Audi A4 B8 2.0 TFSI apžvalga: atsiliepimai, problemos, kuro sąnaudos

Audi A4 B8 su 2.0 TFSI benzininiu varikliu – vienas populiariausių pasirinkimų tarp naudotų verslo klasės automobilių. Šis modelis buvo gaminamas nuo 2008 iki 2015 metų, o variklis siūlė puikų balansą tarp galios, ekonomiškumo ir komforto. Tačiau skirtingais metais naudota skirtinga 2.0 TFSI variklio modifikacija – nuo ankstyvosios EA888 gen1 iki gerokai patobulintos EA888 gen3 versijos.

Straipsnyje apžvelgsime visas svarbias šio automobilio savybes: variklio versijų skirtumus, eksploatacinius niuansus, problemas, kuro sąnaudas, dažniausiai keičiamas dalis, žmonių atsiliepimus bei pateiksime aiškią lentelę, kokios versijos geresnės ilgalaikei eksploatacijai.

Variklio versijos ir specifikacijos

Audi A4 B8 su 2.0 TFSI varikliu buvo gaminamas su trimis skirtingomis EA888 variklio versijomis (kartomis), kurios ženkliai skiriasi tiek konstrukcija, tiek patikimumu.

Nors visos jos vadinamos „2.0 TFSI“, reali patirtis priklauso nuo to, kurios kartos variklis yra po kapotu. Perkant naudotą A4 B8, labai svarbu žinoti, kuri versija įdiegta – tai padės išvengti tipinių problemų arba suprasti, kokios išlaidos laukia ateityje.

Pagrindiniai variklių skirtumai

Toliau pateikta lentelė padės greitai palyginti visas 2.0 TFSI versijas, naudotas Audi A4 B8 modelyje:

Apibendrinimas

• Gen1 ir Gen2 versijos pasižymi tuo pačiu trūkumu – pernelyg dideliu alyvos sunaudojimu, kuris dažnai baigiasi kapitaliniu remontu.
• Gen3 laikoma gerokai patikimesne: su atnaujinta grandine, mažesne alyvos deginimo rizika ir geresne programine valdymo logika.
• Svarbu žinoti variklio kodą perkant – tai dažnai lemia ir automobilio kainą, ir riziką ateityje.

Eksploatacijos ypatumai: važiavimas, transmisijos, kuro sąnaudos

Audi A4 B8 su 2.0 TFSI varikliu dažniausiai pasirenkamas dėl subalansuoto dinamiškumo ir komforto santykio. Tiek mieste, tiek užmiestyje jis išlieka pakankamai tylus, o važiuoklės darbas – solidus net ir padidėjus rida. Vairavimo pojūtis išlieka kokybiškas net po dešimtmečio, jei automobilis prižiūrimas tinkamai.

Automobilis buvo komplektuojamas su keliomis skirtingomis transmisijomis, kurios tiesiogiai veikia tiek eksploatacijos komfortą, tiek degalų sąnaudas. Multitronic CVT pavarų dėžė montuota dažniausiai priekiniais ratais varomiems modeliams, o „quattro“ versijose – 7 laipsnių S tronic. Mechaninė 6 pavarų dėžė – paprasta ir patikima, bet pasitaiko rečiau.

Kuro sąnaudų lentelė pagal variklio versiją ir transmisiją

2.0 TFSI variklis nėra labai taupus, ypač miesto sąlygomis, tačiau važiuojant užmiestyje gali pasiekti gana priimtinas sąnaudas, ypač su Gen3 versijomis. Labiausiai ekonomiškai išsiskiria versijos su mechanine dėže ir naujesniu degalų įpurškimo algoritmu. Tuo tarpu ankstyvosios kartos su CVT transmisija yra mažiau efektyvios.

Dažniausios problemos ir ką tikrinti prieš perkant

2.0 TFSI varikliai, montuoti Audi A4 B8 modeliuose, iš pirmo žvilgsnio atrodo patikimi, tačiau praktika rodo, kad kai kurios jų versijos turi konstrukcinių silpnybių, kurios gali virsti didelėmis remonto išlaidomis, jei nebuvo laiku sprendžiamos.

Didžiausia rizika slypi Gen1 ir Gen2 versijose (ypač CAEB, CDN, CDNC), kur dažniausiai pasitaiko alyvos deginimas ir paskirstymo grandinės nusidėvėjimas. Nors Gen3 (CJEB, CJED) versija laikoma ženkliai patikimesne, vis tiek būtina atkreipti dėmesį į priežiūros istoriją ir diagnostikos rezultatus.

Didžiausia 2.0 TFSI problema – alyvos deginimas, kuris gali būti nepastebimas iki pat variklio gedimo. Jei perkate automobilį su Gen1 ar Gen2 varikliu, būtinai patikrinkite, ar buvo atliktas stūmoklių žiedų atnaujinimas (vadinamoji „piston ring fix“).

Be to, verta atlikti kompresijos testą ir kompiuterinę diagnostiką, kad išvengtumėte brangių gedimų jau po pirkimo.

Pliusai ir minusai

Audi A4 B8 su 2.0 TFSI varikliu turi nemažai privalumų – nuo subalansuoto dinaminio važiavimo iki ganėtinai gero kainos ir kokybės santykio. Tačiau kartu egzistuoja ir nemažai niuansų, kuriuos verta įvertinti prieš pirkimą, ypač jei svarstote Gen1 ar Gen2 versijas.

Toliau pateikiamos kortelės aiškiai išskiria pagrindinius šio modelio stipriąsias ir silpnąsias vietas, kad būtų lengviau priimti sprendimą.

Jeigu perkate naudotą Audi A4 B8 su 2.0 TFSI varikliu – Gen3 versija (nuo 2012 m.) yra geriausias pasirinkimas tiek dėl patikimumo, tiek dėl kuro sąnaudų. Gen1 ir Gen2 modeliai gali būti ekonomiškai rizikingi, jei nebuvo atlikti svarbiausi techniniai atnaujinimai (stūmoklių žiedai, grandinė ir kt.).

Aptarnavimo kaštai

Nors 2.0 TFSI variklis laikomas gana moderniu ir efektyviu, kai kurios priežiūros sritys – ypač alyvos deginimas ar vožtuvų valymas – gali tapti svarbia investicija.

Žemiau pateiktoje lentelėje apžvelgiami dažniausi priežiūros darbai, jų dažnumas ir orientacinės kainos. Tai padės geriau pasiruošti tiek planiniams aptarnavimams, tiek dažniausiai pasitaikančioms situacijoms.

Tinkamai prižiūrimas Audi A4 B8 2.0 TFSI variklis gali būti patikimas ilgus metus. Tačiau ignoruojant vožtuvų valymą, netikrinant alyvos lygio arba neatliekant laiku grandinės keitimo, eksploatacinės išlaidos gali išaugti kelis kartus.

Tinkamumas ilgam naudojimui – ar verta rinktis?

Audi A4 B8 su 2.0 TFSI varikliu yra patrauklus naudoto automobilio pasirinkimas, tačiau ilgam naudojimui tinkamumas labai priklauso nuo variklio kartos, eksploatacijos sąlygų ir priežiūros istorijos. Skirtingai nei dyzeliniai analogai, šis variklis yra tylesnis, mažiau vibruojantis ir neturi problematiško DPF ar EGR, tačiau benzininių variklių konstrukcija turi kitų niuansų, į kuriuos būtina atsižvelgti.

Variklio kartos reikšmė ilgaamžiškumui

Gen1 ir Gen2 varikliai (2008–2011) buvo kritikuojami dėl alyvos deginimo problemos, kuri neretai pareikalaudavo kapitalinio remonto jau prie 120 000–150 000 km. Jeigu tokio variklio stūmoklių žiedai nebuvo pakeisti, ilgalaikis naudojimas gali tapti finansiškai neefektyvus.

Gen3 (nuo 2012 m.) – kur kas saugesnis pasirinkimas ilgam laikotarpiui. Jame iš esmės išspręstos tiek alyvos, tiek grandinės problemos. Tinkamai eksploatuojamas, jis gali pasiekti ir 300 000 km be kapitalinio remonto.

Naudojimo pobūdis: mieste ar užmiestyje?

Automobilis geriausiai jaučiasi mišriame arba užmiesčio režime, kur darbo sąlygos leidžia palaikyti optimalią variklio temperatūrą ir apsukas.

Ilgalaikis važinėjimas tik mieste trumpais atstumais gali paspartinti vožtuvų nuosėdų kaupimąsi, uždegimo sistemos dėvėjimąsi bei padidinti degalų sąnaudas.

Tuo tarpu magistralėje važiuojant 90–110 km/h, 2.0 TFSI variklis veikia efektyviausiai – tiek kuro sąnaudų, tiek mechaninių apkrovų požiūriu.

Transmisijos įtaka eksploatacijos patikimumui

• Multitronic (CVT) transmisija nėra geras pasirinkimas ilgam laikotarpiui. Ji gali sukelti problemų net prie 150 000–180 000 km ridos, ypač jei nebuvo keista alyva.
• S tronic – žymiai geresnis pasirinkimas, jei buvo atliekama alyvos keitimo profilaktika kas 60 000 km.
• Mechaninė pavarų dėžė – ilgaamžė ir pigesnė prižiūrėti, tačiau mažiau patraukli mieste.

Vartotojų atsiliepimai

Audi A4 B8 2.0 TFSI savininkų patirtis gana nevienoda – daug priklauso nuo variklio kartos, priežiūros kokybės ir eksploatavimo pobūdžio. Vartotojai, pasirinkę Gen3 variklio versijas ir laiku atlikę priežiūrą, dažniausiai savo pasirinkimu liko patenkinti. Tačiau tie, kurie nusipirko Gen1 ar Gen2 modelius su nežinoma istorija – dažnai susidūrė su brangiais remontais jau po kelių mėnesių.

Toliau – ištraukos iš realių komentarų forumuose, servisuose ir naudotojų bendruomenėse:

„Turiu 2013 metų A4 su CJEB varikliu. Važiuoju jau ketverius metus – grandinė dar nesiskundžia, alyvos beveik neryja. Mišrios sąnaudos apie 7,5 l. Keičiu tepalus kas 10 tūkst. – viskas tvarkoj.“
– Marius, Kaunas

„Prieš tai turėjau 2009 metų su CAEB varikliu. Bėda – alyvos deginimas. Kas 1000 km – beveik litras. Keistas PCV, žiedai, bet galų gale pardaviau. Daugiau tokio ankstyvo 2.0 TFSI nebeimčiau.“
– Gediminas, Šiauliai

„Automobilis labai komfortiškas. Važiuoju su CDNC varikliu (Gen2), bet buvo keista grandinė ir žiedai. Po remonto – kaip naujas. Jei žinai ką perki, šitas modelis puikus.“
– Dainius, Vilnius

„Važinėju tik užmiestyje, tai sąnaudos puikios – apie 6,5 l. Turbina laiko, variklis tylus, salonas gerai izoliuotas. Tik buvo problema su termostatu – keitimas kainavo 300 eur.“
– Justas, Panevėžys

„Jeigu imi Multitronic – pasiruošk remontui. Keista dėžės elektronika ir vis tiek nevažiuoja sklandžiai. Geriau S tronic arba mechaninė, jei ilgam laikui.“
– Tomas, Klaipėda

2.0 TFSI ar 1.8 TFSI – kuris geresnis pasirinkimas Audi A4 B8 pirkėjui?

Viena dažniausių dilemų renkantis naudotą Audi A4 B8 – kokį benzininį variklį rinktis: 2.0 TFSI ar 1.8 TFSI? Iš pirmo žvilgsnio šie varikliai atrodo labai panašūs – abu priklauso EA888 šeimai, abu turi turbokompresorių ir tiesioginį įpurškimą, abu naudoja paskirstymo grandinę vietoje diržo.

Tačiau jų eksploatacijos ypatumai, patikimumas ir net kuro sąnaudos gali skirtis daugiau, nei iš pradžių atrodo. Žemiau pateikiamas techninis ir praktinis šių variklių palyginimas padės objektyviai įvertinti, kuris iš jų labiau atitinka jūsų poreikius.

Apibendrinimas

• 2.0 TFSI – tinkamas ieškantiems didesnės galios ir „quattro“ sistemos. Tačiau patartina rinktis tik Gen3 versiją su patikima istorija.
• 1.8 TFSI – taupesnis, paprastesnis, pigesnis eksploatuoti. Idealiai tinka tiems, kam užtenka 170 AG ir nereikia visų varomų ratų.

Jei perkate automobilį ilgam, be sportinių ambicijų ir važinėjate mieste ar mišriai – 1.8 TFSI (Gen3) gali būti saugesnis pasirinkimas. Jei norite daugiau galios ir turite biudžetą patikrinimui bei priežiūrai – 2.0 TFSI (Gen3) išlieka stiprus variantas.