Audi A4 B8 2.0 TDI 105 kW atsiliepimai – ką verta žinoti prieš perkant?

Audi A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW (143 AG) varikliu – vienas populiariausių pasirinkimų naudotų vidutinės klasės automobilių rinkoje. Gaminamas nuo 2008 iki 2015 metų, šis modelis dažnai traukia pirkėjų dėmesį dėl patrauklios kainos, gero dizaino, ekonomiško dyzelinio variklio ir Audi markės įvaizdžio. Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.

Šiame straipsnyje objektyviai įvertinsime, ar verta rinktis A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW varikliu, aptarsime šio modelio privalumus, trūkumus, patikimumą, dažniausius gedimus, taip pat – realias eksploatacijos išlaidas ir ką sako šio automobilio savininkai.

Variklio apžvalga ir pagrindinės ypatybės

Audi A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW (143 AG) varikliu naudoja populiarų VW grupės keturių cilindrų dyzelinį variklį su „Common Rail“ kuro įpurškimo sistema. Tai vienas dažniausiai sutinkamų motorų tiek Audi, tiek Volkswagen ar Škoda modeliuose, tačiau B8 kartoje jis turėjo ir savo specifinių niuansų.

Šis variklis žymimas CAGA kodu (dažniausiai ankstyvuose modeliuose) bei CJCA, priklausomai nuo metų. Dėl savo paprastos konstrukcijos, palyginti su galingesnėmis versijomis, jis buvo vertinamas kaip ekonomiškas ir santykinai patikimas pasirinkimas. Tačiau tai nereiškia, kad jis be problemų.

Techninės savybės:

• Darbinis tūris: 1968 cm³
• Galia: 105 kW / 143 AG
• Kuro įpurškimas: Common Rail
• Paskirstymo sistema: Grandinė (CAGA) arba diržas (CJCA)
• Turbo: viena turbinėlė su kintamos geometrijos sparnuote
• EGR ir DPF – standartinėje komplektacijoje

Privalumai:

• Gana gera trauka nuo žemų sūkių, ypač važinėjant mieste
• Palyginti paprastas mechanizmas, lengvesnis priežiūrai nei 125 kW ar 130 kW versijos
• Ekonomiškas – realiomis sąlygomis vidutinės sąnaudos apie 5.5–6.0 l/100 km
• Daug naudotų dalių rinkoje, todėl remontas gali būti pigesnis

Tačiau nepaisant šių privalumų, CAGA variklis turi ir rimtų trūkumų, kuriuos būtina žinoti prieš perkant:

• Ankstyvuose modeliuose naudota paskirstymo grandinė, kuri žinoma dėl tempiklio nusidėvėjimo – jei nebuvo keista laiku, galimi rimti gedimai.
• EGR vožtuvo gedimai – labai dažnas reiškinys šiems varikliams, ypač važinėjant trumpais atstumais.
• DPF filtras dažnai užsikemša, jei automobilis eksploatuojamas tik mieste ar be ilgesnių kelionių.
• Kai kurie CAGA varikliai buvo jautrūs tepalo siurblio grandinės ar ašies šešiakampės jungties problemoms, kurios, jei nepastebėtos, gali baigtis variklio „užkalimu“.

Važiavimo savybės, komfortas ir valdymas

Važiuoklės charakteris – kietesnis, bet tvirtas

Audi A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW varikliu naudoja standartinę nepriklausomą pakabą, kuri laikoma standesnės pusės net bazinėse versijose. Važiuojant miesto gatvėmis ar per duobes, galima pajusti, kad pakaba „kietesnė“, ypač jei automobilis turi didesnius nei 17 colių ratlankius.

Tačiau būtent šis važiuoklės standumas leidžia automobiliui itin tiksliai laikytis kelio. Net ir važiuojant didesniu greičiu, posūkiuose kėbulas nesvyruoja, o valdymas išlieka prognozuojamas. Tokį charakterį dažnai vertina tie, kurie nori vairuoti aktyviau ir labiau jaučia ryšį su keliu.

Vairo mechanizmas – jautrus, bet komfortiškas

A4 B8 vairas reaguoja tiksliai ir greitai – ypač važiuojant vidutiniais ar didesniais greičiais. Elektrinis stiprintuvas veikia švelniai, todėl mieste parkuotis ar manevruoti lengva, tačiau važiuojant užmiestyje jis tvirtėja ir suteikia gerą „grįžtamąjį ryšį“.

Vairavimo pojūtis – sportiškai subalansuotas. Tai nėra visiškai lengvas „komfortinis“ vairas, bet jis nevargina ir ilgesnių kelionių metu.

Triukšmas ir izoliacija – geras lygis šiai klasei

Garso izoliacija – viena stipresnių A4 B8 savybių. Net ir su dyzeliniu 2.0 TDI varikliu variklio garsas salone gana tylus, o vėjas ir padangų triukšmas nėra įkyrūs, net važiuojant greitkeliu. Didesnės triukšmo problemos dažniau kyla tik įdėjus prastesnės kokybės žiemines padangas arba važiuojant prastais keliais.

Tiesa, salone gali atsirasti girgždesių, ypač jei automobilis turi panoraminį stogą ar buvo eksploatuojamas žiemomis be reguliarios salono priežiūros. Tačiau bendra akustinė kokybė – labai gera, ypač šios klasės automobiliui.

Komfortas ilgesnėse kelionėse

Audi A4 B8 siūlo labai gerą vairuotojo poziciją – sėdynės tvirtos, ergonomiškos, su daugybe reguliavimo galimybių. Jei automobilis turi komforto paketą arba elektrines sėdynes – ilgų kelionių metu sėdėsena beveik nepriekaištinga.

Galinė sėdynių erdvė vidutinė – vietos kojoms pakanka dviem suaugusiems keleiviams, tačiau trise jau gali būti ankšta. Keleiviai priekyje visada jausis patogiai – tiek dėl sėdynių formos, tiek dėl salono išplanavimo.

Pavarų dėžės – ką verta žinoti apie mechaninę ir automatinę versijas

Audi A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW varikliu buvo komplektuojamas tiek su 6 laipsnių mechanine, tiek su Multitronic CVT tipo automatine pavarų dėže (priklausomai nuo variklio kodo ir pavaros tipo – FWD ar quattro). Abiejų dėžių pasirinkimas turi savo privalumų ir trūkumų, kuriuos labai svarbu žinoti prieš perkant naudotą automobilį.

Mechaninė dėžė – tvirta, bet ne visada švelni

6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė laikoma vienu patikimiausių pasirinkimų šiame modelyje. Ji yra pakankamai tvirta, net jei eksploatuojama agresyviai, o sankabos komplektas tarnauja ilgai – dažnai virš 200 000 km, jei vairuotojas neperkrauna transmisijos.

Tačiau yra ir niuansų. Kai kurie vartotojai skundžiasi pavarų svirties „sausumu“ – ji veikia tiksliai, bet pavarų perjungimas nėra toks švelnus kaip kai kuriuose BMW ar Volvo modeliuose. Taip pat dažnai pasitaikanti problema – dviejų masių smagračio (DMS) susidėvėjimas, kuris ilgainiui sukelia vibracijas, sunkesnį pavarų perjungimą ir netgi garsą užvedimo metu.

Sankabos ir smagračio keitimo kaina nėra maža – vidutiniškai nuo 500 iki 800 €, priklausomai nuo regiono ir naudojamų detalių kokybės.

Multitronic CVT – komfortiška, bet su ribotu patikimumu

Automobiliai su priekine varančiąja ašimi dažnai buvo komplektuojami su Multitronic CVT tipo automatine dėže. Ji veikia labai švelniai – mieste, važiuojant ramiai, pavarų perjungimas praktiškai nejuntamas. Dėl to automobilis atrodo labai sklandus ir komfortiškas, ypač jei lyginsime su tradicinėmis automatinėmis dėžėmis to laikotarpio vidutinėje klasėje.

Tačiau pagrindinė bėda – Multitronic dėžės patikimumas ilguoju laikotarpiu. Jeigu alyva nebuvo keista kas 60 000 km, dėžės mechatronika arba diržinė transmisijos sistema linkusi gesti, o remontas – vienas brangiausių šios klasės automobiliuose. Dažniausiai pasitaikantys simptomai: trūkčiojimai, prasukimai vietoje, vėluojanti reakcija į akceleraciją.

Tokios dėžės remontas gali kainuoti nuo 1000 iki 2000 €, priklausomai nuo problemos sudėtingumo ir ar keičiamas tik valdymo blokas, ar visa transmisija.

Ką rinktis?

Jei ieškote ilgaamžiškumo ir paprastesnės priežiūros – mechaninė dėžė bus saugesnis pasirinkimas. Jei prioritetas – komfortas ir važinėjimas mieste, o automobilio priežiūros istorija aiški ir dėžė veikė sklandžiai – galima svarstyti ir Multitronic variantą, tačiau tik su garantija arba labai kruopščiai tikrinant jos darbą prieš perkant.

Dažniausios problemos ir gedimai – ką privalai žinoti prieš pirkdamas?

Audi A4 B8 su 2.0 TDI 105 kW varikliu iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip racionalus, ekonomiškas ir patikimas pasirinkimas. Tačiau realybėje šis modelis turi keletą žinomų silpnų vietų, kurios dažnai atsiskleidžia tik po tam tikros ridos arba netinkamos priežiūros.

Variklio paskirstymo grandinė ir jos tempiklis (CAGA varikliai)

Ankstyvuose modeliuose su CAGA variklio kodu naudota paskirstymo grandinė, o ne diržas. Skamba kaip pranašumas? Deja, ne šiuo atveju. Šios grandinės turėjo rimtų problemų su tempiklio nusidėvėjimu. Tempikliui susidėvėjus, grandinė pradeda barškėti, o vėliau gali praleisti dantį ar net nušokti – tokiu atveju variklis gali būti visiškai sugadintas.

Dauguma savininkų grandinę keisdavo profilaktiškai po 200 000 km arba dar anksčiau, o tokio remonto kaina – nuo 600 iki 1000 €, priklausomai nuo detalių kokybės ir meistro.

EGR vožtuvas – viena dažniausių bėdų

EGR sistema (išmetamųjų dujų recirkuliacija) šiame variklyje linkusi užsikimšti dėl suodžių sankaupų – ypač jei automobilis eksploatuojamas trumpais atstumais arba važinėjama mieste. Užsikimšęs EGR sukelia klaidas kompiuteryje, sumažėja galia, o kartais pradeda ryškiai svyruoti laisvos eigos sūkiai.

Kai kuriais atvejais EGR galima išvalyti, tačiau dažnai prireikia jį pakeisti – tai kainuoja apie 200–350 €, priklausomai nuo darbų kiekio.

DPF filtras – tikra miesto „ligonė“

Kietųjų dalelių filtras (DPF) yra dar viena vieta, kur dažnai kaupiasi bėdos, jei automobilis eksploatuojamas netinkamai. Jei variklis neįšyla iki darbinės temperatūros arba regeneracijos procesas pertraukiamas – filtras ilgainiui užsikemša. Tokiu atveju kompiuteris riboja galią, įsijungia įspėjimo lemputės, o degalų sąnaudos padidėja.

DPF valymas – laikinas sprendimas, o naujo filtro kaina dažnai siekia 600–1000 €. Kai kurie vairuotojai filtrą tiesiog išprogramuoja, tačiau tai nelegalu ir dažnai nesuderinama su technine apžiūra.

Kuro siurblys ir purkštukai

Ilgainiui gali pradėti kelti problemų aukšto slėgio siurblys (HPFP), ypač jei naudojami prastesnės kokybės degalai. Nors tai nėra labai dažnas gedimas, jis gali būti labai brangus – naujo siurblio kaina siekia 700–900 €, neskaičiuojant darbo.

Purškimo sistema taip pat jautri – purkštukai turi būti reguliariai tikrinami, ypač jei pastebima didesnė vibracija, netolygus darbas šaltu varikliu ar padidėjusios sąnaudos.

Dujinė sklendė ir sūkių svyravimai

Ne visi A4 B8 savininkai žino, kad šiame modelyje dujinė sklendė dažnai linkusi „sulipti“ arba strigti. To pasekmė – variklio užgesimas po užvedimo, „dusimas“ akceleravimo metu arba nuolat svyruojantys laisvos eigos sūkiai. Ši dalis nėra labai brangi, bet dažnai ignoruojama, kol problema tampa rimtesnė.

Eksploatacinės išlaidos ir dažniausi remonto kaštai

Audi A4 B8 2.0 TDI 105 kW yra populiarus ir plačiai naudojamas modelis, tačiau kaip ir kiekvienas automobilis, jis reikalauja tam tikrų investicijų į priežiūrą ir remontą. Toliau pateikiama pagrindinių remonto darbų ir jų apytikslės kainos, kurios padės geriau įvertinti bendrą automobilio išlaikymo biudžetą.

Apibendrinant, šio modelio remontas nėra pigiausias vidutinės klasės segmentuose, tačiau reguliari priežiūra ir problemų ankstyvas sprendimas padeda išvengti didelių išlaidų.

Vartotojų atsiliepimai ir patirtis – ką sako realūs savininkai?

Audi A4 B8 2.0 TDI 105 kW savininkai dažnai vertina šį automobilį už gerą balansą tarp ekonomiškumo, patikimumo ir vairavimo malonumo. Tačiau, kaip ir kiekviename naudotame automobilyje, atsiranda ir tam tikrų problemų, kurios dažnai aptariamos įvairiuose forumuose ir grupėse.

„Važinėju Audi A4 B8 2.0 TDI jau penkerius metus. Variklis patikimas, kuro sąnaudos žemos, apie 5.5 l/100 km mišriu režimu. Turėjau keletą smulkių gedimų su EGR, bet bendrai automobilis malonus ir patogus.“
– Gintaras, Vilnius

„Mano automobilis pradėjo barškėti – pasirodo, paskirstymo grandinė prasidėjo keisti. Remontas kainavo beveik 900 €, bet džiaugiuosi, kad nepirkau brangesnės versijos, kuri turėtų dar sudėtingesnius variklius.“
– Lina, Kaunas

„DPF filtras buvo problema, nes dažnai važinėju mieste. Pakeičiau keletą kartų, dabar stengiuosi važiuoti ilgesnius atstumus, ir problema sumažėjo. Automobilis geras, bet reikia žinoti, ko tikėtis.“
– Tomas, Klaipėda

„Multitronic automatas – komfortiškas, bet jau po 150 tūkst. km prasidėjo problemos su dėže. Rekomenduoju rinktis mechaniką, jei planuojate naudoti ilgai.“
– Rasa, Panevėžys

„Salono kokybė ir ergonomika – didžiausi šio modelio privalumai. Vairavimo pojūtis – puikus, bet kartais erzina triukšmas per duobes.“
– Marius, Šiauliai

Apibendrinimas iš vartotojų patirties:

• Variklis vertinamas kaip patikimas ir ekonomiškas, tačiau reikia dėmesio paskirstymo grandinei ir EGR sistemai.
• Automatinės dėžės gali sukelti problemų, ypač jei nebuvo tinkamai prižiūrimos.
• DPF filtras yra jautri vieta, ypač mieste važinėjantiems.
• Komfortas ir interjero kokybė dažnai išskiriami kaip stipriosios pusės.