Įsivaizduokite save už vairo Audi A4 B8 – automobilio, kuris tapo ne tik vienu populiariausių „premium“ vidutinės klasės sedanų, bet ir etalonu komforto bei surinkimo kokybės. Kai šis modelis pasirodė 2008 metais, jis pažymėjo visiškai naują „Audi“ erą – modernesnį dizainą, patobulintus variklius, „quattro“ pavarą ir rafinuotą saloną. Šiandien, praėjus daugiau nei dešimtmečiui, A4 B8 išlieka dažnas pasirinkimas tiek tarp vairuotojų, ieškančių patikimumo, tiek tarp tų, kurie nori patirti vokišką vairavimo malonumą už prieinamą kainą. Tačiau ar šis automobilis vis dar vertas dėmesio?
Dizainas ir interjeras
Audi A4 B8 dizainas – klasikinis, bet tuo pačiu modernus. Net ir šiandien šis modelis atrodo solidžiai – švarios linijos, proporcingas kėbulas ir subtilūs LED žibintai suteikia jam išskirtinio rimtumo.
Viduje viskas sukurta taip, kaip galima tikėtis iš „Audi“: aukštos kokybės medžiagos, tikslios jungtys, ergonomiškas prietaisų išdėstymas. Vairuotojo vieta primena pilotinę kabiną – viskas orientuota į vairuotoją, o mygtukai ir valdikliai išdėstyti logiškai.
Sėdynės – kietesnės, bet labai patogios ilgesnėse kelionėse. Net po daugelio metų salonas neatrodo nusidėvėjęs: plastikai neišblunka, o apmušalai išlaiko formą. Trumpai tariant – tai automobilis, kuris sensta lėtai, ir išlaiko „premium“ jausmą, kurį dažnai praranda konkurentai.
Varikliai ir jų patikimumas
Audi A4 B8 siūlė platų variklių pasirinkimą – nuo ekonomiškų 1.8 TFSI iki galingų 3.2 FSI ir dyzelinių 3.0 TDI. Daugiausia dėmesio sulaukė 2.0 TDI agregatas, kuris tapo bene populiariausiu variantu dėl savo balanso tarp galios, ekonomijos ir ilgaamžiškumo. Šis variklis laikomas patikimu, tačiau kaip ir dauguma dyzelinių variklių, reikalauja kruopščios priežiūros. Laiku keista alyva ir kokybiškas kuras čia reiškia viską – tinkamai prižiūrėtas 2.0 TDI be problemų įveikia daugiau nei 400 000 kilometrų. Tuo tarpu benzininės versijos, tokios kaip 1.8 TFSI, iš pradžių buvo kritikuojamos dėl alyvos deginimo problemų, tačiau vėlesniuose modeliuose ši silpnybė buvo ištaisyta. 3.0 TDI vis dar laikomas vienu geriausių savo klasėje – galingas, tylus ir itin patvarus, tačiau jo išlaikymas bei remontas gali būti brangesni.
Audi A4 B8 2.0 TDI privalumai
- Ekonomiškas – vidutinės sąnaudos apie 6 l/100 km
- Gerai subalansuota galia kasdieniam naudojimui
- Patikimas Common Rail įpurškimo sistema
- Paprasta priežiūra ir prieinamos dalys
- Malonus važiavimas tiek mieste, tiek užmiestyje
Audi A4 B8 2.0 TDI trūkumai
- DPF filtras ir EGR vožtuvas reikalauja dėmesio trumpais atstumais
- Purkštukai jautrūs nekokybiškam kurui
- Grandinės įtempiklis gali tapti silpna vieta
- Mieste sąnaudos gali viršyti 8 litrus
- Nepaisant priežiūros, senesni egzemplioriai linkę į smulkias alyvos nuotekas
Kuro sąnaudos
Audi A4 B8 garsėja geru balansu tarp galios ir ekonomiškumo. Dyzeliniai varikliai, ypač 2.0 TDI, yra vieni taupiausių savo klasėje, o benzininiai pasižymi sklandžiu darbu, bet natūraliai sunaudoja šiek tiek daugiau degalų. Realiuose bandymuose vairuotojai pastebi, kad deklaruojamos gamintojo sąnaudos dažnai skiriasi nuo tikrų – ypač mieste, kur dyzeliai peržengia 7 litrų ribą, o benzininiai artėja prie dešimties. Vis dėlto užmiestyje A4 B8 atsiskleidžia visu grožiu – čia jis važiuoja tyliai, stabiliai ir itin taupiai.
Realiai ekonomiškiausias variantas yra 2.0 TDI su Multitronic pavarų dėže – jis tinka kasdieniam naudojimui, važiuoja tyliai ir patikimai. Tuo tarpu 3.0 TDI quattro suteikia visai kitą pojūtį – čia svarbiau ne taupymas, o trauka ir stabilumas bet kokiomis oro sąlygomis.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVerticalDažniausios Audi A4 B8 Ligos
Audi A4 B8 dažnai vadinamas patikimu ir solidžiu automobiliu, tačiau net ir jis turi savų silpnų vietų. Dauguma problemų atsiranda ne dėl gamybos trūkumų, o dėl amžiaus ir nepakankamos priežiūros. Renkantis šį modelį verta atidžiai žvilgtelėti į jo aptarnavimo istoriją.
Varikliai
Didžiausias dėmesys tenka 1.8 TFSI ir 2.0 TFSI varikliams. Ankstyvieji egzemplioriai garsėjo alyvos deginimu, kuris ilgainiui tapo klasika tarp senesnių Audi. Alyvos sąnaudos gali būti gana didelės – iki litro tūkstančiui kilometrų, jei variklis prižiūrėtas atmestinai.
Laimei, po 2012 metų situacija pasikeitė – atnaujinti agregatai tapo patikimesni, o jų darbas tolygesnis.
Tuo tarpu dyzeliniai 2.0 TDI varikliai vertinami kaip ilgaamžiai ir ekonomiški. Jie geriausiai jaučiasi ilgose kelionėse, tačiau važinėjant tik po miestą kenčia DPF filtras ir EGR vožtuvas. Todėl trumpi atstumai – ne šio automobilio stichija.
Transmisijos
Automatinės pavarų dėžės reikalauja daugiau dėmesio nei mechaninės.
Multitronic (CVT) pasižymi švelniu veikimu, bet yra labai jautri alyvos kokybei. Alyvą reikia keisti kas 60–80 tūkst. km, nors gamintojas to ir nenurodo. Nepaisant šios priežiūros, dėžė gali pradėti trūkčioti ar slysti.
S tronic su dviguba sankaba – sportiškesnė, tačiau po kelių šimtų tūkstančių kilometrų pasireiškia mechatronikos ar sankabos nusidėvėjimas.
Važiuoklė
Važiuoklė – viena iš stipriausių A4 B8 pusių. Daugiasvirtė konstrukcija užtikrina tikslų valdymą ir komfortą, tačiau netoleruoja pigių detalių.
Jei norite, kad automobilis išliktų stabilus ir tylus, verta rinktis Lemförder ar TRW gamintojų dalis. Kokybiškai sutvarkyta pakaba tarnauja ilgai ir suteikia vairuotojui pasitikėjimo.
Elektronika
Elektronika čia gana patikima, bet smulkmenos pasitaiko. Kartais stringa MMI ekranas, neatsidaro centrinis užraktas, arba išsijungia klimato kontrolė. Dažniausiai tai programinės klaidos ar jungčių oksidacija.
Salone laikui bėgant nusitrina mygtukai, o kai kuriose vietose atsiranda „lipni“ danga – kosmetinė smulkmena, bet dažna.
Kėbulas
Kėbulas yra viena stipriausių šio modelio savybių. Jis pilnai cinkuotas, todėl net po 15 metų automobilis dažnai atrodo švariai. Rūdys pasitaiko tik po nekokybiško remonto ar stiprių akmenukų smūgių.
Garso izoliacija išlieka aukšto lygio – net važiuojant greitkelyje viduje tylu, o durelės užsidaro su tvirtu „premium“ garsu.
Vairuotojų atsiliepimai
„Važinėju su Audi A4 B8 jau penktus metus. 2.0 TDI variklis traukia puikiai, o sąnaudos vidutiniškai apie 6 litrus. Važiuoklė tvirta, salonas tylus, net po tiek metų atrodo kaip naujas. Svarbiausia – laiku keisti alyvą ir filtrus, tada problemų tikrai nėra.“ – Tomas, Kaunas
„Pirkau 1.8 TFSI, nes daugiau važinėju mieste. Variklis tylus, važiuoti malonu, tik reikia stebėti alyvos lygį – tai silpna vieta. Bet šiaip automobilis solidus, interjeras kokybiškas, o valdymas tikslus, toks, kokio ir tikiesi iš Audi.“ – Darius, Vilnius
„Turiu 3.0 TDI quattro, pravažiavęs virš 300 tūkstančių. Jokių rimtų bėdų. Galia puiki, sukimo momentas – kaip lokomotyvo. Trauka visur, net su priekaba. Aišku, priežiūra brangesnė, bet už tai važiuoji kaip žmogus, tyliai ir užtikrintai.“ – Arvydas, Klaipėda
„Audi A4 B8 man – vienas geriausių automobilių, kokius turėjau. Viskas apgalvota iki smulkmenų, sėdynės patogios, salonas tvirtas, važiuoja stabiliai net žiemą. Jei ieškai komforto ir kokybės už prieinamą kainą – šitas modelis vis dar labai vertas dėmesio.“ – Mantas, Panevėžys
Dažniausiai užduodami klausimai apie Audi A4 B8
Ar Audi A4 B8 patikimas automobilis?
Taip, jei automobilis buvo prižiūrimas pagal gamintojo rekomendacijas. Dyzeliniai 2.0 TDI varikliai laikomi vienais patikimiausių, tačiau svarbu laiku keisti alyvą, filtrus ir atlikti DPF priežiūrą. Benzininiai TFSI varikliai ankstyvuose modeliuose gali deginti alyvą, bet tai ištaisyta vėlesnėse versijose.
Kokį variklį geriausia rinktis?
Optimaliausias pasirinkimas – 2.0 TDI (143 AG) arba 2.0 TFSI (180 AG). Dyzelinis variklis tinka ilgesnėms kelionėms, o benzininis – miesto režimui. Abu pasižymi gera dinamika ir pakankamai žemomis kuro sąnaudomis.
Ar verta bijoti Multitronic (CVT) pavarų dėžės?
Ne, jei dėžė prižiūrėta. Alyvą būtina keisti kas 60–80 tūkst. km, nors gamintojas to nenurodo. Nepaisant priežiūros, Multitronic gali turėti slydimo ar trūkčiojimo problemų, todėl prieš perkant rekomenduojama atlikti testą servise.
Kokios yra realios Audi A4 B8 kuro sąnaudos?
Dyzeliniai varikliai vidutiniškai sunaudoja 6–6,5 l/100 km, o benzininiai – apie 8–9 litrus. Kuro sąnaudos priklauso nuo pavarų dėžės, variklio versijos ir vairavimo stiliaus. Su quattro pavara sąnaudos padidėja maždaug 0,5–1 litru.
Ar Audi A4 B8 verta pirkti šiandien?
Be abejo. Tai vis dar moderniai atrodantis, komfortiškas ir patikimas automobilis. Renkantis verta ieškoti egzemplioriaus su patikrinta istorija, o ne pagal mažiausią kainą. Tinkamai prižiūrėtas A4 B8 gali dar ilgai džiuginti be didelių investicijų.
