Kai kalbame apie BMW 3 seriją, dauguma vairuotojų įsivaizduoja klasikinį sedaną ar universalą. Tačiau Gran Turismo (F34) versija atsirado kaip netradicinis sprendimas – tarpinis variantas tarp 3 ir 5 serijos, skirtas tiems, kurie norėjo daugiau vietos, patogumo ir išskirtinumo. Tai ne paprastas 3-ukas – jis aukštesnis, ilgesnis ir erdvesnis, bet kartu išlaikęs tą patį BMW važiavimo malonumą.
Gran Turismo buvo sukurtas kaip komfortiškesnis, bet vis tiek dinamiškas hečbekas-sedanas, jungiantis universalo praktiškumą ir sedano eleganciją. Dėl to šis modelis tapo vienu labiausiai vertinamų pasirinkimų tarp vairuotojų, kuriems 3 serijos universalas buvo per mažas, o 5 serijos BMW – per didelis.
Modelio atskirtis ir istorija
BMW 320 Gran Turismo (F34) debiutavo 2013 metais ir iškart sulaukė daug dėmesio dėl savo išvaizdos – ilgesnės ratų bazės, švelniai kylancio stogo ir elektriškai atsidarančio bagažinės dangčio. Tai buvo pirmasis kartas, kai 3 serijos BMW įgavo tikrą GT (Gran Turismo) charakterį, o ne tik sportišką vardą.
Gamintojas siekė sukurti automobilį, kuris būtų komfortiškesnis nei sedanas, bet lengviau valdomas nei 5 serijos GT. Rezultatas – modelis, kuris tapo idealus ilgesnėms kelionėms, be to, jis turėjo itin gerą garsinę izoliaciją ir minkštesnę pakabą nei įprasti 3-osios serijos variantai.
BMW 320 Gran Turismo gamybos metai ir konstrukcija
| Kodas | Metai | Kėbulo tipas | Pavaros | Pastabos |
|---|---|---|---|---|
| F34 | 2013 – 2019 | Hečbekas / 5 durų Gran Turismo | Galiniai arba xDrive (4×4) | Pirmoji ir vienintelė GT versijos karta 3 serijoje |
| G32 (5 serijos GT įpėdinis) | Nuo 2017 m. | „6 Series GT“ – didesnis įpėdinis | xDrive (4×4) | Perėmė dalis 3 GT koncepcijos, bet aukštesnėje klasėje |
Gran Turismo buvo siūlomas tiek su dyzeliniais (N47, B47), tiek su benzininiais (B48, N20) varikliais, o visi modeliai gavo 8 laipsnių ZF automatą.
Skirtingai nei universalas, GT versija turėjo aktyvų galinį spoilerį – jis automatiškai išsiskleisdavo važiuojant didesniu greičiu, taip pagerindamas stabilumą.
Įdomus faktas: nors kai kurie BMW gerbėjai iš pradžių skeptiškai žiūrėjo į GT dizainą, būtent ši versija turėjo vieną geriausių salono erdvės ir komforto santykių klasėje.
Variklių pasirinkimas ir techniniai duomenys
BMW 320 Gran Turismo buvo siūlomas tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais, ir beveik visais atvejais komplektuotas su ZF 8-pavarų automatine dėže. Dalis versijų turėjo xDrive (4×4) sistemą, kuri suteikė stabilumo ir komforto ilgesnėse kelionėse.
Pirkėjai dažniausiai rinkosi dyzelinius 320d B47/N47, tačiau nemažai vertinimų sulaukė ir benzininiai 320i B48 bei N20, pasižymintys tylumu bei elastingumu.
| Variklis | Kuras | Galia (AG) | Vid. sąnaudos | Komentaras |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 d (N47) | Dyzelinas | 184 AG | 5,2 – 6,0 l/100 km | Ekonomiškas, bet gali turėti grandinės dėvėjimosi problemų |
| 2.0 d (B47) | Dyzelinas | 190 AG | 4,9 – 5,5 l/100 km | Patikimesnis už N47, itin populiarus Lietuvoje |
| 2.0 i (N20) | Benzinas | 184 AG | 7,5 – 8,5 l/100 km | Malonus ir tylus, bet jautrus alyvos keitimui |
| 2.0 i (B48) | Benzinas | 184–252 AG | 7,0 – 8,0 l/100 km | Patobulintas, itin sklandus, tinka miesto vairavimui |
| 3.0 d (N57) | Dyzelinas | 258 AG | 6,0 – 7,0 l/100 km | Galingas ir patikimas, idealiai tinka kelionėms |
Benzininiai B48 varikliai tapo itin populiarūs po 2015 m., nes pasižymėjo geresne degimo dinamika, mažesnėmis vibracijomis ir patikimesniu aušinimu.
Tuo tarpu B47 dyzeliai pasiūlė geresnę kuro ekonomiją ir ilgaamžiškumą, todėl šiuo metu jie laikomi saugiausiu pasirinkimu naudotame automobilyje.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Pliusai ir Minusai
BMW 320 Gran Turismo nėra paprastas 3 serijos automobilis – jis jungia komforto, praktiškumo ir dinamiško valdymo savybes. Šis modelis labiau orientuotas į tuos, kurie daug keliauja ir vertina erdvų saloną bei aukštesnę sėdėseną.
Žemiau pateikti pagrindiniai šio modelio privalumai ir trūkumai, paremti tiek vairuotojų atsiliepimais, tiek meistrų patirtimi.
Pliusai
- Erdvesnis už įprastą 3 serijos modelį – ypač gale
- Aukštesnė sėdėsena ir geresnis matomumas
- Puiki garso izoliacija ir komfortiška pakaba
- Talpus bagažo skyrius su automatinėmis durelėmis
- Galimi patikimi B47 ir B48 varikliai su ekonomiškomis sąnaudomis
- xDrive versijos – itin stabilios žiemą ir užmiesčio keliais
Minusai
- Didesnis svoris – mažiau sportiškumo nei sedane
- Brangesnė pakabos ir stabdžių priežiūra
- N47 varikliai – galimos grandinės problemos
- Ribotas populiarumas – sunkiau rasti dalių GT kėbului
- Didesnės kuro sąnaudos dėl masės ir aerodinamikos
Dažniausios ligos ir silpnos vietos
BMW 320 Gran Turismo (F34) – vienas patikimesnių BMW modelių, tačiau dėl savo svorio, ilgesnės bazės ir papildomų komforto elementų jis turi kelias specifines vietas, į kurias verta atkreipti dėmesį prieš pirkimą ar eksploatuojant ilgiau.
Varikliai ir grandinės problema
Ankstyvieji N47 dyzeliniai varikliai (iki 2014 m.) vis dar kelia riziką dėl laiko grandinės dėvėjimosi, ypač jei automobilis važinėjo trumpus atstumus arba alyva nebuvo keičiama laiku.
Grandinė įrengta variklio gale, todėl jos keitimas – brangus, apie 700–1000 €.
Nuo 2015 m. B47 varikliai šios problemos praktiškai neturi – jie patikimi ir sklandžiai dirba, o kuro sąnaudos išliko mažos.
Benzininiai N20 ir B48 varikliai laikomi tylesniais ir patogesniais mieste, tačiau jautrūs kuro kokybei bei uždegimo žvakių keitimo intervalui. Neprižiūrimas uždegimo sistemos komponentas gali sukelti klaidas ar net nelygų darbą.
Pavarų dėžė
ZF 8HP automatinė pavarų dėžė, montuota visuose BMW GT, yra viena geriausių rinkoje – ji greita, sklandi ir ilgaamžė.
Vis dėlto, alyvos keitimas kas 60–80 tūkst. km yra būtinas, nors gamintojas teigia priešingai. Jei dėžė prižiūrima, ji gali tarnauti iki 400 000 km be kapitalinio remonto.
Nepaisant priežiūros, pasitaiko mechatronikos bloko ir hidrotransformatoriaus nusidėvėjimo atvejų, ypač kai automobilis dažnai tempia priekabą ar važinėja mieste.
Pakaba ir važiuoklė
GT modelis turi ilgesnę ratų bazę nei sedanas, todėl važiuoklės apkrovos paskirstytos kitaip.
Dažniausiai dėvisi:
- priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės,
- galinės pakabos įvorių komplektas,
- galiniai amortizatoriai (ypač xDrive versijose).
GT važiuoklė yra patogesnė ir minkštesnė, tačiau dėl masės ir aukštesnio centro amortizatoriai bei spyruoklės dirba intensyviau.
Laimei, visos dalys nesunkiai prieinamos, o serviso darbai paprasti, tad tai – ne esminis trūkumas, o labiau eksploatacinė ypatybė.
Elektronika ir pagalbinės sistemos
GT turi daugiau komforto elektronikos nei įprastas 320d sedanas:
automatinis bagažinės dangtis, aktyvus spoileris, sėdynių atmintys, komfortinis priėjimas, automatinis stovėjimo stabdis.
Dėl to laikui bėgant gali pasitaikyti smulkių trukdžių –
• neveikiantis galinis spoileris (užstrigęs mechanizmas),
• parkavimo daviklių klaidos,
• oro sklendžių triukšmas.
Šie gedimai nėra rimti, tačiau jų taisymas gali kainuoti nuo 50 iki 200 €, todėl verta rinktis automobilį su pilna elektronikos diagnostika prieš perkant.
Aušinimo ir EGR sistemos
Kaip ir daugelyje BMW dyzelių, EGR vožtuvas bei EGR aušintuvas laikui bėgant užsikemša, ypač važinėjant mieste.
2018 m. buvo vykdyta BMW atšaukimo akcija, susijusi su EGR aušintuvo defektu – prieš perkant verta pasitikrinti, ar šis automobilis buvo įtrauktas į kampaniją.
Simptomai: mažesnė trauka, padidėjęs dūmingumas, variklio klaidos kodai (P0401, P0402).
BMW 320 GT nėra „probleminis“ modelis – dauguma jo silpnybių kyla dėl svorio ir komforto komponentų. Tinkamai prižiūrimas automobilis važiuoja tyliai, sklandžiai ir išlieka patikimas ilgus metus.
Realios kuro sąnaudos
Gamintojas deklaruoja gana optimistines BMW 320 GT sąnaudas, tačiau reali eksploatacija parodo šiek tiek kitokį vaizdą.
Dėl didesnio svorio ir aerodinaminės formos šis modelis naudoja šiek tiek daugiau degalų nei įprastas 320d sedanas ar universalas.
Visgi skirtumas dažniausiai siekia tik 0,3–0,5 litro, todėl GT išlieka pakankamai ekonomiškas, ypač važiuojant užmiestyje.
| Variklis | Kuras | Mieste | Užmiestyje | Vidurkis |
|---|---|---|---|---|
| 2.0d (N47) | Dyzelinas | 6,8–7,4 l/100 km | 5,0–5,8 l/100 km | ~6,2 l/100 km |
| 2.0d (B47) | Dyzelinas | 6,5–7,0 l/100 km | 4,8–5,5 l/100 km | ~5,8 l/100 km |
| 2.0i (N20) | Benzinas | 8,5–9,3 l/100 km | 6,5–7,2 l/100 km | ~8,0 l/100 km |
| 2.0i (B48) | Benzinas | 8,0–8,8 l/100 km | 6,2–7,0 l/100 km | ~7,6 l/100 km |
| 3.0d (N57) | Dyzelinas | 7,8–8,5 l/100 km | 5,8–6,5 l/100 km | ~7,0 l/100 km |
Ką rodo vairuotojų patirtis?
Pagal BMW savininkų forumus ir autoplius.lt vartotojų duomenis:
- Dyzeliniai 320d GT (B47) važiuojant tolygiai užmiestyje gali pasiekti net 5,0 l/100 km,
o ilgose kelionėse – 4,7 l/100 km. - Benzininiai 320i GT mieste dažniausiai suvartoja apie 8–9 litrus, bet važiuojant ramiai užmiestyje galima pasiekti ir 6,5 l/100 km.
- xDrive versijos prideda apie 0,3–0,5 l/100 km, tačiau užtikrina geresnį stabilumą bei trauką.
BMW 320 Gran Turismo išlieka vienu ekonomiškiausių savo klasės automobilių, ypač dyzelinėse versijose.
Realios sąnaudos priklauso nuo važiavimo stiliaus, variklio tipo ir xDrive sistemos buvimo, tačiau dauguma vairuotojų sėkmingai telpa į 5,5–7,5 l/100 km ribas.
Patikimumas ir priežiūros išlaidos
BMW 320 Gran Turismo konstrukciškai yra patikimas automobilis, tačiau dėl didesnio svorio ir sudėtingesnės pakabos išlaikymas kainuoja šiek tiek brangiau nei įprasto 320d sedano.
Visgi, tinkamai prižiūrimas GT retai kelia rimtų problemų – tai automobilis, kuris atsidėkoja už reguliarų aptarnavimą.
Didžiausią reikšmę patikimumui turi:
- alyvos keitimas laiku (kas 10–12 tūkst. km, o ne kas 30 tūkst., kaip rašo gamintojas),
- pavarų dėžės alyvos keitimas kas 70 tūkst. km,
- EGR sistemos priežiūra,
- ir pakabos elementų stebėjimas kas 80–100 tūkst. km.
Dažniausiai atliekamų darbų kainos
| Darbas | Apytikslė kaina (€) | Rekomenduojamas intervalas |
|---|---|---|
| Variklio alyvos ir filtro keitimas | 80–130 | Kas 10–12 tūkst. km |
| Pavarų dėžės alyvos keitimas (ZF 8HP) | 200–280 | Kas 60–80 tūkst. km |
| Grandinės keitimas (N47 variklis) | 750–1000 | Pagal nusidėvėjimą |
| Stabdžių diskų ir kaladėlių keitimas (priekis) | 160–260 | Kas 50–70 tūkst. km |
| EGR vožtuvo valymas arba keitimas | 120–250 | Pagal poreikį |
| Pakabos remontas (įvorės, amortizatoriai, svirtys) | 250–550 | Kas 80–120 tūkst. km |
Metinės eksploatacijos išlaidos, įskaitant alyvos, filtrų, smulkių darbų ir mokesčių, paprastai siekia 500–700 €.
Tai nėra mažai, bet už BMW klasės komfortą ir ilgaamžiškumą – kaina visiškai pagrįsta.
Kam tinka BMW 320 Gran Turismo?
BMW 320 GT – tai automobilis tiems, kurie nori komforto, erdvės ir elegancijos, bet nenori aukoti vairavimo malonumo.
Jis užpildo nišą tarp 3 ir 5 serijų, todėl tinka tiek miesto, tiek užmiesčio vairuotojams.
Toliau pateiktoje lentelėje – kam šis modelis labiausiai pasiteisina pagal gyvenimo būdą ir poreikius.
| Vairuotojo tipas | Rekomenduojama versija | Pagrindiniai privalumai | Pastabos |
|---|---|---|---|
| Miesto vairuotojui | BMW 320i (B48) – benzinas | Greitai įšyla, tylus, švelni pavarų dėžė, gera garso izoliacija | Tinka kasdieniam važiavimui mieste ir trumpiems atstumams |
| Ilgų kelionių mėgėjui | BMW 320d (B47) – dyzelinas | Ekonomiškas, stiprus sukimo momentas, komfortiška pakaba | Idealiai tinka dažnai važinėjantiems užmiestyje ar į užsienį |
| Šeimai | BMW 320 GT xDrive – automatas | Talpus salonas, 520 l bagažinė, tylus važiavimas, saugus 4×4 | Puikus pasirinkimas mažoms šeimoms, nenorinčioms SUV |
| Vairuotojui, ieškančiam prestižo | BMW 320i M Sport – B48 | Stilingas dizainas, M apdaila, solidus interjeras | Tinka tiems, kurie nori išsiskirti, bet neprarasti praktiškumo |
| Kam gali netikti | BMW 320d (N47) ar GT su didelėmis sąnaudomis | • Ieškantiems itin pigaus išlaikymo • Norintiems sportiškesnio, žemesnio automobilio • Vairuotojams, kurie retai išnaudoja bagažinės talpą | Ne pats geriausias pasirinkimas miesto spūstyse ar trumpoms kelionėms su dyzeliu |
BMW 320 GT puikiai tinka tiems, kas ieško komforto ir universalumo viename automobilyje.
Jis išlaiko BMW vairavimo savybes, bet suteikia daugiau vietos ir ramybės nei įprasti sedanai.
Vairuotojų atsiliepimai
„Labai patogus automobilis šeimai – vietos užtenka viskam, o pakaba sugeria kiekvieną duobę. Dyzelis B47 ekonomiškas ir patikimas.“
— Rimantas J., Šiauliai
„Iš pradžių abejojau dėl dizaino, bet dabar neįsivaizduoju geresnio BMW kelionėms. 320d GT – komforto ir stiliaus derinys.“
— Arnas P., Vilnius
„Vienintelis minusas – aukštesnis svoris, bet komfortas viską atperka. Važiuojant į darbą kasdien tiesiog malonu.“
— Tomas V., Kaunas
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Kuo skiriasi BMW 320 Gran Turismo nuo įprasto 3 serijos modelio?
Gran Turismo (GT) yra ilgesnis, aukštesnis ir erdvesnis. Jame daugiau vietos gale, bagažinė siekia apie 520 litrų, o pakaba – minkštesnė. Tai komfortiškesnė versija, orientuota į keliones.
Kuris variklis patikimiausias BMW 320 GT modelyje?
Patikimiausias – 2.0d B47 dyzelinis variklis. Jis pakeitė senesnį N47 ir išsprendė grandinės problemas. Tarp benzininių geriausiai vertinamas 2.0i B48.
Ar verta rinktis xDrive versiją?
Taip, jei dažnai važinėjate žiemą ar blogais keliais. xDrive suteikia puikų sukibimą ir stabilumą, tačiau reikia reguliariai keisti alyvą perdavimo dėžėje (kas 60–70 tūkst. km).
Kokios realios BMW 320 GT kuro sąnaudos?
Dyzeliniai B47 varikliai vidutiniškai sunaudoja apie 5,8 l/100 km, o benzininiai B48 – apie 7,5–8,0 l/100 km. xDrive versijos sunaudoja 0,3–0,5 l daugiau.
Ar BMW 320 GT pakaba patikima?
Taip, jei prižiūrima. Dėl ilgesnio kėbulo ir svorio greičiau dėvisi galinės įvorės bei amortizatoriai, tačiau originalios dalys tarnauja 80–120 tūkst. km. Komfortas išlieka puikus net po daugelio metų.
Ar verta pirkti naudotą BMW 320 GT Lietuvoje?
Taip, jei automobilis turi pilną aptarnavimo istoriją. Rinkoje yra daug gerų egzempliorių iš Vokietijos ir Skandinavijos. Prieš pirkdami būtinai patikrinkite carVertical ataskaitą – tai padeda išvengti suklastotos ridos ar paslėptų avarijų.
