Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW pasirodė antros kartos „Octavia“ (2004–2013 m.) modeliuose. Tai vienas populiariausių variklių dėl savo patikimumo, santykinai paprastos konstrukcijos ir ekonomiškumo. Automobilis buvo siūlomas tiek sedano, tiek universalo kėbuluose, todėl tiko tiek šeimoms, tiek verslo poreikiams.
Techniniai duomenys: Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW
| Variklio kodai | BXE, BKC, BLS |
| Darbinis tūris | 1896 cm³ |
| Galia | 77 kW (105 AG) prie 4000 aps./min. |
| Sukimo momentas | 250 Nm prie 1900 aps./min. |
| Pagreitis 0–100 km/h | ~11,8 s |
| Maksimalus greitis | ~190 km/h |
| Pavarų dėžė | 5 laipsnių mechaninė, kai kuriose versijose – 6 laipsnių |
| Pavara | Priekiniai varantieji ratai (FWD) |
| Kuro sąnaudos (mieste) | ~6,0–6,5 l/100 km |
| Kuro sąnaudos (užmiestyje) | ~4,5–5,0 l/100 km |
| Kuro sąnaudos (mišrios) | ~5,2–5,6 l/100 km |
| Bako talpa | 55 l |
| Leistina priekaba (stabdoma) | 1400–1500 kg |
| Ekologiškumo standartas | Euro 4 |
Dažniausios ligos ir gedimai
Nors 1.9 TDI 77 kW laikomas vienu patikimiausių „Volkswagen grupės“ dyzelinių variklių, bėdų visgi pasitaiko. Didžiausia jų įvairovė susijusi su konkrečiu variklio kodu – vieni yra patikimesni, kiti turi žinomų silpnų vietų.
Variklio ypatumai
Labiausiai aptarinėjamas kodas yra BXE, kuris pagarsėjo dėl galimų švaistiklių lūžių. Nors tai ne masinė problema, pasitaikius ji gali baigtis visišku variklio gedimu. BKC laikomas patikimiausiu variantu, o BLS dažnai komplektuotas su kietųjų dalelių filtru (DPF). Pastarasis, važinėjant daugiausia mieste, linkęs greičiau užsikimšti, tad labiau tinka tiems, kas dažniau keliauja užmiestyje.
EGR ir turbina
Kaip ir daugelyje dyzelių, EGR vožtuvas čia linkęs apsinešti suodžiais. Dėl to atsiranda dūmingumas, sumažėja variklio galia, kartais užsidega klaidų lemputės. Turbina dažniausiai tarnauja patikimai, bet didesnės ridos automobiliuose gali pasireikšti menkesnė trauka arba alyvos pratekėjimai.
Paskirstymo diržas
Šis variklis turi paskirstymo diržą, kurį būtina keisti kas 90–120 tūkst. km. Nepakeistas laiku, jis gali nutrūkti ir sukelti rimtą variklio pažeidimą. Tai vienas svarbiausių profilaktinių darbų, į kurį pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį.
Pakaba ir važiuoklė
Kaip ir kiti „Volkswagen grupės“ automobiliai, Octavia nėra išimtis – važiuoklės dalys dėvisi gana greitai. Dažniausiai tai stabilizatoriaus traukės ar amortizatoriai. Nors remontai nėra labai brangūs, prastesniais keliais važinėjantys vairuotojai turi juos daryti dažniau.
Korozija
Antros kartos Octavia kėbulas laikomas pakankamai atspariu, tačiau Lietuvoje eksploatuojami automobiliai dažnai turi rūdžių židinius ant slenksčių ar durų apačiose. Tai labiau priklauso nuo priežiūros ir eksploatacijos sąlygų, o ne nuo pačios konstrukcijos.
Partnerio pasiūlymas
Pirkdami išsamią carVertical ataskaitą panaudokite šį nuolaidos kodą:
AUTOZINIOS
Arba spauskite mygtuką – nuolaida pritaikoma automatiškai.
Gauti nuolaidą carVerticalKuro sąnaudos realiomis sąlygomis
Gamintojas deklaruoja, kad Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW yra itin ekonomiškas automobilis, tačiau realybėje skaičiai šiek tiek skiriasi. Vairuotojų patirtis rodo, kad šis variklis, ypač važiuojant užmiestyje, tikrai pateisina savo legendinę taupumo reputaciją, bet mieste sąnaudos būna didesnės nei oficialiai nurodyta.
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW – kuro sąnaudos
| Gamintojo duomenys (mieste) | ~6,0 l/100 km |
| Reali patirtis (mieste) | 6,5–7,5 l/100 km |
| Gamintojo duomenys (užmiestyje) | ~4,5 l/100 km |
| Reali patirtis (užmiestyje) | 4,8–5,3 l/100 km |
| Gamintojo duomenys (mišrus režimas) | ~5,2 l/100 km |
| Reali patirtis (mišrus režimas) | 5,5–6,0 l/100 km |
Kaip matome, užmiestyje šis variklis gali tilpti į 5 litrus, o tai daro jį itin patraukliu tiems, kurie daug keliauja. Mieste kuro sąnaudos kiek didesnės, bet vis tiek išlieka gana draugiškos šeimos biudžetui.
Eksploatacijos kaštai
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW išlaikymas laikomas vienu pagrįsčiausių savo klasėje. Tai viena iš priežasčių, kodėl šis automobilis taip pamėgtas Lietuvoje – jis pakankamai pigus prižiūrėti, o dalys plačiai prieinamos. Vis dėlto yra keletas sričių, kurios gali kainuoti brangiau, jei problemos ignoruojamos.
Remonto darbai ir kainos
Svarbiausia reguliariai keisti paskirstymo diržą. Darbo kaina kartu su dalimis paprastai siekia apie 250–400 €, priklausomai nuo serviso. EGR vožtuvo valymas nėra brangus – apie 50–80 €, tačiau jei reikia naujo, kaina gali pakilti iki 150–250 €. Turbinos remontas ar restauracija kainuoja brangiau – dažniausiai nuo 300 € į viršų, priklausomai nuo pažeidimo. Važiuoklės remontai įprasti ir dažniausiai nedideli: stabilizatoriaus traukės ar šarnyrai kainuoja vos keliasdešimt eurų, amortizatorių keitimas – apie 80–100 € už vieną.
Draudimas ir techninė apžiūra
Kasdieniams poreikiams šis automobilis draudimo prasme nėra brangus. Privalomasis draudimas dažniausiai kainuoja 120–200 € per metus, priklausomai nuo vairuotojo stažo ir deklaruotos gyvenamosios vietos. Techninė apžiūra kainuoja apie 20–25 € kas dvejus metus. Dėl palyginti nedidelės automobilio vertės, dauguma vairuotojų Kasko draudimo šiam modeliui nebesirinka.
Bendras įvertinimas
Jeigu automobilis tvarkingas ir prižiūrėtas, einamieji eksploatacijos kaštai yra tikrai nedideli – tepalai, filtrai, stabdžių kaladėlės ar pakabos dalys kainuoja tiek pat, kiek ir kitų „Volkswagen grupės“ modelių. Brangesni gali būti tik rimtesni darbai, tokie kaip turbinos ar variklio remontas. Todėl perkant labai svarbu patikrinti automobilio techninę būklę – tvarkingai prižiūrėta Octavia leis važiuoti pigiai ir be didelių rūpesčių.
Pliusai ir minusai
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW – privalumai
- Patikimas ir laiko patikrintas variklis (ypač BKC kodas).
- Labai ekonomiškas užmiestyje – realiai telpa į 5 l/100 km.
- Erdvus salonas ir viena didžiausių bagažinių savo klasėje.
- Dalių pasiūla didžiulė, kainos prieinamos.
- Tinka ir šeimai, ir darbui – universalus pasirinkimas.
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW – trūkumai
- BXE variklio kodas turi švaistiklių lūžių riziką.
- Mieste sąnaudos kiek didesnės nei oficialiai nurodyta.
- EGR vožtuvas linkęs greitai užsiteršti.
- Važiuoklės dalys dėvisi greičiau važiuojant prastesniais keliais.
- Nors korozija nėra masinė problema, rūdys gali pasirodyti slenksčiuose ar durų apačioje.
Vairuotojų atsiliepimai
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW vairuotojai dažniausiai pabrėžia du dalykus – šis automobilis yra labai praktiškas ir ekonomiškas, tačiau reikia žinoti, kokį variklio kodą pasirinkti. Pateikiu kelias citatas iš realių savininkų patirčių:
„Su Octavia pravažiavau daugiau nei 300 tūkst. km – variklis (BKC) iki šiol dirba be priekaištų. Kuro sąnaudos užmiestyje kartais net nesiekia 5 litrų. Tik EGR teko valyti kelis kartus.“
„Pirkau su BXE variklio kodu ir, deja, pasitvirtino jo prasta reputacija. Pradėjo skleisti keistus garsus, teko investuoti nemažai į remontą. Jei rinkčiausi dar kartą, žiūrėčiau tik į BKC.“
„Automobilis labai erdvus, o universalas tiesiog nepamainomas kelionėms su šeima. Važiuoklę prižiūrėti reikia, bet kainos tikrai nesikandžioja.“
„Kiekvieną dieną važiuoju apie 100 km į darbą ir atgal. Octavia 1.9 TDI man pasiteisino šimtu procentų – ekonomiška, paprasta, ir nereikalauja didelių investicijų.“
„Prieš perkant būtina gerai patikrinti paskirstymo diržo būklę. Pakeitus diržą ir sutvarkius smulkmenas, automobilis tarnauja be didelių problemų.“
Ar verta pirkti Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW?
Škoda Octavia 1.9 TDI 77 kW iki šiol yra vienas geidžiamiausių naudotų automobilių Lietuvoje – ne veltui. Ji sujungia patikimumą, praktiškumą ir ekonomiškumą. Tačiau, kaip ir kiekvienas modelis, turi savo niuansų, kuriuos reikia žinoti prieš priimant sprendimą.
Kada verta rinktis?
Šis automobilis puikiai tiks, jei ieškai erdvaus šeimos automobilio su dideliu bagažo skyriumi, o tavo kasdieniai maršrutai dažniausiai veda užmiestį ar ilgesniais atstumais. Tokiu režimu 1.9 TDI variklis atskleidžia visas savo stipriąsias puses – sąnaudos mažos, patikimumas aukštas, o eksploatacija pigi. Be to, dalių pasiūla tokia didelė, kad remontas dažniausiai nebus problema nei laiko, nei kainos prasme.
Kada geriau pagalvoti apie alternatyvas?
Jeigu daugiausia važinėji mieste trumpais atstumais, šis variklis gali nebūti pats tinkamiausias – EGR ir DPF (BLS versijose) tokiomis sąlygomis greitai užsiteršia. Taip pat, renkantis automobilį su BXE variklio kodu, reikia būti atsargiam – švaistiklių problema yra reali, ir jos remontas gali kainuoti brangiai. Jei komfortas, garso izoliacija ar modernesnės technologijos tau labai svarbios, gali tekti pasvarstyti ir apie naujesnius modelius.
Verdiktas
Octavia 1.9 TDI 77 kW yra labai racionalus pasirinkimas tiems, kas vertina praktiškumą, nedideles kuro sąnaudas ir paprastą priežiūrą. Prižiūrėtas automobilis gali tarnauti dar ilgus metus, todėl pirkėjui, kuris ieško patikimos transporto priemonės už prieinamą kainą, tai vis dar išlieka vienas iš geriausių variantų rinkoje.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar 1.9 TDI 77 kW patikimas kasdienai?
Taip, jei laiku keičiamas tepalas, filtrai ir paskirstymo diržas. Patikimesniu dažnai laikomas BKC kodas; BXE verta tikrinti ypač atidžiai.
Kada keisti paskirstymo diržą?
Rekomenduojamas intervalas – maždaug kas 90–120 tūkst. km arba kas 5–6 metus (atsižvelgiant į sąlygas). Perkant naudotą – saugiau keisti iš karto, jei nėra patikimų įrodymų.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste paprastai 6,5–7,5 l/100 km, užmiestyje 4,8–5,3 l/100 km, mišriai apie 5,5–6,0 l/100 km. Įtaką daro padangos, svoris, maršrutai ir vairavimo stilius.
Ar visos 1.9 TDI versijos turi DPF?
Ne. Dažniau DPF sutinkamas BLS kode. Jei daug važinėjate mieste trumpais atstumais, DPF gali greičiau užsikimšti.
Ką žinoti apie BXE variklio kodą?
Jam priskiriama švaistiklių lūžių rizika. Prieš pirkimą pravartu atlikti profesionalią diagnostiką, patikrinti kompresiją ir servisų istoriją.
Kiek kainuoja tipiniai remontai?
EGR valymas apie 50–80 €, keitimas 150–250 €; diržų komplektas su darbu ~250–400 €; amortizatorius ~80–100 € už vnt.; smulkūs važiuoklės darbai – kelios dešimtys eurų.
Kokį tepalą pilti?
Dažniausiai naudojamas 5W-30 arba 5W-40, laikantis VW 505.01/507.00 specifikacijų (žiūrėkite pagal konkretų variklio kodą ir DPF buvimą).
Ar tinka daugiausia miesto režimui?
Gali važiuoti ir mieste, tačiau trumpi atstumai didina sąnaudas ir apsineša EGR/DPF (jei yra). Dažnesni užmiestiniai važiavimai – aiškus pliusas šiam varikliui.
