Ducati DesertX – tai motociklas tiems, kuriems kelias nesibaigia ten, kur dingsta asfaltas. Jis atrodo taip, lyg būtų sukurtas ne tik važiuoti, bet ir provokuoti: mesti iššūkį žvyrkeliui, priversti pasukti nuo pagrindinio kelio ir pažadinti tą jausmą, kai po šalmu atsiranda plati šypsena. Tai ne ramus miesto motociklas, kuris tik gražiai stovi prie kavinės. DesertX nori dulkių, greičio, kelionių ir nuotykių.
Įsivaizduokite save už vairo: prieš akis ilgas žvyrkelis, tolumoje vingiuoja kalvos, o po dešine ranka laukia gyvas Ducati charakteris. Vos pasukus akceleratorių, motociklas primena, kad tai itališka technika su sportiška siela. Aukšta sėdėsena, tvirtas priekinis ratas, agresyvus dizainas ir adventure klasės laikysena leidžia suprasti – Ducati DesertX sukurtas ne tiems, kurie ieško vien tik praktiškumo. Jis skirtas tiems, kurie nori emocijos.
Ducati DesertX dizainas: ralio dvasia su itališku charakteriu
Ducati DesertX dizainas iš karto pasako, kad tai nėra eilinis adventure motociklas. Priekyje dominuoja du apvalūs LED žibintai, primenantys ralio motociklus, kurie lekia per dykumas, akmenis ir dulkių debesis. Aukštas priekinis stiklas, siauras bakas, ilgos pakabos eigos ir 21 colio priekinis ratas kuria labai aiškų įspūdį – šis motociklas gimė ne tik asfaltui.
Žiūrint į DesertX iš šono, jis atrodo lengvesnis ir sportiškesnis, nei galima tikėtis iš tokio tipo motociklo. Linijos aštrios, bet ne perkrautos. Čia nėra nereikalingo blizgesio ar miesto „SUV“ stiliaus imitacijos. Viskas atrodo funkcionalu: aukšta prošvaisa, apsaugos, plonas galas, patogi stovėsena važiuojant atsistojus ant pakojų. Tai motociklas, kuris vizualiai sako: „Aš pasiruošęs nuotykiui.“
Įsivaizduokite jį stovintį prie žvyrkelio, kai ryto saulė krenta ant balto kėbulo, o padangos dar švarios prieš pirmą rimtesnį maršrutą. DesertX atrodo kaip bilietas į kelionę, kurioje nereikia klausti, ar kelias bus geras. Svarbiau – kur jis veda.
Ergonomika ir sėdėsena
Ducati DesertX sėdėsena yra aukšta, tiesi ir labai adventure tipo. Vairuotojas sėdi taip, kad gerai matytų kelią, lengvai valdytų motociklą mažesniu greičiu ir galėtų patogiai persikelti į stovimą poziciją važiuojant žvyru ar bekelėje. Vairas platus, todėl suteikia gerą kontrolę, o siauresnė motociklo vidurinė dalis leidžia patogiau suspausti motociklą kojomis.
Tai ypač svarbu tada, kai asfaltas baigiasi ir prasideda kelias, kuriame motociklas turi būti valdomas ne tik rankomis, bet visu kūnu. DesertX leidžia jaustis aktyviai: jis nereikalauja sėdėti pasyviai kaip ant kelioninio kruizerio. Čia vairuotojas tampa proceso dalimi – juda, balansuoja, reaguoja ir mėgaujasi kiekvienu metru.
Ilgesnėse kelionėse aukštesnė sėdynė ir tiesi laikysena padeda sumažinti nuovargį, tačiau žemesniems vairuotojams DesertX gali pasirodyti gana aukštas. Tai vienas iš tų motociklų, kuriuos prieš perkant būtina pasimatuoti gyvai. Ant popieriaus skaičiai atrodo vienaip, bet realybėje svarbiausia – ar abiem kojomis jaučiatės užtikrintai sustoję prie sankryžos, ant šlapio grindinio ar nelygaus žvyrkelio.
Važiavimo pojūtis mieste ir užmiestyje
Mieste Ducati DesertX iš pradžių gali atrodyti didelis, tačiau pajudėjus jis greitai parodo, kad nėra gremėzdiškas. Platus vairas padeda lengvai manevruoti, aukšta sėdėsena leidžia gerai matyti eismą, o variklio reakcija suteikia pakankamai gyvumo išvažiuojant iš sankryžų. Vis dėlto tai nėra motociklas, kuris labiausiai mėgsta stovėti spūstyse. Jo tikroji scena prasideda tada, kai kelias atsiveria.
Užmiestyje DesertX tampa daug įdomesnis. Jis stabilus, pasitikintis savimi ir pasiruošęs greitai keisti kryptį. Posūkiuose jaučiamas Ducati sportinis DNR – motociklas nėra vangus ar tingus. Jis nori būti vedamas aktyviai, nori, kad vairuotojas pasirinktų trajektoriją ir drąsiai atidarytų akceleratorių išvažiuodamas iš posūkio.
Tai adventure motociklas, kuris neapsimeta sportiniu, bet labai aiškiai primena, kad Ducati moka kurti emociją. Net važiuojant ramiu tempu jaučiasi, kad po jumis yra technika, kuri gali daugiau. Ir būtent tai daro DesertX tokį viliojantį – jis neprašo kiekvieną akimirką važiuoti greitai, bet visada leidžia žinoti, kad galėtumėte.
Ducati DesertX variklis ir dinamika: kai adventure klasė gauna sportišką širdį
Ducati DesertX variklis yra viena svarbiausių priežasčių, kodėl šis motociklas taip stipriai išsiskiria iš kitų adventure klasės modelių. Tai ne tas variklis, kuris tik ramiai tempia iš taško A į tašką B. Jis gyvas, jautrus, sportiškas ir labai aiškiai primena, kad po plastikiniais kelioninio motociklo šarvais slepiasi tikras Ducati charakteris.
Ankstesnėse Ducati DesertX versijose naudojamas 937 cm³ Testastretta 11° V2 variklis, kuris išvysto apie 110 AG ir suteikia motociklui labai gerą balansą tarp kelionių, sportiško važiavimo ir bekelės. Tai agregatas, pažįstamas iš kitų Ducati modelių, todėl jis nėra visiškai eksperimentinis sprendimas. Variklis mėgsta apsukas, bet kartu turi pakankamai sukimo momento žemesniame diapazone, kad būtų patogu važiuoti žvyru, kalnų keliukais ar lėtesniu tempu mieste.
Įsivaizduokite situaciją: važiuojate vingiuotu užmiesčio keliu, priekyje atsiveria ilga tiesioji, o už jos – greitas posūkis. DesertX leidžia važiuoti ramiai, bet vos tik pasukate akceleratorių ryžtingiau, motociklas pabunda. Trauka stipri, garsas sodrus, o pagreitis toks, kad iš karto suprantate – tai adventure motociklas su sportišku krauju.
Ducati DesertX 937 cm³ Testastretta variklio pliusai ir minusai
Ducati DesertX su 937 cm³ Testastretta varikliu labiausiai patiks tiems, kurie nori ne tik keliauti, bet ir mėgautis pačiu važiavimo procesu. Šis variklis turi emocijos, tačiau kartu reikalauja ir atsakingos priežiūros. Tai nėra pigiausias motociklas eksploatuoti, bet tinkamai prižiūrimas jis gali suteikti labai daug džiaugsmo.
Kaip Ducati DesertX važiuoja realiomis sąlygomis?
Realiame kelyje Ducati DesertX palieka labai ryškų įspūdį. Jis nėra toks ramus ir neutralus kaip kai kurie japoniški adventure motociklai. DesertX turi daugiau charakterio: jis gyviau reaguoja į akceleratorių, drąsiau prašo aktyvaus vairavimo ir posūkiuose jaučiasi sportiškesnis, nei galima tikėtis iš motociklo su 21 colio priekiniu ratu.
Važiuojant asfaltu, DesertX jaučiasi stabilus ir užtikrintas. Jis lengvai palaiko greitkelio tempą, nebijo lenkimų ir turi pakankamai galios net tada, kai motociklas pakrautas kelioniniais krepšiais. Vairuotojui nereikia nuolat galvoti, ar užteks traukos aplenkti sunkvežimį. Pasukate rankeną – ir Ducati tiesiog šauna į priekį.
Žvyre DesertX atskleidžia kitą savo pusę. Čia svarbus ne tik variklis, bet ir bendra motociklo geometrija, elektronika bei pakaba. Galios yra daug, todėl dešinę ranką reikia valdyti protingai. Tai nėra mažas enduro, kurį galima be baimės mėtyti per provėžas. Tačiau kai prie jo priprantate, DesertX leidžia važiuoti labai smagiai: galinis ratas lengvai slysteli, priekis išlieka gana stabilus, o stovint ant pakojų motociklas suteikia daug kontrolės.
Važiavimo režimai ir elektronika
Ducati DesertX turi modernią elektronikos sistemą, kuri labai padeda prisitaikyti prie skirtingų sąlygų. Važiavimo režimai leidžia pakeisti motociklo charakterį pagal tai, kur esate: mieste, greitkelyje, vingiuotame kelyje ar bekelėje. Tai ypač svarbu motociklui, kuris turi tiek daug galios ir yra skirtas labai skirtingiems paviršiams.
Elektronika čia nėra tik gražus punktas techninių duomenų lentelėje. Ji iš tikrųjų leidžia DesertX būti universalesniam. Ant asfalto galite mėgautis aštresne reakcija ir sportiškesniu elgesiu, o žvyre – pasirinkti švelnesnį galios perdavimą, mažiau įkyrią kontrolę ir daugiau laisvės motociklui judėti po jumis.
Tai vienas iš tų motociklų, kuriame technologijos padeda ne slopinti emociją, o ją geriau suvaldyti. Ir būtent dėl to Ducati DesertX tampa toks įdomus: jis gali būti kultūringas kelioninis partneris, bet vos tik kelias pasidaro laisvesnis, jis pasiruošęs parodyti dantis.
Ducati DesertX kuro sąnaudos: kiek realiai geria šis nuotykių motociklas?
Ducati DesertX nėra motociklas, kurį renkatės vien dėl taupumo. Tai ne mažo kubatūrinio tūrio miesto motoroleris ir ne asketiškas vieno cilindro kelioninis enduro. Čia turime galingą V2 variklį, adventure geometriją, didesnius ratus, aukštą siluetą ir aiškų norą važiuoti ne tik tiesiai, bet ir ten, kur kelias tampa įdomesnis. Todėl kuro sąnaudos labai priklauso nuo to, kaip stipriai dešinė ranka mėgsta emocijas.
Važiuojant ramiai užmiestyje, Ducati DesertX gali būti gana protingas kelionės partneris. Stabilus greitis, šešta pavara, švarus asfaltas ir be didelių lenkimų – tokiomis sąlygomis sąnaudos atrodo visai draugiškos tokios klasės motociklui. Tačiau vos tik kelias tampa vingiuotas, atsiranda daugiau pagreitėjimų, aukštesnių apsukų ar žvyro, DesertX labai greitai primena, kad po jumis – Ducati. Ir Ducati nemėgsta būti nuobodus.
Realios Ducati DesertX kuro sąnaudos
Realiame gyvenime Ducati DesertX kuro sąnaudos dažniausiai svyruoja gana plačiame intervale. Mieste jas kelia dažni sustojimai, aukšta temperatūra, intensyvus akceleravimas ir motociklo svoris. Užmiestyje sąnaudos gali būti kur kas malonesnės, ypač jei važiuojama tolygiai. Bekelėje arba žvyre rezultatas priklauso nuo tempo, padangų, dangos ir bagažo kiekio.
Kiek galima nuvažiuoti su pilnu baku?
Ducati DesertX turi didelį baką, todėl net ir su galingu V2 varikliu jis gali būti rimtas kelionių motociklas. Jei važiuojate ramiai, pilnas bakas gali leisti įveikti maždaug 300 km ar net daugiau. Jeigu tempas sportiškas, kelias vingiuotas, o bagažas pilnas, realus atstumas gali sumažėti.
Tai svarbu tiems, kurie planuoja ilgesnius maršrutus per kalnus, Skandinaviją, Balkanus ar atokesnius žvyrkelius. DesertX nėra tas motociklas, su kuriuo kas šimtą kilometrų reikia paniškai ieškoti degalinės. Jis leidžia važiuoti toliau, ramiau planuoti maršrutą ir nebijoti mažiau apgyvendintų vietų.
Ar Ducati DesertX ekonomiškas?
Jei vertiname tik litrus šimtui kilometrų, Ducati DesertX nėra ekonomiškiausias adventure motociklas rinkoje. Yamaha Tenere 700 ar kai kurie mažesnės kubatūros modeliai gali būti taupesni. Tačiau DesertX žaidžia kitoje lygoje: čia daugiau galios, daugiau elektronikos, daugiau greičio ir daugiau emocijos.
Svarbiausia suprasti, kad šio motociklo sąnaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Ramus keliautojas gali pasiekti visai padorius skaičius, o aktyvus vairuotojas, kuris mėgsta greitą akceleraciją ir sportišką tempą, degalinę lankys dažniau. Bet būtent čia ir slypi DesertX žavesys – jis leidžia rinktis. Galite važiuoti ramiai ir toli, o galite pasukti į kalnų serpantiną ir leisti varikliui priminti, kodėl ant bako parašyta Ducati.
Ducati DesertX ligos ir dažniausios problemos: ką būtina patikrinti prieš perkant?
Ducati DesertX nėra motociklas, kurį reikėtų bijoti pirkti vien dėl itališko ženklo. Šiuolaikiniai Ducati modeliai gerokai nutolo nuo senų stereotipų apie kaprizingą techniką, o 937 cm³ Testastretta variklis jau yra pažįstamas iš kitų gamintojo motociklų. Vis dėlto DesertX yra aukštos klasės adventure motociklas su daug elektronikos, galingu V2 varikliu, stipria pakaba ir bekelės ambicijomis. Tai reiškia viena – prieš perkant naudotą egzempliorių reikia žiūrėti ne tik į ridą, bet ir į tai, kaip jis buvo naudojamas.
Jeigu motociklas didžiąją gyvenimo dalį praleido ant asfalto, su pilna serviso istorija ir atsakingu savininku, rizika bus gerokai mažesnė. Tačiau jei DesertX buvo aktyviai naudojamas bekelėje, su šoniniais krepšiais, kritimais, akmenimis, purvu ir karščiu, patikra turi būti daug griežtesnė. Adventure motociklai dažnai atrodo įspūdingai net su įbrėžimais, bet po gražia „nuotykių istorija“ gali slėptis brangūs remonto darbai.
Galimos Ducati DesertX problemos
Žemiau pateiktos problemos nereiškia, kad jos būtinai pasitaikys kiekvienam Ducati DesertX. Tai vietos, kurias verta patikrinti per apžiūrą, bandomąjį važiavimą ir serviso istorijos peržiūrą.
Ducati oficialiai turi atskirą atšaukimų patikros sistemą, kurioje pagal motociklo VIN galima pasitikrinti, ar konkrečiam egzemplioriui taikomi saugos atnaujinimai arba kampanijos. Tai ypač svarbu perkant naudotą DesertX, nes ne visi savininkai laiku apsilanko pas oficialų atstovą.
Elektronikos niuansai
Ducati DesertX turi daug elektroninių pagalbininkų: važiavimo režimus, traukos kontrolę, ABS nustatymus, variklio stabdymo reguliavimą, TFT ekraną ir kitus sprendimus. Tai didelis privalumas važiuojant skirtingomis sąlygomis, bet kartu ir sritis, kurią būtina patikrinti prieš perkant.
Bandomojo važiavimo metu perjunkite visus režimus, patikrinkite, ar ekranas nereaguoja vangiai, ar nerodo klaidų, ar veikia apšvietimas, posūkiai, stabdžių žibintas ir visi valdikliai ant vairo. Jeigu skydelyje matote įspėjimus arba pardavėjas sako „čia tik daviklis, nieko rimto“, verta sustoti ir paprašyti diagnostikos. Tokiam motociklui spėjimai netinka – čia reikia aiškaus serviso atsakymo.
Variklio karštis ir aušinimas
V2 Ducati variklis turi charakterį, bet kartu jis gali skleisti nemažai šilumos. Mieste, spūstyse ar lėtai važiuojant bekelėje karštomis dienomis vairuotojas gali jausti šilumą nuo variklio ir išmetimo sistemos. Tai nebūtinai gedimas, tačiau per apžiūrą verta įsitikinti, kad aušinimo sistema veikia tinkamai.
Leiskite motociklui pasiekti darbinę temperatūrą, stebėkite, ar įsijungia ventiliatorius, ar temperatūra nekyla per greitai, ar nėra aušinimo skysčio kvapo, nutekėjimų arba baltų apnašų prie jungčių. Jeigu DesertX buvo dažnai naudojamas bekelėje, radiatorius gali būti gavęs akmenų, purvo ar vabzdžių smūgių, todėl jo būklė labai svarbi.
Ratlankiai, stipinai ir bekelės pėdsakai
DesertX su 21 colio priekiniu ratu atrodo rimtai ir tikrai gali važiuoti ten, kur paprasti kelioniniai motociklai jau pradėtų abejoti. Tačiau bekelė visada palieka pėdsakų. Akmenys, duobės, šaknys ir smūgiai gali paveikti ratlankius, stipinus, padangas ir guolius.
Apžiūrėkite, ar ratlankiai nėra įlenkti, ar stipinai vienodai įtempti, ar nėra matomų įtrūkimų, ar padangos tolygiai laiko orą. Važiuojant neturi būti mušimo, vibracijos ar keisto „plaukiojimo“. Kai kurie pirkėjai taip susižavi DesertX išvaizda, kad pamiršta vieną paprastą faktą: kuo rimčiau motociklas buvo naudojamas pagal paskirtį, tuo rimčiau jį reikia tikrinti.
Nepriklausomi pirkėjo gidai taip pat išskiria ratlankių ir stipinų patikrą kaip svarbią vietą naudotam DesertX, ypač jeigu motociklas buvo aktyviai naudotas bekelėje.
Serviso istorija – būtina, ne pageidautina
Ducati DesertX nėra motociklas, kurį verta pirkti vien pagal gražią kainą. Čia serviso istorija yra vienas svarbiausių argumentų. Reikia žiūrėti, ar laiku keista alyva, filtrai, stabdžių skystis, aušinimo skystis, ar atlikti privalomi aptarnavimai ir ar naudotos tinkamos dalys.
Ypač svarbu įvertinti, ar savininkas nebandė taupyti ten, kur taupyti nereikėtų. Pigios padangos, neaiškios kilmės apsaugos, savadarbiai elektros pajungimai ar praleisti servisai gali vėliau kainuoti daugiau nei iš pirmo žvilgsnio brangesnis, bet tvarkingas egzempliorius.
Į ką atkreipti dėmesį prieš perkant Ducati DesertX?
Prieš pirkdami Ducati DesertX, pirmiausia žiūrėkite ne į blizgantį kėbulą, o į visumą. Ar motociklas turi aiškią istoriją? Ar pardavėjas gali parodyti serviso dokumentus? Ar nėra klaidų skydelyje? Ar pakaba sausa? Ar ratlankiai tiesūs? Ar grandinė prižiūrėta? Ar aksesuarai sumontuoti profesionaliai?
Geriausias scenarijus – atlikti patikrą specializuotame Ducati arba patyrusiame motociklų servise. Tai ypač aktualu, jei motociklas naudotas su kelioniniais krepšiais, bekelėje arba turi daug papildomos įrangos. DesertX gali būti fantastiškas kelionių partneris, bet tik tada, kai perkate ne tik gražų vaizdą, o techniškai sveiką motociklą.
Trumpai tariant, Ducati DesertX ligos dažniausiai susijusios ne su viena katastrofiška konstrukcine klaida, o su naudojimo pobūdžiu, priežiūra ir elektronikos bei važiuoklės būkle. Tvarkingas DesertX gali džiuginti kiekvieną kilometrą, bet apleistas egzempliorius gali greitai priminti, kad itališka technika mėgsta pagarbą, kokybišką servisą ir šeimininką, kuris supranta, ką vairuoja.
Vairuotojų atsiliepimai
„DesertX mane nustebino tuo, kad jis nėra tik gražus motociklas. Užmiestyje važiuoja kaip tikras Ducati, o žvyre leidžia jaustis daug drąsiau, nei tikėjausi. Tai motociklas, kuris kiekvieną kelionę paverčia mažu nuotykiu.“ – Tomas, Vilnius
„Labiausiai patinka sėdėsena ir valdymas stovint ant pakojų. Važiuojant žvyru motociklas jaučiasi stabilus, o variklis turi tiek jėgos, kad lenkimai su bagažu visiškai nekelia streso.“ – Mantas, Kaunas
„Tai nėra pigiausias motociklas išlaikyti, bet kiekvieną kartą užvedus variklį supranti, už ką moki. Garsas, trauka, dizainas – viskas turi charakterį. DesertX nėra nuobodus nė vieną minutę.“ – Andrius, Klaipėda
„Ilgesnėse kelionėse DesertX pasirodė geriau, nei tikėjausi. Sėdėsena patogi, bakas leidžia važiuoti gana toli, o kai kelias pasidaro vingiuotas, motociklas tarsi atgyja. Tai ne sofa ant ratų – tai aktyvus kelionių motociklas.“ – Paulius, Šiauliai
„Mieste jis aukštas ir ne pats patogiausias spūstyse, bet vos išvažiavus į atviresnį kelią viskas pasikeičia. DesertX nori erdvės. Jam reikia kelio, dulkių ir posūkių.“ – Darius, Panevėžys
„Man DesertX yra idealus kompromisas tarp kelioninio motociklo ir sportiško Ducati. Jis gali ramiai važiuoti greitkeliu, bet kai pamatai žvyrkelį į mišką, labai sunku neprasukti ten.“ – Rokas, Alytus
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVerticalDažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Ducati DesertX patikimas?
Taip, Ducati DesertX laikomas pakankamai patikimu adventure klasės motociklu, jeigu jis reguliariai prižiūrimas ir turi aiškią serviso istoriją. Perkant naudotą modelį svarbu patikrinti elektronikos veikimą, pakabą, ratlankius, aušinimo sistemą ir ar motociklas nebuvo stipriai eksploatuotas bekelėje.
Kokios realios Ducati DesertX kuro sąnaudos?
Realios Ducati DesertX kuro sąnaudos dažniausiai siekia apie 5,8–7,2 l/100 km mišriu režimu. Ramiai važiuojant užmiestyje galima tilpti į maždaug 5,0–6,2 l/100 km, o mieste, greitkelyje ar aktyviai važiuojant žvyru sąnaudos gali pakilti iki 7–8,5 l/100 km.
Kokios dažniausios Ducati DesertX ligos?
Dažniausiai verta atkreipti dėmesį į elektronikos klaidas, TFT ekrano darbą, ratlankių ir stipinų būklę, pakabos nuotėkius, grandinės bei žvaigždžių nusidėvėjimą ir aušinimo sistemos veikimą. Tai nėra garantuoti gedimai, tačiau šias vietas būtina kruopščiai patikrinti prieš perkant naudotą Ducati DesertX.
Ar Ducati DesertX tinka ilgoms kelionėms?
Taip, Ducati DesertX puikiai tinka ilgoms kelionėms, nes turi tiesią sėdėseną, gerą vėjo apsaugą, didelį kuro baką ir pakankamai galios važiuoti su bagažu. Komfortas priklauso nuo vairuotojo ūgio, sėdynės pasirinkimo, priekinio stiklo ir papildomos kelioninės įrangos.
Ar Ducati DesertX tinka bekelei?
Taip, Ducati DesertX tinka žvyrkeliams, miško keliams ir lengvesnei bekelei. 21 colio priekinis ratas, aukšta prošvaisa, ilgesnės pakabos eigos ir adventure ergonomika leidžia drąsiai palikti asfaltą. Vis dėlto tai nėra lengvas enduro motociklas, todėl sudėtingoje bekelėje reikia patirties.
Ar verta pirkti naudotą Ducati DesertX?
Naudotą Ducati DesertX verta pirkti tada, kai motociklas turi aiškią serviso istoriją, nėra rimtai kritęs bekelėje, neturi elektronikos klaidų, o pakaba, ratlankiai ir transmisija yra tvarkingi. Geriausia prieš pirkimą atlikti patikrą specializuotame Ducati arba patyrusiame motociklų servise.
Kam Ducati DesertX tinka labiausiai?
Ducati DesertX labiausiai tinka vairuotojams, kurie nori sportiško adventure motociklo su stipriu charakteriu. Tai puikus pasirinkimas kelionėms, žvyrkeliams, savaitgalio nuotykiams ir tiems, kuriems svarbu ne tik praktiškumas, bet ir emocija už vairo.
