Ford dyzeliniai varikliai atsiliepimai: patikimumas, problemos, kuro sąnaudos

„Ford“ dyzeliniai varikliai jau daugelį metų kelia diskusijas tarp vairuotojų: vieni juos giria už ekonomiškumą ir trauką, kiti perspėja apie tam tikras ligas. Tačiau faktas vienas – Ford TDCi dyzeliai Lietuvoje išlieka vieni populiariausių, ypač „Focus“, „Mondeo“, „S-Max“, „Galaxy“ ir „Transit“ modeliuose.

Įsivaizduokite save už vairo ilgoje kelionėje: stabilus greitis, mažos kuro sąnaudos, variklis ramiai burzgia net ir važiuojant 130 km/h. Būtent tokį pojūtį dažnai apibūdina vairuotojai, kalbėdami apie gerai prižiūrėtą Ford dyzelį. Tačiau ar visi jie vienodai geri? Ir kurių geriau vengti?

Ford dyzelinių variklių istorija ir populiarumas

Per pastaruosius kelis dešimtmečius „Ford“ dyzeliniai varikliai tapo vienu svarbiausių gamintojo sėkmės Europoje veiksnių. Jie buvo montuojami tiek į lengvuosius, tiek į šeimyninius ar komercinius automobilius, todėl vairuotojai turėjo galimybę rinktis iš plataus galios, ekonomijos ir patikimumo spektro. Skirtingi TDCi varikliai pelnė nevienodą reputaciją, tačiau dauguma jų iki šiol vertinami dėl gero kainos ir kokybės santykio.

2.0 TDCi

2.0 TDCi dažniausiai minimas kaip pats sėkmingiausias Ford dyzelinis variklis. Vairuotojai jį vertina dėl stabilaus ir nuspėjamo darbo tiek mieste, tiek užmiestyje. Net ir didesnės ridos automobiliai, perkopę 300 tūkst. kilometrų ribą, neretai važiuoja be rimtų gedimų, jei alyva buvo keičiama laiku, o kuro sistema prižiūrima atsakingai.

Šis variklis dažnai vadinamas „auksiniu viduriuku“. Jis turi pakankamai galios kasdieniam naudojimui, tačiau tuo pačiu nėra pernelyg sudėtingas konstrukciškai. Dėl to netikėti gedimai pasitaiko rečiau, o eksploatacijos kaštai išlieka protingi.

1.6 TDCi

1.6 TDCi savininkų nuomonės jau kiek labiau išsiskiria. Tie, kurie dažniau važinėja užmiestyje ir leidžia varikliui pasiekti darbinę temperatūrą, šį variklį apibūdina kaip tylų, malonų ir labai ekonomišką.

Vis dėlto miesto režimu eksploatuojami automobiliai dažniau susiduria su EGR ir DPF problemomis. Trumpi atstumai, dažni užvedimai ir nepasiekiama darbinė temperatūra ilgainiui pradeda daryti savo. Dėl šios priežasties nemažai vairuotojų pripažįsta, kad 1.6 TDCi labiau tinka ramiam, pastoviam važiavimui, o ne intensyviam miesto naudojimui.

2.2 ir 2.4 TDCi

Galingesni 2.2 ir 2.4 TDCi varikliai dažniausiai sulaukia pagyrų už trauką ir stabilumą. Jie puikiai tinka didesniems automobiliams, tokiems kaip „S-Max“, „Galaxy“ ar komercinės paskirties modeliai, ypač važiuojant su pilna apkrova.

Vairuotojai pastebi, kad šie varikliai leidžia jaustis užtikrintai lenkimo metu ir ilgesnėse kelionėse. Tačiau kartu pabrėžiama, jog priežiūros ir remonto kaštai čia jau gali būti didesni, ypač gedimų atveju. Tai varikliai tiems, kuriems svarbi galia ir funkcionalumas, o ne vien minimalios išlaidos.

3.2 TDCi

3.2 TDCi dažniausiai apibūdinamas kaip tikras darbinis arklys. „Ranger“ ir „Transit“ savininkai vertina jo sukimo momentą, ilgaamžiškumą ir gebėjimą dirbti sudėtingomis sąlygomis. Šis variklis dažnai naudojamas ne tik kasdieniam važiavimui, bet ir realiam darbui.

Mieste 3.2 TDCi nėra pats ekonomiškiausias pasirinkimas, tačiau vairuotojai tai vertina kaip natūralią kainą už galią ir patikimumą. Rimtų konstrukcinių trūkumų šio variklio atsiliepimuose pasitaiko retai, ypač jei automobilis buvo tinkamai prižiūrimas.

Ford dyzelinių variklių techninės savybės

Ford dyzelinių variklių kuro sąnaudos realiomis sąlygomis

Kuro sąnaudos – viena pagrindinių priežasčių, kodėl vairuotojai renkasi Ford dyzelinius variklius. Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo patraukliai, tačiau realybėje viską lemia važiavimo stilius, maršrutai ir automobilio techninė būklė.

• 1.6 TDCi laikomas vienu ekonomiškiausių Ford dyzelių. Užmiestyje, važiuojant pastoviu 90–100 km/h greičiu, realios sąnaudos dažnai siekia apie 4,5–5,0 l/100 km. Mieste jos kyla iki 5,8–6,5 l/100 km, o trumpų atstumų režimu gali būti ir dar didesnės. Tai variklis, kuris labiausiai „atsiskleidžia“ ilgesnėse kelionėse.
• 2.0 TDCi pasižymi labai geru balansu tarp galios ir ekonomiškumo. Užmiestyje vairuotojai dažniausiai fiksuoja 5,0–5,8 l/100 km sąnaudas, net ir važiuojant didesniu greičiu. Mieste jos svyruoja apie 6,5–7,2 l/100 km. Dėl šios priežasties 2.0 TDCi dažnai laikomas universaliausiu pasirinkimu kasdieniam naudojimui.
• 2.2 ir 2.4 TDCi varikliai natūraliai sunaudoja daugiau degalų, tačiau tai kompensuoja geresne trauka. Užmiestyje realios sąnaudos paprastai siekia 6,0–6,8 l/100 km, o mieste gali kilti iki 7,5–8,5 l/100 km, ypač važiuojant su didesne apkrova.
• 3.2 TDCi jau priklauso kitai kategorijai. Tai variklis, skirtas darbui, tempimui ir sunkioms sąlygoms. Mieste jo sąnaudos dažnai svyruoja apie 9–11 l/100 km, o užmiestyje – apie 7,5–8,5 l/100 km. Vairuotojai pabrėžia, kad šis variklis nėra taupumo etalonas, tačiau jo galia ir patikimumas dažnai nusveria didesnes degalų išlaidas.

Svarbu paminėti, kad padidėjusios kuro sąnaudos dažnai signalizuoja problemas. Užsikimšęs DPF filtras, neveikiantis EGR vožtuvas ar pavargę purkštukai gali padidinti sąnaudas net 1–2 litrais. Todėl jei Ford dyzelis staiga pradėjo „ryti“ daugiau degalų, tai dažnai yra pirmasis ženklas, kad metas patikrai servise.

Jeigu važinėjate daug ir reguliariai – Ford dyzeliniai varikliai dažniausiai atsilygina mažomis sąnaudomis. Tačiau trumpų atstumų ir miesto režime net ir taupiausias dyzelis praranda savo pranašumą.

Pliusai ir minusai

Dažniausiai pasitaikančios Ford dyzelinių variklių problemos

Net ir gerai vertinami Ford dyzeliniai varikliai turi savų silpnų vietų. Dauguma problemų nėra staigios – jos kaupiasi palaipsniui ir dažniausiai susijusios su eksploatacijos pobūdžiu bei priežiūros disciplina.

Viena dažniausių temų vairuotojų atsiliepimuose – EGR vožtuvas. Trumpi važiavimai mieste, dažni užvedimai ir nepasiekiama darbinė temperatūra lemia greitesnį jo užsiteršimą. Tai ypač aktualu 1.6 TDCi varikliams, kurie nėra sukurti nuolatiniam „start–stop“ režimui.

Kita dažnai minima problema – DPF filtras. Jis puikiai veikia automobiliuose, kurie reguliariai važiuoja užmiestyje, tačiau mieste gali tapti galvos skausmu. Neužbaigtos regeneracijos ilgainiui priveda prie galios kritimo ir klaidų prietaisų skydelyje.

Didėjant ridai, dalis vairuotojų susiduria su purkštukų ir kuro sistemos nusidėvėjimu. Tai labiau būdinga 2.0 TDCi ir galingesnėms versijoms, ypač jei buvo naudojamas nekokybiškas kuras arba alyva keista per retai.

Taip pat pasitaiko turbinos problemų, kurios dažniausiai susijusios ne su konstrukcija, o su netinkama eksploatacija. Staigus variklio gesinimas po intensyvaus važiavimo ir ilgi alyvos keitimo intervalai ženkliai trumpina turbinos tarnavimo laiką.

Svarbu pabrėžti, kad dauguma šių problemų nėra „Ford išskirtinės“. Jos būdingos praktiškai visiems moderniems dyzeliniams varikliams.

Vairuotojų atsiliepimai

„Važinėju su Ford Mondeo 2.0 TDCi jau šeštus metus. Rida virš 300 tūkst. km, variklis dirba tyliai, trauka gera, o užmiestyje sąnaudos laikosi apie 5,5 l.“ – Tomas, Kaunas

„Turiu Ford Focus 1.6 TDCi. Užmiestyje labai taupus, kartais pavyksta tilpti net į 4,8 l/100 km. Mieste reikia žinoti, kaip eksploatuoti dėl DPF.“ – Mantas, Vilnius

„Mano S-Max su 2.2 TDCi puikiai tinka šeimai ir ilgoms kelionėms. Važiuojant pilnu automobiliu traukos netrūksta, o sąnaudos autostradoje apie 6,5 litro.“ – Andrius, Klaipėda

„Naudoju Ford Ranger 3.2 TDCi darbui. Mieste ryja daugiau, bet kai reikia tempti ar važiuoti su kroviniu – tai tikras darbinis arklys.“ – Vytautas, Šiauliai

„Ieškojau patikimo dyzelio ir pasirinkau 2.0 TDCi. Per dvejus metus jokių rimtų gedimų, važiuoju daug, dažnai į užmiestį – kol kas tik geri įspūdžiai.“ – Darius, Panevėžys

„Su Ford Galaxy 2.0 TDCi nuvažiuojame tūkstančius kilometrų per atostogas. Komfortas geras, variklis nekelia streso, o degalų sąnaudos maloniai stebina.“ – Rūta, Alytus