„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ (apie 140 AG) – vienas iš populiariausių Ford dyzelinių variklių, naudotas įvairiuose modeliuose nuo vidutinės klasės sedanų iki vienatūrių ar SUV. Tai Common-Rail technologija grįstas agregatas, išsiskiriantis pakankama dinamika, palyginti geru ekonomiškumu ir gana komfortišku važiavimu.
Kas tai per variklis ir kur montuotas
Šis 2,0 litro darbinio tūrio keturių cilindrų dyzelinis variklis buvo gaminamas su keliomis emisijų versijomis (Euro 4 ir Euro 5). Jis turėjo turbokompresorių su kintama geometrija, kietųjų dalelių filtrą (DPF/FAP) ir buvo montuojamas į daugelį populiarių „Ford“ automobilių.
Dažniausi kėbulai ir modeliai:
- Ford Focus Mk2 facelift – hečbekas ir universalas (apie 2008–2011 m.)
- Ford Mondeo Mk4 – sedanas ir universalas (apie 2007–2014 m.)
- Ford S-Max – vienatūris (apie 2006–2014 m.)
- Ford Galaxy – vienatūris (apie 2006–2014 m.)
- Ford Kuga I – SUV (apie 2008–2012 m.)
Technologiniai sprendimai
- Kuro tiekimas: Common-Rail sistema su elektroniniais purkštukais.
- Turbo: kintamos geometrijos turbina, užtikrinanti geresnę trauką žemuose sūkiuose.
- DPF/FAP: ankstesnės versijos – su priedu (FAP), vėlesnės – klasikinis DPF su aktyviomis regeneracijomis.
- Pavarų dėžės: 6 laipsnių mechaninė, dalyje modelių – automatinė (Aisin) ar dviejų sankabų Powershift.
Lentelė: Ford modeliai su 2.0 TDCi 103 kW
| Modelis | Kėbulas | Metai | Pavarų dėžė | Emisijos | DPF/FAP |
|---|---|---|---|---|---|
| Focus Mk2 facelift | Hečbekas / universalas | 2008–2011 | 6MT | Euro 4–5 | DPF arba FAP |
| Mondeo Mk4 | Sedanas / universalas | 2007–2014 | 6MT / 6AT (Aisin) | Euro 4–5 | DPF |
| S-Max | Vienatūris | 2006–2014 | 6MT / 6AT | Euro 4–5 | DPF |
| Galaxy | Vienatūris | 2006–2014 | 6MT / 6AT | Euro 4–5 | DPF |
| Kuga I | SUV | 2008–2012 | 6MT / Powershift | Euro 4–5 | DPF |
Techninės specifikacijos ir našumas
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ buvo sukurtas taip, kad atitiktų Europos vidutinės klasės vairuotojų poreikius – suteiktų pakankamą galią kasdieniam naudojimui, išlaikytų ekonomiškumą ir būtų tinkamas ilgesniems atstumams. Šis variklis buvo kompromisas tarp galingesnių 2.2 TDCi versijų ir silpnesnių 1.6 TDCi variantų.
Pagrindiniai techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Darbinis tūris | 1997 cm³ |
| Galia | 103 kW (140 AG) @ 4000 aps./min. |
| Sukimo momentas | 320–340 Nm @ 2000 aps./min. |
| Cilindrų skaičius | 4, eilėje |
| Kuro įpurškimas | Common-Rail, elektr. purkštukai |
| Turbo | Kintamos geometrijos turbokompresorius |
| Emisijų standartas | Euro 4 / Euro 5 (priklauso nuo metų) |
| Kuro sąnaudos (gamintojo duomenimis) | Mieste ~6,8 l/100 km, užmiestyje ~4,8 l/100 km, mišriu režimu ~5,5–5,8 l/100 km |
Realios kuro sąnaudos
Praktikoje vartotojai dažnai mini, kad faktinės sąnaudos kiek aukštesnės nei gamintojo deklaruojamos. Mieste, ypač su automatine pavarų dėže, sąnaudos siekia 7,5–8,5 l/100 km, mišriu režimu – apie 6,0–6,5 l/100 km, o užmiestyje važiuojant ramiai galima pasiekti 5,0–5,5 l/100 km.
Sąnaudos priklauso nuo:
- pavarų dėžės tipo (automatas dažniausiai +0,5–1,0 l),
- automobilio masės (S-Max/Galaxy sąnaudos didesnės nei Focus),
- vairavimo stiliaus (staigus akseleratoriaus naudojimas smarkiai padidina momentines sąnaudas),
- DPF būklės (užsikimšus filtrui ar dažnai vykstant regeneracijoms, sąnaudos padidėja).
Dinamika pagal kėbulą
- Focus / Kuga: ~10,0 s iki 100 km/h, pakankamai gyvas mieste ir užmiestyje.
- Mondeo / S-Max / Galaxy: ~11–12 s iki 100 km/h, jautrumas kėbulo masei, bet užtenka kasdieniam važiavimui ir magistralėse.
- Tarpiniai greičiai (80–120 km/h): labai svarbu – šiame diapazone 320+ Nm sukimo momentas leidžia saugiai aplenkti be didelių pastangų.
Patikimumas ir „ligos“
„Ford 2.0 TDCi 103 kW“ laikomas patikimu, tačiau kaip ir dauguma šiuolaikinių dyzelinių variklių, jis turi tipinių silpnų vietų. Jos dažniausiai susijusios su kuro sistema, įsiurbimu, išmetimu bei pagalbiniais mazgais. Tinkamai prižiūrimas šis agregatas gali tarnauti ilgai, bet apleistas tampa brangus remontui.
Kuro sistema
Didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas aukšto slėgio siurbliui, kuris yra jautrus prastesnės kokybės degalams. Jei jis sugenda, į sistemą gali patekti metalo drožlių, pažeidžiančių purkštukus. Patys purkštukai taip pat nėra ilgaamžiai – užsiteršę jie pradeda leisti kurą, dėl ko variklis dirba nelygiai, užvedimas tampa sunkesnis, o išmetamosios dujos patamsėja. Norint išvengti šių problemų, rekomenduojama naudoti tik kokybišką kurą ir kuro filtrą keisti dažniau nei oficialiai nurodyta – kas 20–25 tūkst. km.
Įsiurbimo ir išmetimo sistema
EGR vožtuvas yra viena iš dažniausiai minimų problemų. Dėl nuolatinių suodžių sankaupų jis linkęs užsikimšti, o tai pasireiškia galios sumažėjimu, klaidomis kompiuteryje bei padidėjusiomis sąnaudomis. Oro masės matuoklis (MAF) taip pat nėra atsparus – užsiteršus oro filtrui jis pradeda perduoti netikslius duomenis, dėl ko krenta dinamika. Dar vienas dažnas gedimas – kintamos geometrijos turbokompresoriaus strigimas. Jei automobilis dažniausiai naudojamas tik mieste, jo mechanizmas neišsivalo ir ima veikti neefektyviai.
DPF ir FAP sistema
Šio variklio versijos turėjo skirtingus kietųjų dalelių filtrus. Ankstesniuose Euro 4 modeliuose montuotas FAP su specialiu priedu (Eolys skysčiu), kurį reikia reguliariai papildyti. To nepadarius, sistema praranda veiksmingumą, o filtras greitai užsikemša. Vėlesniuose Euro 5 modeliuose buvo naudojamas paprastesnis DPF. Vis dėlto ir jis kelia problemų, jei automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste – regeneracijos procesas neįvyksta iki galo ir filtras pradeda riboti variklio darbą. Norint išvengti šių bėdų, būtina bent kartą per kelias savaites išvažiuoti į užmiestį ir palaikyti pastovų greitį bent 20–30 km.
Paskirstymo mazgai ir mechaninė dalis
Mechaninėje variklio dalyje svarbiausia prisiminti paskirstymo diržo keitimo intervalą. Oficialiai jis nurodomas kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau dauguma specialistų pataria diržą keisti anksčiau – kas 120 tūkst. km. Taip išvengiama rimtų variklio pažeidimų. Kitas dažnas gedimas – alkūninio veleno skriemulio susidėvėjimas. Apie jį įspėja atsirandančios vibracijos ar neįprasti garsai. Be to, senesniuose automobiliuose pasitaiko aušinimo skysčio nuotėkių, dažniausiai dėl plastmasinių jungčių arba tarpinių susidėvėjimo.
Priežiūra ir eksploatacijos kaštai Lietuvoje
Norint, kad „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ tarnautų patikimai, labai svarbi tinkama ir laiku atliekama priežiūra. Šis variklis, kaip ir dauguma dyzelinių, yra jautrus alyvos kokybei, kuro švarai bei reguliariam filtrų keitimui. Netaupyti profilaktikos sąskaita – geriausias būdas išvengti didelių išlaidų ateityje.
Alyva ir keitimo intervalai
Šiam varikliui rekomenduojama naudoti tik aukštos kokybės alyvą, atitinkančią „Ford WSS-M2C913-C“ arba naujesnį „WSS-M2C913-D“ standartą. Oficialus alyvos keitimo intervalas siekia 20 000 km arba vienerius metus, tačiau praktikoje, ypač važinėjant daugiausia mieste, patartina alyvą keisti dažniau – kas 10–15 tūkst. km. Taip geriau saugomas turbokompresorius, grandinė ir purkštukai.
Paskirstymo diržas ir pagalbiniai mazgai
Nors gamintojas numato 160 000 km arba 8 metų intervalą, daugelis meistrų Lietuvoje pataria paskirstymo diržą kartu su vandens pompa keisti dažniau – kas 120 000 km. Diržo nutrūkimas gali sukelti kapitalinį variklio gedimą, todėl profilaktika yra pigesnė ir saugesnė išeitis. Keitimo metu rekomenduojama pakeisti ir pagalbinio diržo įtempiklius bei alkūninio veleno skriemulį, nes šios dalys taip pat linkusios dėvėtis.
Filtrai ir skysčiai
Kuro filtras šiame variklyje turi būti keičiamas ne rečiau kaip kas 20–25 tūkst. km, nors oficialiai nurodomas ilgesnis intervalas. Oro filtras paprastai keičiamas kas 15–20 tūkst. km, tačiau esant dulkėtoms sąlygoms – dar dažniau. Dyzelinio kuro filtravimo kokybė tiesiogiai lemia purkštukų ir siurblio ilgaamžiškumą, todėl šioje vietoje taupyti nereikėtų. Aušinimo skystis turėtų būti keičiamas kas 4–5 metus, o stabdžių skystis – kas 2 metus.
Eksploatacijos kaštai Lietuvoje
Lietuvoje priežiūros kainos vidutinės, bet jos gali skirtis priklausomai nuo pasirinkto serviso. Alyvos ir filtrų keitimas paprastai kainuoja 120–180 eurų, kuro filtro keitimas – apie 50–70 eurų, o pilnas paskirstymo komplekto keitimas su vandens pompa – apie 350–500 eurų. Purkštukų remontas gali atsieiti nuo 100 iki 200 eurų už vienetą, o jų keitimas – dar daugiau. DPF filtro valymas kainuoja apie 150–250 eurų, tuo tarpu naujas filtras gali siekti net 800–1200 eurų.
Pliusai ir minusai: Ford 2.0 TDCi 103 kW
Galimi privalumai
- Pakankamai galingas ir elastingas variklis kasdieniam naudojimui
- Gera trauka nuo žemų sūkių, saugus aplenkimas užmiestyje
- Ekonomiškas užmiestyje (apie 5,0–5,5 l/100 km)
- Platus pritaikymas – nuo „Focus“ iki „Galaxy“
- Gausu dalių tiek originalių, tiek analogų rinkoje
Galimi trūkumai
- Mieste sąnaudos neretai siekia 7,5–8,5 l/100 km
- Jautrus nekokybiškiems degalams, purkštukai ir siurblys gali sugesti
- EGR ir DPF dažnai reikalauja dėmesio
- Paskirstymo diržo keitimas brangesnis, būtina daryti anksčiau nei gamintojo nurodyta
- Sunkesniems kėbulams (S-Max, Galaxy) galios kartais pritrūksta
Savininkų atsiliepimai
Norint susidaryti pilnesnį vaizdą apie „Ford 2.0 TDCi 103 kW“, svarbu atsižvelgti į tikrų savininkų patirtis. Žemiau pateikiamos kelios dažniausiai pasitaikančios nuomonės, atspindinčios tiek teigiamus, tiek neigiamus aspektus.
„Važinėju su Mondeo 2.0 TDCi jau penkerius metus. Variklis patikimas, jėgos kasdienai užtenka, o užmiestyje sąnaudos siekia vos 5 litrus. Pagrindinė bėda buvo EGR – teko valyti, bet daugiau rimtų gedimų nepasitaikė.“ – Andrius, Kaunas
„Focus su šiuo varikliu važiuoja tikrai smagiai. Sukimo momento užtenka net pilnai pakrautus. Mieste sąnaudos kiek aukštesnės, apie 8 litrus, bet užmiestyje taupus. Didžiausias minusas – jautrumas degalų kokybei.“ – Mantas, Vilnius
„Turėjau S-Max su 2.0 TDCi 103 kW. Šeimai idealus automobilis, bet šitam kėbului galios jaučiasi, kad mažoka. Be to, teko keisti purkštukus, kas atsiėjo nemažai. Kita vertus, važiuoklė komfortiška, variklis dirba tyliai.“ – Rūta, Klaipėda
„Galaxy su šiuo varikliu pas mane jau virš 300 tūkst. km. Didžiausias darbas – paskirstymo diržo keitimas ir DPF valymas. Jei prižiūri laiku, variklis tarnauja tikrai ilgai. Nenorėčiau kito.“ – Vytautas, Šiauliai
„Kuga dyzelis – traukia puikiai, ypač užmiestyje. Mieste dažnai jungiasi DPF regeneracija, todėl reikia kartais išvažiuoti į greitkelį. Tai vienintelė didesnė problema. Šiaip variklis tikrai rekomenduotinas.“ – Eglė, Panevėžys
Ką tikrinti prieš perkant
Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“ varikliu, būtina įvertinti kelias kritines sritis. Nuo jų priklauso, ar automobilis bus patikimas, ar taps nuolatiniu išlaidų šaltiniu.
Kuro sistemos būklė
Pirmiausia svarbu patikrinti purkštukų darbą. Jei variklis užsiveda sunkiai, dirba nelygiai arba matomas juodas dūmas, gali būti, kad purkštukai praleidžia kurą. Taip pat reikėtų įsitikinti, jog aukšto slėgio siurblys neturi požymių, kad į sistemą pateko drožlių – tokia problema gali kainuoti tūkstančius. Servise galima atlikti grįžtamojo srauto testą, kuris gana tiksliai parodo purkštukų būklę.
EGR ir DPF/FAP veikimas
Automobilio istorijoje verta pasidomėti, ar buvo atlikti DPF filtro valymai ar keitimai. Užsikimšęs filtras dažnai sukelia padidintas sąnaudas ir traukos trūkumą. Jei tai Euro 4 variklis, reikėtų patikrinti FAP priedo (Eolys) bakelį – jei jis tuščias, sistema neveiks tinkamai. EGR vožtuvo klaidos taip pat dažnos, todėl diagnostikos metu verta atkreipti dėmesį į šį mazgą.
Paskirstymo diržas ir skriemuliai
Vienas iš svarbiausių dalykų – kada paskutinį kartą buvo keistas paskirstymo diržas su vandens pompa. Jei informacijos nėra, geriausia po įsigijimo tai atlikti profilaktiškai. Be to, verta patikrinti alkūninio veleno skriemulį: jei girdisi vibracijos ar neįprasti garsai, jis gali būti susidėvėjęs.
Aušinimo sistema ir nuotėkiai
Šiame variklyje pasitaiko antifrizo nuotėkių per plastmasines jungtis ir tarpines. Vizualiai apžiūrėjus variklio skyrių, reikia patikrinti, ar nėra drėgnų vietų arba baltų nuosėdų. Jei aušinimo sistema nėra sandari, variklis gali perkaisti, o tai gali lemti rimtesnius pažeidimus.
Bandomasis važiavimas
Bandant automobilį, reikėtų atkreipti dėmesį, kaip jis traukia nuo žemų sūkių. Jei matomas uždelsimas arba „skylė“ akseleruojant, tai gali rodyti turbinos geometrijos strigimą. Taip pat svarbu stebėti, ar nekyla neįprastų vibracijų, ar nėra didesnio nei įprasta dūmingumo.
Alternatyvos ir palyginimai
Renkantis automobilį su „Ford 2.0 TDCi 103 kW“, verta pažvelgti ir į analogiškus kitų gamintojų variklius. Visi jie priklauso vidutinės klasės dyzelinių agregatų grupei, turinčiai panašią galią (apie 140–150 AG) ir atitinkančiai Euro 4–5 emisijų standartus. Skiriasi jų patikimumas, priežiūros kaštai bei silpnosios vietos.
VW 2.0 TDI CR (103 kW / 140 AG)
Volkswagen koncerno 2.0 TDI Common-Rail versijos nuo 2008 m. tapo patikimesnės nei ankstesni PD (pumpe-duse) variantai. Jos pasižymi maloniu elgesiu ir plačiu dalių pasirinkimu. Tačiau dažnai minima EGR aušintuvo problema, kartais pasitaiko purkštukų gedimų. Lyginant su Ford 2.0 TDCi, VW varikliai turi kiek didesnę rinkos vertę, todėl ir naudoti automobiliai kainuoja brangiau.
PSA 2.0 HDi (136–140 AG)
Peugeot, Citroën ir kai kuriuose „Volvo“ modeliuose montuotas 2.0 HDi laikomas vienu sėkmingiausių šios klasės dyzelinių variklių. Jis švelniai dirba, turi ilgaamžę kuro sistemą, o dalių kainos gana draugiškos. Pagrindinis trūkumas – FAP filtras su priedų sistema, reikalaujanti papildomų priežiūros kaštų. Lyginant su Ford 2.0 TDCi, PSA agregatas dažnai laikomas kiek patikimesniu kuro sistemos atžvilgiu.
Opel 2.0 CDTi (125–160 AG)
Opel 2.0 CDTi, gamintas kartu su Fiat (Multijet), turi gerą reputaciją dėl ekonomiškumo ir dinamikos. Tačiau pasitaiko grandinės įtempiklio ir turbinos gedimų, ypač jei keitimai buvo apleisti. Dalių kaina panaši į Ford lygį, nors kai kurie darbai atliekami sudėtingiau. Patikimumo prasme šis variklis yra panašioje kategorijoje kaip ir Ford, tačiau Ford TDCi dažniau sutinkamas Lietuvos rinkoje.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Ford 2.0 TDCi 103 kW variklis patikimas?
Taip, jei prižiūrimas laiku – naudojama kokybiška alyva, keičiamas kuro filtras dažniau nei numatyta ir nevengiama ilgesnių kelionių, jis tarnauja daugiau kaip 300 tūkst. km. Apleistas tampa brangus remontui.
Kokios yra realios kuro sąnaudos?
Mieste – apie 7,5–8,5 l/100 km, užmiestyje – 5,0–5,5 l/100 km, mišriu režimu – 6,0–6,5 l/100 km. Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas dar maždaug 0,5 l.
Kada keisti paskirstymo diržą?
Gamintojas rekomenduoja kas 160 tūkst. km arba kas 8 metus, tačiau specialistai pataria tai daryti anksčiau – apie 120 tūkst. km. Būtina keisti kartu su vandens pompa.
Ar problematiškas DPF/FAP filtras?
Taip, ypač jei automobilis eksploatuojamas daugiausia mieste. Euro 4 versijos su FAP reikalauja papildomo priedo, o Euro 5 DPF užsikemša, jei regeneracijos neįvyksta. Reguliarios kelionės užmiestyje išsprendžia šią problemą.
Kiek kainuoja priežiūra Lietuvoje?
Alyvos ir filtrų keitimas – apie 150 €, paskirstymo komplektas su vandens pompa – 350–500 €, purkštukų remontas – 100–200 € už vienetą, DPF valymas – 150–250 €.
