Audi A6 C6 – tai trečiosios kartos „Audi A6“ modelis, gamintas nuo 2004 iki 2011 metų. Šis automobilis priklauso aukštesnės vidutinės klasės sedanų ir universalų segmentui ir iki šiol vertinamas dėl komforto, kokybiškų medžiagų, geros garso izoliacijos bei klasikinio dizaino.
Vienas iš dažniausiai pasirenkamų benzininių variklių – 2.0 TFSI, kuris iš pradžių buvo siūlomas su EA113 tipo varikliu, o nuo 2008 m. – su patobulinta EA888 versija. Šis variklis dažnai derinamas su Tiptronic automatine arba 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, ir buvo montuojamas tiek priekinių ratų, tiek „quattro“ visų varančiųjų ratų versijose.
Ką reiškia TFSI?
TFSI – tai „Turbocharged Fuel Stratified Injection“ trumpinys, reiškiantis, kad variklis turi:
- Turbokompresorių, kuris užtikrina didesnę galią ir geresnę trauką žemais sūkiais;
- Tiesioginį degalų įpurškimą, kuris padidina degimo efektyvumą;
- Mažesnes sąnaudas, palyginti su senesniais atmosferiniais varikliais;
- Geresnį sukimo momentą, pasiekiamą jau nuo 1500–2000 aps./min.
Dėl šių savybių TFSI varikliai ilgainiui tapo „Audi“, „Volkswagen“ ir „Škoda“ grupės standartiniais benzininiais varikliais daugelyje modelių.
Variklio 2.0 TFSI charakteristika
Audi A6 C6 2.0 TFSI variklis yra viena populiariausių benzininių versijų šiame modelyje. Jis buvo siūlomas nuo pat modelio debiuto ir turėjo dvi pagrindines versijas – EA113 (senesnis variantas) ir EA888 (atnaujintas nuo 2008 metų). Abu varikliai turi turbokompresorių, tiesioginį įpurškimą, tačiau skiriasi savo konstrukcija, patikimumu bei tam tikromis techninėmis detalėmis.
Techniniai duomenys
Žemiau pateikta lentelė su pagrindiniais techniniais šio variklio parametrais:
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio kodas | EA113: BWT, EA888: CAEB, CDNC |
| Galia | 125–132 kW (170–180 AG) |
| Sukimo momentas | 280 Nm @ 1800–4200 aps./min |
| Kuro įpurškimas | Tiesioginis, FSI |
| Turbo | Taip, viengubas turbokompresorius |
| Distribucija | Grandinė (EA888), diržas (EA113) |
| Rekomenduojama alyva | 5W-30 (VW 504 00/507 00) |
| Kuro tipas | Benzinas, RON 95 arba aukštesnis |
EA113 vs EA888 – kokie skirtumai?
- EA113 (iki 2008 m.):
- Turi diržinę paskirstymo sistemą, tačiau dažniau pasitaiko problemų su vožtuvų kaušeliais, anglies sankaupomis ir alyvos deginimu.
- Dažniau genda PCV vožtuvas, dvigubos masės smagratis, EGR sistema.
- EA888 (nuo 2008 m.):
- Pereita prie paskirstymo grandinės, kuri teoriškai neturėtų būti keičiama, bet realybėje susidėvi (ypač grandinės įtempiklis).
- Geresnė šiluminė valdymo sistema, efektyvesnė turbina.
- Ekonomiškesnis, tačiau vis dar jautrus alyvos kokybei ir keitimo intervalui.
Abu varikliai reikalauja kokybiško kuro, nuolatinės priežiūros ir laiku keičiamo tepalo (geriausia kas 10 000 km, o ne pagal gamyklinį intervalą kas 15–30 tūkst.).
Pliusai ir minusai
Renkantis naudotą „Audi A6 C6“ su 2.0 TFSI varikliu, svarbu žinoti ne tik sausą techninę informaciją, bet ir realią eksploatacijos patirtį. Šiame skyriuje pateikiame pagrindinius privalumus ir trūkumus, kuriuos dažniausiai mini tiek ekspertai, tiek vairuotojai. Tai padės įvertinti, ar šis variklis atitinka jūsų poreikius, ar geriau dairytis alternatyvos.
Galimi privalumai
- Galingas ir elastingas variklis – puikiai traukia net važiuojant nuo žemų apsukų
- Tinka tiek miesto, tiek magistralės važiavimui
- Palankus tiems, kas ieško benzininių variklių su geru tiuningo potencialu
- Automobilis komfortiškas, gerai izoliuotas nuo triukšmo
- Kokybiškai prižiūrėtas variklis gali tarnauti ilgai
Galimi trūkumai
- Dažnos problemos su alyvos deginimu – ypač EA113 varikliuose
- Grandinės įtempiklio gedimai EA888 varikliuose – gali sukelti rimtus pažeidimus
- Anglies sankaupos ant vožtuvų dėl tiesioginio įpurškimo
- Variklis jautrus netinkamai alyvai ir per ilgam keitimo intervalui
- Remontas gali būti brangus, jei ankstesnis savininkas neprižiūrėjo automobilio tinkamai
Dažniausios problemos ir remontas
Nors Audi A6 C6 su 2.0 TFSI varikliu gali būti patikimas pasirinkimas, jei prižiūrėtas atsakingai, kai kurie komponentai yra žinomi kaip silpnesnės vietos. Žemiau pateikiame dažniausiai pasitaikančius gedimus, jų požymius ir ką tai gali reikšti eksploatacijoje.
Alyvos deginimas
Ypač EA113 varikliuose. Dažnai tenka pildyti 1 l/1000 km. Priežastis – stūmoklių žiedų konstrukcija.
Grandinės įtempiklis
EA888 varikliuose grandinė išsitampo, įtempiklis neatlieka funkcijos. Rizika pažeisti variklio vožtuvus.
Anglies sankaupos
Dėl tiesioginio įpurškimo ant vožtuvų kaupiasi nuosėdos. Mažėja galia, atsiranda klaidų kodai.
PCV vožtuvas
Trikdo mišinio sudėtį, variklis dirba netolygiai, rodo klaidas. Dažnas, bet nebrangus gedimas.
Vandens siurblys
Dažniausiai pasireiškia nesandarumu. Reikia keisti kartu su termostatu (EA888), keitimas gali būti brangus.
Vidutinės remonto kainos Lietuvoje
Toliau pateikiama lentelė su dažniausiai pasitaikančių gedimų remonto kainomis – orientaciniais dydžiais, pagrįstais realia praktika Lietuvoje. Kainos gali kisti priklausomai nuo serviso, naudotų detalių bei miesto.
| Gedimas | Orientacinė remonto kaina (€) |
|---|---|
| Grandinės keitimas (EA888) | 500–900 € |
| Alyvos deginimo remontas | 800–1500 € |
| PCV vožtuvo keitimas | 50–150 € |
| Turbinos remontas arba keitimas | 400–1000 € |
| Vandens siurblys su termostatu | 250–400 € |
| Anglies nuosėdų valymas (įsiurbimo sistema) | 150–300 € |
Kuro sąnaudos realiomis sąlygomis
Gamintojai dažnai pateikia kuro sąnaudų skaičius, kurie realiomis sąlygomis neatitinka tikrovės – ypač važinėjant mieste arba su senesniais automobiliais. Audi A6 C6 su 2.0 TFSI varikliu nėra išimtis.
Nors oficialiai šis variklis laikomas gana ekonomišku, realybėje kuro sąnaudos priklauso nuo važiavimo stiliaus, eismo sąlygų, pavarų dėžės tipo, sezono bei variklio būklės.
Toliau pateikiame palyginamąją lentelę su gamintojo deklaruojamomis ir vairuotojų fiksuotomis vidutinėmis sąnaudomis.
| Važiavimo tipas | Gamintojo duomenys (l/100 km) | Reali vidutinė sąnauda (l/100 km) |
|---|---|---|
| Mieste | 10,2 l | 11,0–12,5 l |
| Užmiestyje | 6,2 l | 6,8–7,5 l |
| Mišriu režimu | 7,7 l | 8,5–9,5 l |
| Žiemą mieste (trumpi atstumai) | – | 12,5–14,0 l |
Ką reikėtų įvertinti?
- Automatinė pavarų dėžė padidina sąnaudas maždaug 0,5–1,0 l/100 km.
- Quattro pavara – dar +0,5 l/100 km, ypač mieste.
- Blogai veikiantys davikliai (lambda zondas, MAF) ar užsikimšęs EGR taip pat gali išauginti sąnaudas.
- Vasarą sąnaudos vidutiniškai 1 l mažesnės nei žiemą.
Žmonių atsiliepimai
Norint objektyviai įvertinti bet kurį automobilį, svarbu ne tik techniniai duomenys ar specialistų nuomonė, bet ir realūs vartotojų atsiliepimai. Jie atspindi ne tik eksploatacijos patogumą ar gedimų dažnumą, bet ir emocinį santykį su automobiliu – kas patinka, o kas erzina kasdien.
Žemiau pateikiamos vairuotojų citatos – tiek iš Lietuvos, tiek iš užsienio forumų ir bendruomenių. Jose atsispindi reali ilgalaikė patirtis su „Audi A6 C6“ ir konkrečiai su 2.0 TFSI varikliu.
„Važiuoja maloniai, traukos užtenka, o sąnaudos – kaip 2.0 turbinai, nėra tragedija. Bet su alyva – tragedija: įpilu 5 litrus, po 1000 km jau trūksta pusės litro. Teko daryti remontą.“
– Tomas, Vilnius
„Turėjau EA888 versiją su grandine – trys metai eksploatacijos be rimtų problemų. Tepalą keisdavau kas 10 tūkstančių, tai viskas ėjosi sklandžiai. Svarbu nežiūrėt į pigiausius variantus skelbimuose.“
– Mindaugas, Klaipėda
„Labai patiko komfortas, valdymas ir garso izoliacija. Tačiau EGR, PCV ir anglies valymai – beveik kasmetinis ritualas. Mechanikai jau mane pažįsta iš veido.“
– Rolandas, Kaunas
„Pirkau Anglijoje – gerai išlaikytas modelis, bet iškart reikėjo keisti grandinę. 900 svarų. Dabar ramu, bet tik po investicijos. Važiuoja labai maloniai.“
– Darius, Londonas
„Mano patirtis – mišri. Važiuoja gerai, bet jeigu ieškai problemų, tai jų čia bus. Alyva, vožtuvai, vožtuvo dangteliai – viskas brangoka. Bet kai prižiūri, duoda grąžos.“
– Vytautas, Panevėžys
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Audi A6 C6 2.0 TFSI variklis patikimas?
Jei variklis buvo tinkamai prižiūrimas – taip, tai patikimas pasirinkimas. Tačiau modeliai su apleista priežiūra dažnai kenčia nuo alyvos deginimo ar paskirstymo grandinės problemų.
Kokios yra realios kuro sąnaudos?
Mieste – apie 11–13 l/100 km, užmiestyje – 7–8 l/100 km, mišriu režimu – apie 9 l. Sąnaudos didėja žiemą ir su automatine dėže ar quattro pavara.
Kada reikia keisti paskirstymo grandinę EA888 variklyje?
Nors grandinė laikoma „visam variklio tarnavimo laikui”, realybėje rekomenduojama ją keisti kas 150–180 tūkst. km arba jei pasireiškia triukšmas užvedant šaltą variklį.
Kaip išvengti alyvos deginimo problemos?
Geriausia – pirkti automobilį, kuriame jau atliktas žiedų/stūmoklių atnaujinimas. Taip pat naudoti tik gamintojo rekomenduotą alyvą (VW 504 00 / 507 00) ir ją keisti ne rečiau kaip kas 10 000 km.
Ar verta rinktis šį modelį šiandien?
Taip, jei randate gerai prižiūrėtą egzempliorių su įrodyta serviso istorija. Tai komfortiškas ir dinamiškas automobilis, tačiau su tam tikrais techniniais niuansais.
