Opel Insignia Varikliai: Atsiliepimai, Ligos, Kuro Sąnaudos

Opel Insignia jau daugelį metų išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės automobilių tiek Vakarų Europoje, tiek ir Lietuvoje. Vairuotojai jį renkasi dėl gero kainos ir komforto santykio, solidžios išvaizdos bei įvairių variklių pasirinkimo – nuo ekonomiškų dyzelinių iki galingesnių benzininių versijų. Nors automobilis laikomas patikimu, realūs eksploatacijos atsiliepimai rodo, kad kai kurie varikliai turi savų niuansų, kuriuos verta žinoti dar prieš perkant. Būtent apie tai ši apžvalga – išsamiai ir praktiškai.

Benzininiai Opel Insignia varikliai

Benzininės versijos populiarios tarp tų, kurie daugiau važinėja mieste ar tiesiog nemėgsta dyzelinių sistemų priežiūros. Opel siūlė kelis variklius – nuo 1.4 iki 2.0 Turbo, tačiau vairuotojai dažniausiai renkasi 1.6 Turbo ir 2.0 Turbo, kurie geriau tinka šiam automobiliui pagal svorį ir dinamiką.
Visi šie motorai gaminami aliuminio pagrindu, todėl jie lengvi, tačiau turi jautresnes vietas, tokias kaip aušinimo sistemos tarpinės ar vožtuvų sandarinimai.

1.6 Turbo (A16LET, B16SHT)

Tai vienas dažniausių pasirinkimų tarp pirkėjų, kurie ieško pusiausvyros tarp dinamikos ir ekonomiškumo. Variklis turi 1598 cm³ darbinį tūrį, 180 AG galią (priklausomai nuo versijos) ir pasiekia 230–260 Nm sukimo momentą. Tiek mieste, tiek užmiestyje jis pasižymi gana švelniu darbu ir tinka kasdienai, tačiau turi kelis niuansus, apie kuriuos dažnai mini mechanikai bei vairuotojai.

Pirmųjų metų modeliai (iki 2011 m.) buvo linkę į grandinių tempimą – jei garsas iš variklio primena metalinį „barškėjimą“, tai ženklas, kad laikas patikrinti paskirstymo grandinę. Kitas aspektas – alyvos sąnaudos, ypač jei variklis važinėjo trumpais atstumais. Kai kurie vairuotojai praneša, kad variklis gali sunaudoti iki 0,5 l alyvos per 1000 km, jei ilgai neatlikta kapitalinė profilaktika.

Nepaisant to, šis motoras yra vienas komfortiškiausių savo klasėje, dirba tyliai, o užmiestyje sunaudoja vos 5,8–6,5 l/100 km, priklausomai nuo transmisijos.

1.6 Turbo techniniai duomenys ir realios kuro sąnaudos

Norint priimti racionalų sprendimą dėl pirkimo ar priežiūros, svarbu žinoti ne tik pojūčius, bet ir skaičius. Žemiau pateikta lentelė su 1.6 Turbo techniniais duomenimis parodo, kokios realios kuro sąnaudos ir galios rodikliai pasiekiami kasdienėje eksploatacijoje.
Šie duomenys padeda įvertinti, kaip variklis elgiasi važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, bei kokių priežiūros kaštų galima tikėtis.

Šis variklis dažnai minimas kaip „auksinis viduriukas“ – pakanka galios kasdienai, neperdegina kuro, o priežiūra nesudėtinga. Tačiau, jei automobilis turi didelę ridą ar trūksta aptarnavimo istorijos, verta atlikti patikrinimą – ypač dėl grandinės ir alyvos vartojimo.

2.0 Turbo (A20NHT, B20NHT)

Šis variklis laikomas vienu iš geriausių pasirinkimų Opel Insignia gama tiems, kas nori daugiau galios ir komforto viename. 2.0 Turbo versijos siūlė 220–250 AG ir 350 Nm sukimo momentą, todėl automobilis su juo tampa itin dinamiškas, ypač važiuojant užmiestyje ar autostradoje. Vairuotojai dažnai mini, kad šis variklis primena senus Opel sportinius laikus – traukia užtikrintai, garsas malonus, o automatinė pavarų dėžė (Aisin 6AT) su juo dera idealiai.

Tačiau kaip ir daugelis turbobenzininių motorų, jis reikalauja nuoseklios priežiūros. Pagrindinės problemos kyla dėl turbinos alyvos tiekimo – jei alyva keičiama vėlai (kas 20–25 tūkst. km), rizikuojama brangiu remontu. Kai kuriems modeliams pasitaiko vožtuvų dangčio tarpinės pratekėjimų, o po didesnės ridos gali atsirasti aušinimo skysčio nuotėkis ties termostatu.

Tiesa, šis variklis pasižymi labai maloniu darbu ir puikiu balansavimu – vibracijos minimalios, o važiavimo kokybė – viena geriausių klasėje. Užmiestyje galima pasiekti ir 7,0 l/100 km sąnaudas, jei važiuojama ramiai.

2.0 Turbo techniniai duomenys ir kuro sąnaudos

Norint įvertinti, ar 2.0 Turbo variklis tinka konkrečiam vairuotojui, būtina pažvelgti į jo techninius parametrus. Šis variklis išsiskiria galia ir sklandžiu darbu, tačiau sąnaudos priklauso nuo transmisijos bei važiavimo stiliaus. Žemiau pateiktoje lentelėje matomi pagrindiniai techniniai rodikliai ir eksploataciniai duomenys, padedantys objektyviai palyginti šią versiją su kitais Insignia motorais.

Apibendrinant – 2.0 Turbo yra skirtas tiems, kurie nori malonumo vairuoti. Jis nėra ekonomiškas, bet užtikrina išties aukštą komforto ir dinamikos lygį. Jei variklis prižiūrimas laiku, jis tarnauja ilgai ir retai kelia rimtų problemų. Pirkėjai dažnai pažymi, kad „Insignia su 2.0 Turbo pagaliau jaučiasi kaip premium klasės automobilis“.

Dyzeliniai Opel Insignia varikliai

Dyzeliniai varikliai buvo ir tebėra populiariausias pasirinkimas tarp lietuvių vairuotojų, ypač tų, kurie daug važinėja užmiestyje ar dirba su tarnybiniais automobiliais. Opel Insignia turi kelias pagrindines dyzelinių motorų versijas – nuo 1.6 CDTI iki 2.0 CDTI. Pastarasis laikomas tikru „darbo arkliu“ ir dažnai pasirenkamas dėl patikimumo bei gero kuro efektyvumo. Tačiau, kaip ir kiekvienas dyzelis, jie turi tam tikrų vietų, kurias reikia prižiūrėti.

2.0 CDTI (A20DTH, B20DTH)

Šis variklis yra bene dažniausiai sutinkamas Insignia modeliuose, pagamintuose nuo 2009 iki 2017 metų. Jis siūlomas su įvairiais galios variantais – nuo 130 iki 170 AG, priklausomai nuo kartos ir transmisijos. Tai „darbinis“ motoras, puikiai tinkantis ilgiems atstumams, nes jo kuro sąnaudos realiame naudojime siekia vos 5,5–6,0 l/100 km užmiestyje.

Vairuotojai dažnai giria šį variklį už elastingumą ir tylų darbą, tačiau pabrėžia, kad jam būtina laiku keisti alyvą ir prižiūrėti EGR vožtuvą bei DPF filtrą. Per ilgas eksploatavimas mieste be regeneracijos dažnai sukelia DPF užsikimšimą, o tada atsiranda klaidos dėl slėgio ar dūmingumo. Kitas jautrus taškas – aušinimo skysčio pratekėjimas iš plastikinės termostato jungties, ypač po kelių metų.

Mechanikai taip pat mini, kad purkštukai jautrūs kuro kokybei, todėl visada rekomenduojama pilti kokybišką kurą ir naudoti specialius dyzelinius priedus, kad išvengtumėte užsikimšimo. Bendrai, 2.0 CDTI laikomas vienu iš patikimiausių Opel dyzelių, kai jis prižiūrimas laiku.

2.0 CDTI techniniai duomenys ir kuro sąnaudos

Kad būtų lengviau įvertinti, kodėl 2.0 CDTI laikomas vienu geriausių dyzelinių Opel variklių, verta pažvelgti į jo techninius rodiklius. Šis variklis išsiskiria ne tik gera trauka, bet ir pakankamai mažomis sąnaudomis, ypač važiuojant užmiestyje. Toliau pateiktoje lentelėje rasite pagrindinius techninius parametrus ir kuro suvartojimo duomenis, kurie padeda realiai įvertinti šio variklio efektyvumą ir priežiūros kainą kasdienėje eksploatacijoje.

Šis variklis vertinamas kaip subalansuotas pasirinkimas – jis nei per brangus priežiūrai, nei per sudėtingas remontui. Tačiau svarbiausia – vengti trumpų maršrutų, nes jie sukelia DPF ir EGR problemas, o jas išspręsti pigiai dažnai neįmanoma.

1.6 CDTI (B16DTL, B16DTH)

Tai naujesnis, tačiau kiek labiau kaprizingas dyzelis, kuris labiau tinka mažesniam kilometražui ar vairuotojams, važinėjantiems tolygiai. 1.6 CDTI buvo sukurtas kaip ekonomiškesnė alternatyva 2.0 CDTI, ir iš tiesų kuro sąnaudos siekia tik 4,5–5,0 l/100 km. Vis dėlto, šis variklis yra jautresnis kuro kokybei ir alyvos keitimo intervalams.

Vairuotojai pastebi, kad šaltuoju metų laiku variklis įšyla lėčiau, o mieste dažniau vyksta DPF regeneracija. Mechanikai rekomenduoja keisti alyvą kas 10–12 tūkst. km ir periodiškai išvalyti EGR bei įsiurbimo kolektorių.

Dyzelinių Insignia variklių spektras – nuo itin taupių iki itin ištvermingų. 2.0 CDTI versija yra geriausias pasirinkimas tolimoms kelionėms, o 1.6 CDTI – ekonomiškiausias, tačiau labiau tinka ramesniam kasdieniam naudojimui.

Patikimumas ir dažniausios problemos

Kalbant apie Opel Insignia patikimumą, svarbu suprasti, kad šis automobilis buvo kuriamas kaip komfortiškas, tačiau gana technologiškai sudėtingas modelis. Tai reiškia, kad jis gali būti labai ilgaamžis – jei tinkamai prižiūrimas. Dauguma problemų, apie kurias skundžiasi vairuotojai, kyla ne dėl variklių konstrukcijos, o dėl aptarnavimo aplaidumo: alyvos keitimo vilkinimo, netinkamų filtrų ar trumpų kelionių, kurios kenkia DPF ir EGR sistemoms.

Pagrindinės problemos, pasitaikančios tiek benzininėse, tiek dyzelinėse versijose, yra šios:

• Aušinimo skysčio pratekėjimas iš termostato jungčių arba aušinimo žarnų.
• EGR vožtuvo užsikimšimas, ypač dyzeliniuose motoruose važinėjant mieste.
• DPF filtro regeneracijos nesėkmės, dėl kurių automobilis praranda galią arba meta klaidą.
• Grandinės išsitampymas (1.6 Turbo ir 2.0 CDTI), jei alyva nekeičiama laiku.
• Turbinos problemos, dažniausiai dėl alyvos trūkumo ar prasto tepalo cirkuliavimo.

Šios bėdos nėra „ligos“ klasikine prasme – tai tiesiog signalas, kad automobilį reikia prižiūrėti pagal gamintojo nurodymus, o ne taupyti priežiūrai. Vairuotojai, kurie keičia alyvą kas 10–12 tūkst. km ir naudoja kokybiškus degalus, dažnai nuvažiuoja ir virš 350 000 km be kapitalinio remonto.

Kuro sąnaudos ir priežiūros išlaidos

Insignia variklių efektyvumas labai priklauso nuo versijos. Benzininiai modeliai tinka tiems, kas važinėja mažiau ir vertina komfortą, o dyzeliniai – ilgų kelionių mėgėjams. Pagal realius vairuotojų duomenis, skirtumai akivaizdūs.

Kaip matyti, net ir galingesni varikliai nėra pernelyg „alkani“, tačiau išlaidos priklauso nuo ridos ir eksploatacijos sąlygų. 2.0 CDTI yra geriausias kompromisas tarp sąnaudų, patikimumo ir remonto kainos. 1.6 CDTI – taupus, bet nepakankamai patikimas intensyviai eksploatacijai.

Jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, verta keisti alyvą bent kas 60–80 tūkst. km, net jei gamintojas to ir nereikalauja – tai smarkiai prailgina dėžės tarnavimo laiką.

Vairuotojų atsiliepimai

Vairuotojų nuomonės apie Opel Insignia variklius skiriasi priklausomai nuo variklio tipo ir eksploatacijos būdo. Tačiau bendrai, tiek benzininės, tiek dyzelinės versijos sulaukia palyginti aukštų įvertinimų už komfortą, stabilumą kelyje ir ekonomiškumą. Dauguma vairuotojų sutaria, kad Insignia yra patikimas automobilis, jei jam skiriama pakankamai priežiūros.

Keli realūs atsiliepimai iš vairuotojų patirties:

„Važinėju su Insignia 2.0 CDTI jau penktus metus. Automobilis labai komfortiškas, važiuoja tyliai, o sąnaudos užmiestyje apie 5,2 litro. Kartą keičiau EGR vožtuvą – daugiau rimtų problemų neturėjau.“
(Darius, 2013 m. modelis)

„Turiu 1.6 Turbo benzininį. Mieste sąnaudos siekia apie 8 litrus, bet važiuoja labai švelniai. Grandinė buvo keista ties 160 000 km – po to variklis tylus kaip laikrodis.“
(Karolis, 2011 m. modelis)

„2.0 Turbo versija tikrai smagi – traukia stipriai, komforto netrūksta, bet kuro sąnaudos mieste nemažos, apie 10 litrų. Vis dėlto, jei važiuoji užmiestyje, automobilis tiesiog puikus.“
(Andrius, 2015 m. modelis)

„Važinėju su 1.6 CDTI – mieste kiek lėtokas, bet užmiestyje sunaudoja tik 4,8 l/100 km. Iki šiol keičiau tik tepalus ir filtrus. Tiesa, žiemą reikia ilgiau pašildyti.“
(Lina, 2016 m. modelis)

Bendrai vertinant, benzininiai varikliai patinka tiems, kas nori tylos ir sklandaus darbo, o dyzeliniai – tiems, kas nori ekonomiškumo ir ilgo tarnavimo laiko. Dauguma atsiliepimų rodo, kad Insignia gali būti labai patikima, jei laiku atliekami aptarnavimai ir naudojami kokybiški tepalai bei filtrai. Vairuotojai, kurie taupo priežiūrai, dažniausiai susiduria su problemomis, kurios kainuoja brangiau nei prevencija.