Kai kalbama apie sportiškus, bet praktiškus SUV, „Audi SQ5“ visada minima tarp pirmųjų. Tai automobilis, sujungiantis dinamiką, komfortą ir vokišką tikslumą į vieną harmoningą visumą. Šis modelis skirtas tiems, kurie nori ne tik aukštos sėdėjimo pozicijos ir keturių varomų ratų, bet ir tikro sportinio charakterio.
„SQ5“ pirmą kartą pasirodė dar 2012 metais, ir nuo to laiko tapo vienu iš geriausiai vertinamų vidutinės klasės sportinių visureigių Europoje. Šiandien jis konkuruoja ne su masinės gamybos modeliais, o su prabangos vardais – „Mercedes-AMG“ ir „BMW M Performance“.
Savo išvaizda ir vidumi SQ5 išlaiko santūrumą – jokio rėksmingo sportiškumo, tik solidumas. Bet už vairo jis atsiskleidžia visai kitaip: galingas, tikslus, tvirtas ir be galo stabilus net dideliu greičiu.
Audi SQ5 bendras įspūdis ir vairavimo patirtis
„SQ5“ išsiskiria tuo, kad sugeba būti vienu metu prabangus ir sportiškas. Važiuojant juo jauti, jog tai ne paprastas Q5 – valdymas aštresnis, pakaba tvirtesnė, o reakcija į akseleratorių – tiesiog akimirksniu. Tai automobilis, kuris tarsi prašosi važiuoti toliau, greičiau ir su daugiau emocijos.
Tuo pačiu, jis nepraranda kasdienio komforto. Net važiuojant nelygiais keliais, pneumatinė pakaba išlaiko švelnumą, o salone – visiška tyla. Štai kodėl daug vairuotojų sako: „Tai automobilis, kuriuo malonu važiuoti tiek į darbą, tiek į kalnus.“
Interjeras, komfortas ir technologijos
Viduje SQ5 – tai tipinis „Audi“ šedevras. Minimalizmas, kokybė ir technologijos čia susilieja į vientisą visumą. Centrinėje konsolėje – MMI Touch ekranas su itin sklandžiu valdymu, virtualus prietaisų skydelis su 3D grafika ir daugybė personalizavimo nustatymų.
Sėdynės – sportinės, bet patogios, aptrauktos „Alcantara“ ir Nappa oda, puikiai prilaiko posūkiuose. Triukšmo izoliacija aukščiausio lygio – net važiuojant 140 km/h salone galima kalbėtis tyliai.
Svarbus niuansas – „SQ5“ turi aktyvų garso sistemą, kuri prideda sportiško duslintuvo toną, bet išlieka subtili. Tai leidžia mėgautis garsu be perdėto triukšmo.
Dinamika, valdymas ir važiavimo pojūtis
Bene didžiausias „SQ5“ kozirių – tai jo balansas tarp galios ir kontrolės. Dėl „quattro“ visų varančių ratų sistemos automobilis į posūkius įvažiuoja užtikrintai, be jokio slydimo.
Pneumatinė pakaba ir elektroninis amortizatorių valdymas leidžia pasirinkti režimą – nuo komforto iki sporto. Paspaudi „Dynamic“, ir automobilis akimirksniu tampa aštresnis: vairas sunkesnis, reakcija gyvesnė, garsas – sodresnis.
Vairuotojai neretai sako, kad „SQ5“ tai „du automobiliai viename“ – ramus kelionių SUV ir tikras sportiškas žvėris, kai tik to panorėsi.
Audi SQ5 varikliai ir kuro sąnaudos
Vienas iš svarbiausių „SQ5“ privalumų – jo subalansuoti varikliai, kurie derina galią, našumą ir patikimumą. Visi modeliai komplektuojami su „quattro“ visų varančių ratų sistema bei automatine „Tiptronic“ pavarų dėže, todėl trauka išlieka stabili bet kokiomis sąlygomis.
Pirmoji karta (2012–2017) siūlė tiek benzininį 3.0 TFSI, tiek dyzelinį 3.0 TDI variklius. Nuo antrosios kartos (2018 m.) SQ5 tapo dar technologiškesnis – atsirado mild-hybrid sistema, sumažinanti sąnaudas ir pagerinanti atsaką į akseleratorių.
Toliau pateiktoje lentelėje – populiariausių „Audi SQ5“ variklių versijos. Visas tekstas pateiktas juoda spalva, kad būtų lengvai skaitomas bet kuriame įrenginyje.
| Variklis | Kuro tipas | Galia (AG) | Sukimo momentas (Nm) | Vidutinės sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI V6 (2013–2017) | Benzinas | 354 | 470 | 9,5 |
| 3.0 TDI V6 (2015–2017) | Dyzelis | 313 | 650 | 7,2 |
| 3.0 TDI V6 Mild Hybrid (2018–2020) | Dyzelis (MHEV) | 347 | 700 | 6,6 |
| 3.0 TDI V6 (2021+) | Dyzelis (MHEV) | 341 | 700 | 6,4 |
Dyzeliniai SQ5 pasižymi galingu sukimo momentu ir gera ekonomija, todėl jie puikiai tinka ilgesnėms kelionėms ir greitkeliams. Benzininės versijos suteikia daugiau emocijų ir sportiškumo, bet yra šiek tiek brangesnės išlaikyti.
Patikimumas ir dažniausios problemos
Nors „Audi SQ5“ laikomas vienu iš patikimiausių sportinių SUV savo klasėje, vis dėlto ir šis modelis turi keletą būdingų silpnų vietų, kurias vertėtų žinoti prieš perkant ar ilgiau eksploatuojant. Dauguma jų susijusios ne su konstrukcija, o su elektronika bei priežiūros režimu.
Elektronikos ir programinės įrangos aspektai
Kaip ir dauguma modernių „Audi“ modelių, SQ5 turi MMI Touch multimedijos sistemą, kuri integruoja navigaciją, muziką, automobilio nustatymus ir net valdymo režimus. Ši sistema veikia stabiliai, tačiau kai kurie savininkai skundžiasi, kad po programinių atnaujinimų gali atsirasti vėlinimų arba sutrikti ryšys su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“.
Kita smulki, bet pasitaikanti problema – aktyvių saugumo sistemų jautrumas, ypač lietingu oru. Kartais klaidingai įsijungia susidūrimo įspėjimas ar adaptacinis autopilotas gali reaguoti pernelyg staigiai. Šie atvejai nėra pavojingi, bet reikalauja kalibracijos servise.
Bendrai kalbant, elektronikos sistemos SQ5 veikia patikimai, jei atliekami gamintojo atnaujinimai per servisą, o baterijos įtampa ir įžeminimai prižiūrimi laiku.
Variklių, transmisijos ir eksploatacinės sąnaudos
Varikliai SQ5 šeimoje – vieni geriausių „Audi“ inžinerijos pavyzdžių. 3.0 TDI V6 dyzelis garsėja savo patvarumu ir didele traukos jėga, bet senesniuose modeliuose (iki 2017 m.) buvo pasitaikę EGR vožtuvo ir turbinos geometrijos užsikimšimo atvejų.
Taip pat reikėtų stebėti aušinimo sistemos sandarumą – keliuose modeliuose fiksuoti smulkūs nuotėkiai prie siurblio ar jungčių. Naujesniuose modeliuose (nuo 2018 m.) šie trūkumai pašalinti.
Transmisija – 8 laipsnių „Tiptronic“ – laikoma itin patikima, jei laiku keičiama alyva (kas 60–80 tūkst. km). Nepaisant to, kai kuriems vairuotojams pasitaikė nedidelių smūgių perjungiant pavaras šaltame variklyje – tai normalu iki kol dėžė sušyla.
Eksploatacinės sąnaudos gana nuspėjamos: vidutinė techninė priežiūra SQ5 servise kainuoja apie 400–700 eurų per metus, priklausomai nuo ridos ir darbų apimties.
Kėbulo, važiuoklės ir interjero dalys
SQ5 važiuoklė pasižymi išskirtiniu tvirtumu. Pneumatinė pakaba čia sureguliuota standžiau nei įprasto Q5, todėl automobilis puikiai laikosi posūkiuose. Tačiau, kaip ir visose panašiose sistemose, po 5–7 metų eksploatacijos galimi oro amortizatorių arba pakabos kompresoriaus susidėvėjimai.
Kėbulo apsauga nuo korozijos – puiki. Net po kelių metų dažų sluoksnis išlieka nepriekaištingas, o interjeras nedyla net intensyviai naudojant. Tiesa, kai kuriuose modeliuose pasitaikė guminės bagažinės dangčio tarpinės susitraukimų, dėl ko į saloną patekdavo vanduo – smulkmena, bet verta patikrinti.
Apibendrinant, SQ5 patikimumas vertinamas labai aukštai: 9 iš 10. Jei automobilis prižiūrimas pagal grafiką, jis tarnauja be didesnių siurprizų, o varikliai – itin ilgaamžiai.
Pliusai ir Minusai
Žemiau – tavo nustatytas HTML modulis, pritaikytas Audi SQ5. Palikau tokią pačią struktūrą/stilių, o turinį suformulavau konkrečiai šiam modeliui.
Pliusai
- Stipri dinamika ir puikus sukibimas su „quattro“
- Komfortiška, tyli kabina, aukštos kokybės medžiagos
- Pneumatinė pakaba užtikrina stabilumą ir švelnumą
- Ekonomiški (savo klasei) 3.0 TDI su dideliu momentu
- Sklandi 8 laipsnių „Tiptronic“ transmisija
Minusai
- Aukštesnės priežiūros ir detalių kainos
- MMI atnaujinimai kartais sukelia smulkius „lagus“
- Pneumatinės pakabos remontas gali būti brangus
- Benzininio TFSI realios sąnaudos mieste didelės
- Sportiškas charakteris – kietesnė eiga prastesniuose keliuose
Kainos ir išlaikymo išlaidos
Naujas SQ5 (dyzelinis MHEV) dažniausiai startuoja nuo ~70–80 tūkst. €, priklausomai nuo komplektacijos. Naudotų rinkoje kainos plačios: už 2017–2019 m. modelius – ~35–50 tūkst. €, už 2020+ – ~50–65 tūkst. € (rida, būklė ir įranga lemia daug).
Eksploatacija „premium“ klasėje neišvengiama brangesnė, bet planuojant biudžetą galima išvengti staigmenų.
| Darbas / sritis | Orientacinė kaina (€) | Pastaba |
|---|---|---|
| Alyva + filtrai (kas 15–20 tūkst. km) | 200–320 | Autorizuotame servise – brangiau |
| Automatinės dėžės (AT) alyva | 350–500 | Rekomenduojama kas 60–80 tūkst. km |
| Stabdžių diskai + kaladėlės (1 ašis) | 380–650 | Priklauso nuo dalių kokybės |
| Pneumatinės pakabos darbai | 700–1500 | Už amortizatorių ar kompresorių |
| Metinis KASKO (vidutiniškai) | 700–1100 | Labai priklauso nuo profilio |
Kasdienėse sąlygose 3.0 TDI mišriu režimu dažniausiai telpa į 7–8 l/100 km, tuo tarpu 3.0 TFSI mieste neretai mato 11–13 l/100 km. Ilgose trasose skirtumas mažėja.
Vairuotojų atsiliepimai
Dovydas, Vilnius (SQ5 3.0 TDI 2019 m.)
„Trauka fantastiška, o sąnaudos kaip vidutinio dyzelio. Vienintelė rimtesnė investicija – priekinių diskų keitimas.“
Viktorija, Kaunas (SQ5 3.0 TFSI 2017 m.)
„Labai patogu kasdien, bet mieste benzinas gerokai „valgo“. Užtat garsas – priklausomybė.“
Algirdas, Klaipėda (SQ5 2021 m.)
„Po atnaujinimo MMI buvo užstrigimų, servisas perrašė – nuo to laiko ramu. Puikus balansas tarp komforto ir sporto.“
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar „Audi SQ5“ patikimas?
Taip, jei automobilis prižiūrimas pagal grafiką. Dažniausiai minimi niuansai – EGR ir aušinimo smulkūs nutekėjimai senesniuose modeliuose, MMI „lagai“ po atnaujinimų. Nuo 2018 m. dauguma bėdų suvaldyta.
Kokios realios kuro sąnaudos?
3.0 TDI – ~7–8 l/100 km mišriai, 3.0 TFSI – ~10–12 l/100 km, mieste gali siekti 13 l. Važiavimo stilius ir sezonas daro didelę įtaką.
Ar verta rinktis pneumatines pakabas?
Jei vertinate komfortą ir stabilumą – taip. Tačiau turėkite omenyje, kad gedimų atveju remontas brangesnis. Profilaktinė apžiūra kartą per metus – gera idėja.
Kas su transmisija – ar reikia keisti alyvą?
Rekomenduojama kas 60–80 tūkst. km. Taip pailginsite 8 laipsnių „Tiptronic“ tarnavimo laiką ir išvengsite smūgių perjungiant.
Ar SQ5 tinka šeimai?
Taip – erdvus salonas, didelis bagažinės tūris, ISOFIX, aukštas saugumo lygis. Tai sportiškas, bet praktiškas automobilis kasdienai.
