 1.8 TDCi turbina jautri alyvos kokybei ir keitimo intervalams. Jei alyva buvo keičiama retai, turbina pradeda skleisti švilpimą arba net praranda slėgį. Tvarkingai prižiūrėta tarnauja ilgai.
• EGR vožtuvas: kaip ir daugumoje dyzelių, jis greitai apsineša važinėjant mieste. Pasekmė – sumažėjusi trauka, didesnės sąnaudos ir klaidų pranešimai.
• DPF filtras: ne visuose šio variklio variantuose jis buvo montuotas, bet ten, kur yra – mieste kelia problemų. Nepavykus regeneracijai, filtras užsikemša ir reikalauja valymo arba keitimo.
• Sankaba ir smagratis: didesnės ridos Focus modeliuose dažna problema – dvimasis smagratis. Jis linkęs susidėvėti prie 200–250 tūkst. km, kartu dažnai keičiama ir sankaba.
• Pavarų dėžė: 5 laipsnių mechaninė laikoma patikima, bet su laiku gali pradėti ūžti guoliai arba sunkiau jungtis pavaros.
• Elektronika: kaip ir kituose Ford modeliuose, pasitaiko smulkių bėdų – jutiklių klaidų, oro srauto matuoklio gedimų ar elektros jungčių oksidacijos. Tai nėra kritinės problemos, bet vairuotojams gali gadinti nuotaiką.

Privalumai ir trūkumai

Vairuotojų atsiliepimai

„Važinėju Focus 1.8 TDCi jau šeštus metus – patikimas, nors ne be trūkumų. Purkštukus teko tvarkyti, bet šiaip variklis laiko gerai, traukos pakanka, o sąnaudos apie 6,5 litro.“
– Andrius, Vilnius

„Esu pravažiavęs virš 300 tūkst. km. Variklis gyvas, turbina dar originali. Keičiu alyvą kas 10 tūkst. km ir problemų beveik neturiu.“
– Tomas, Kaunas

„Mano Focus su šiuo varikliu važiuoja stabiliai, bet smagratis pasidavė prie 220 tūkst. km. Remontas kainavo nemažai, bet po to jokių rimtų bėdų nebuvo.“
– Dainius, Klaipėda

„Trauka gera, ypač užmiestyje. Aišku, EGR valiau jau du kartus – mieste jis greitai apsineša. Bet bendrai – už šiuos pinigus tikrai neblogas pasirinkimas.“
– Mantas, Panevėžys

„Focus 1.8 TDCi – tikras darbinis arkliukas. Nesvarbu, kad kartais elektronika pajuokauja, šiaip tai patikimas automobilis, kurį drąsiai rinkčiausi dar kartą.“
– Kęstutis, Šiauliai

Apibendrinimas

Ford Focus 1.8 TDCi 85kW – tai klasikinis dyzelinis variklis, kuris sujungia tvirtumą, patikimumą ir padorų ekonomiškumą. Jis nėra pats tyliausias ar moderniausias, tačiau užtikrina pakankamą galią kasdieniam naudojimui ir gali tarnauti labai ilgai, jei laiku prižiūrimas.

Stipriausios pusės – ilgaamžiškumas, paprasta konstrukcija ir nedidelės sąnaudos. Focus su šiuo varikliu dažnai pasiekia net 350–400 tūkst. km ridą be kapitalinio remonto.

Silpnybės – purkštukai, EGR, turbina ir smagratis, kurie gali pareikalauti brangesnių remontų. Tačiau dauguma vairuotojų sutinka, kad už tokį kainos ir patikimumo santykį šis Focus yra vertas pasirinkimas.

Tai automobilis tiems, kurie ieško ekonomiško, patikimo ir nebrangiai eksploatuojamo dyzelio su pakankamai galios tiek miestui, tiek užmiesčiui.