Opel Antara – tai vidutinio dydžio SUV, sukurtas bendradarbiaujant su „Chevrolet Captiva“. Modelis sulaukė populiarumo tarp vairuotojų, ieškančių patogaus ir pakankamai erdvaus automobilio už prieinamą kainą. 2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis dažniausiai minimas kaip optimalus pasirinkimas šiam modeliui, nes jis suteikia pakankamai galios važiuojant tiek mieste, tiek užmiestyje, o sąnaudos išlieka santykinai protingos. Lietuvoje Antara neretai pasirenkama kaip šeimos automobilis arba patogesnis variantas ilgesnėms kelionėms.
Techniniai duomenys
Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu turi pagrindines charakteristikas, kurios padeda įvertinti jo galimybes. Tai nėra pats sportiškiausias automobilis, tačiau dėl geros traukos ir aukštesnės sėdėsenos jis tapo patraukliu pasirinkimu vairuotojams, norintiems patikimo SUV.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis | 2.0 CDTI, dyzelinis, 110 kW |
| Galia | 150 AG (110 kW) |
| Sukimo momentas | 320 Nm prie ~2000 aps./min. |
| Pagreitis 0–100 km/h | apie 10,0–10,5 s |
| Vidutinės kuro sąnaudos | ~7,0–7,5 l/100 km |
| Bagažinės tūris | 420 l |
Dizainas ir patogumas
Opel Antara iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip klasikinis vidutinio dydžio SUV – aukšta prošvaisa, masyvesnis kėbulas ir solidus stilius. Šis modelis skirtas tiems, kurie ieško ne tik praktiškumo, bet ir patogumo kasdienėje eksploatacijoje.
Išorės dizainas
Antara išsiskiria gana griežtomis linijomis, kurios suteikia automobiliui tvirto ir patikimo įvaizdį. Jis atrodo solidesnis nei daugelis mažesnių miesto krosoverių, todėl vairuotojai dažnai jaučiasi saugiau. Kartu kėbulas nėra pernelyg didelis, tad automobilį dar galima vadinti tinkamu miesto sąlygoms.
Salono erdvė
Viduje Opel Antara pasižymi gana paprastu, bet funkcionaliu dizainu. Priekinės sėdynės patogios ir turi gerą atramą nugarai, todėl ilgesnės kelionės nevargina. Galinėje eilėje vietos užtenka dviem suaugusiems keleiviams, trečiajam bus kiek ankštoka, tačiau trumpesniems atstumams tai netrukdo.
Komfortas kelionėse
Pakaba sureguliuota taip, kad užtikrintų komfortą net prastesniais keliais. Antara gana minkštai sugeria duobes ir nelygumus, nors kartais dėl to važiuoklė gali pasirodyti kiek „supianti“. Garso izoliacija nėra tobula – girdisi tiek variklio darbas, tiek vėjo triukšmas greitkelyje, bet kasdienėje eksploatacijoje tai nekelia didelių nepatogumų.
Ergonomika ir įranga
Valdymo mygtukai išdėstyti logiškai, todėl prie automobilio priprasti nesunku. Multimedija paprasta, bet atlieka pagrindines funkcijas – radijas, Bluetooth ryšys, navigacija (priklausomai nuo komplektacijos). Vairuotojai vertina ir aukštesnę sėdėseną, nes ji leidžia geriau matyti kelią bei suteikia daugiau pasitikėjimo.
Variklis ir važiavimo savybės
2.0 CDTI 110 kW dyzelinis variklis yra vienas populiariausių Opel Antara pasirinkimų. Jis sukurtas bendradarbiaujant su „VM Motori“ ir vertinamas už pakankamą galią bei gerą sukimo momentą, kas suteikia užtikrintumo kasdienėse kelionėse.
Trauka ir charakteris
150 AG galia ir 320 Nm sukimo momentas leidžia šiam varikliui patogiai judėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Lenkimai atliekami pakankamai užtikrintai, o 0–100 km/h pagreitis, trunkantis apie 10 sekundžių, yra pakankamas šeimyniniam SUV.
Miesto sąlygos
Mieste variklis dirba sklandžiai, tačiau jaučiamas tipinis dyzelio kietumas šaltu oru. Automobilis dėl savo svorio nėra labai manevringas, bet mechaninė pavarų dėžė suteikia daugiau patikimumo, o automatinė – daugiau patogumo.
Užmiestis ir magistralės
Užmiestyje Antara atsiskleidžia geriausiai – automobilis stabilus, net ir važiuojant didesniais greičiais. Sukimo momentas leidžia patogiai važiuoti net pilnai pakrautam automobiliui. Magistralėje pasitikėjimo suteikia aukštesnė sėdėsena ir pakankamai tvirta važiuoklė.
Stabilumas ir valdymas
Antara dėl savo dydžio ir svorio nėra sportiškas automobilis, tačiau vairuotojui suteikia saugumo jausmą. Posūkiuose kėbulas kiek svyruoja, bet tai būdinga daugeliui SUV – šis modelis labiau orientuotas į komfortą, o ne agresyvų vairavimą.
Pliusai ir minusai
Kaip ir daugelis SUV, Opel Antara turi tiek stipriųjų pusių, tiek ir trūkumų, apie kuriuos vairuotojai dažniausiai kalba. Tai padeda aiškiau pamatyti, ar šis automobilis atitinka jūsų lūkesčius.
Pliusai
- Gana galingas 150 AG variklis – pakanka tiek miestui, tiek kelionėms
- Tvirtas ir masyvus kėbulas suteikia saugumo jausmą
- Patogus salone, aukšta sėdėsena geram matomumui
- Užmiestyje sąnaudos išlieka apie 6,0–6,5 l/100 km
- Gana geras kainos ir įrangos santykis naudotų automobilių rinkoje
Minusai
- Mieste sąnaudos siekia 9–10 l/100 km
- Pakaba nėra ilgaamžė – greitai dyla įvorės ir stabilizatoriaus traukės
- Garso izoliacija vidutiniška, ypač greitkelyje
- Automatinė pavarų dėžė jautresnė ir brangesnė remontui
- Vertė rinkoje krenta greičiau nei kai kurių konkurentų
Dažniausios problemos (ligos)
Nors Opel Antara atrodo patikimas ir solidus automobilis, realybėje vairuotojai dažnai mini tam tikras pasikartojančias problemas. Dauguma jų būdingos ne tik šiam modeliui, bet ir kitiems dyzeliniams SUV iš to laikotarpio.
EGR vožtuvas
Kaip ir daugelyje dyzelinių variklių, EGR vožtuvas linkęs užsikimšti dėl suodžių. Pasekmė – automobilis praranda trauką, užsidega „Check Engine“, o kartais net pereina į avarinį režimą. Dažniausiai ši problema pasireiškia tiems, kurie daug važinėja mieste.
Turbina
Ilgainiui dalis vairuotojų susiduria su turbinos švilpimu ar alyvos nutekėjimu. Tai siejama su retai keičiamu tepalu arba nekokybiška alyva. Prevencija – dažnesnis (kas 10–12 tūkst. km) alyvos keitimas.
DPF filtras
Kietųjų dalelių filtras (DPF) jautrus trumpiems atstumams. Jei automobilis naudojamas beveik tik mieste, filtras nebespėja regeneruotis ir užsikemša. Tada reikalingas valymas arba keitimas, o tai gali būti brangus malonumas.
Grandinė / paskirstymo mechanizmas
Nors šiame variklyje grandinė patvaresnė nei kai kuriuose konkurentuose, būta atvejų, kai ji išsitampo anksčiau laiko. Požymiai – barškesys šaltu varikliu, klaidos dėl fazių neatitikimo.
Pakabos gedimai
Pakaba nėra Opel Antara stiprioji pusė. Dažniausiai genda stabilizatoriaus traukės, įvorės ir galiniai amortizatoriai. Šios detalės pigesnės, tačiau keitimo dažnumas gali varginti.
Elektronikos smulkmenos
Kai kurie savininkai mini, kad stringa multimedijos sistema, parkavimo jutikliai arba klimato kontrolės davikliai. Rimtos problemos retos, bet smulkūs gedimai erzina.
Kuro sąnaudos realybėje
Gamintojo deklaruojami skaičiai dažnai atrodo optimistiški, tačiau tikrieji vairuotojų patyrimai parodo kitokią situaciją. Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats taupiausias SUV, bet užmiestyje jis gali maloniai nustebinti.
| Važiavimo tipas | Vidutinės sąnaudos | Komentaras |
|---|---|---|
| Mieste | 9–10 l/100 km | Didesnės dėl automobilio svorio ir dyzelio pobūdžio, ypač kamščiuose. |
| Užmiestyje | 6,0–6,5 l/100 km | Pastoviu greičiu labai ekonomiškas, net magistralėje ~7 l/100 km. |
| Mišrus režimas | 7,0–8,0 l/100 km | Vidurkis, kai kelionės derinamos tarp miesto ir užmiesčio. |
Eksploatacija ir priežiūra
Opel Antara su 2.0 CDTI 110 kW varikliu nėra pats pigiausias automobilis išlaikyti, tačiau reguliari priežiūra leidžia išvengti brangių remontų. Vairuotojai dažnai pabrėžia, kad šiam modeliui ypatingai svarbu laikytis trumpesnių alyvos keitimo intervalų ir tinkamai prižiūrėti dyzelio sistemą.
Alyvos ir filtrų keitimas
Gamintojas leidžia keisti alyvą kas 20–30 tūkst. km, bet realiai patartina tai daryti kas 10–12 tūkst. km. Tai sumažina riziką pažeisti turbiną ar paskirstymo grandinę. Oro ir kuro filtrus verta keisti bent kartą per metus.
Pakabos priežiūra
Antaros pakaba nėra pati patvariausia – dažniausiai keičiamos stabilizatoriaus traukės, įvorės ir amortizatoriai. Jei automobilis daug važinėja prastesniais keliais, tokie darbai gali tapti kasmetine prievole.
Dyzelio sistemos priežiūra
Purkštukai ir DPF filtras jautrūs nekokybiškam kurui ir trumpoms kelionėms. Norint išvengti problemų, rekomenduojama degalus pilti tik patikimose degalinėse ir bent kartą per savaitę „pravėdinti“ automobilį užmiestyje, kad DPF spėtų regeneruotis.
Tipinės remonto kainos
- EGR vožtuvo remontas/keitimas – apie 200–400 €
- Turbinos remontas – 600–800 €
- Grandinės keitimas – nuo 700 €
- DPF valymas – apie 150–200 €, keitimas – 600–900 €
- Pakabos elementų remontai – dažniausiai 100–300 € už darbus ir detales
Nors šios sumos gali atrodyti nemažos, daugelis vairuotojų pabrėžia, kad tinkamai prižiūrimas automobilis tarnauja ilgai ir patikimai.
Kainos ir rinkos tendencijos
Opel Antara antrinėje rinkoje Lietuvoje nėra pats paklausiausias SUV, tačiau dėl palyginti nedidelės kainos jis išlieka patrauklus vairuotojams, ieškantiems didesnio ir patogesnio automobilio už prieinamą sumą. Vertė krenta gana sparčiai, todėl naudotą modelį galima įsigyti pigiau nei konkurentus, pavyzdžiui, Toyota RAV4 ar Honda CR-V.
Kainų diapazonas pagal metus
- 2007–2010 m. modeliai: 3 500 – 5 000 € (dažniausiai su didele rida, virš 250 tūkst. km)
- 2011–2013 m. modeliai: 5 500 – 7 000 € (geresnės būklės, tvarkinga serviso istorija)
- 2014–2015 m. modeliai: 7 500 – 9 000 € (vėlyviausi variantai, dažniausiai mažesnės ridos)
Vertės išlaikymas
Antara nėra automobilis, kuris gerai laikytų vertę. Jo kainos mažėja greičiau nei daugumos konkurentų, nes modelis netapo itin geidžiamu. Tačiau būtent dėl to pirkėjai gali rasti patrauklių pasiūlymų – už santykinai nedidelę kainą galima įsigyti nemažą, komfortišką SUV.
Ko ieškoti perkant
Renkantis naudotą Opel Antara, verta atkreipti dėmesį į:
- priežiūros istoriją – ar reguliariai keista alyva, tvarkyta pakaba, atlikta grandinės priežiūra;
- DPF ir EGR būklę – ar filtras nebuvo išimtas, o vožtuvas neužsikimšęs;
- automatinę dėžę – jei tokia yra, būtina įsitikinti, kad alyva joje buvo keičiama laiku.
Tvarkingas egzempliorius gali būti gera investicija, tačiau apleistas automobilis greitai taps brangiu remontui.
Žmonių atsiliepimai
Vairuotojų nuomonės apie Opel Antara 2.0 CDTI 110 kW gana įvairios – vieni giria už patogumą ir erdvumą, kiti mini padidėjusias kuro sąnaudas ar pakabos problemas.
Romas, 2012 m. Antara savininkas: „Pirkau prieš trejus metus, rida dabar 240 tūkst. km. Variklis kol kas be rimtų problemų, bet teko tvarkyti pakabą – kasmet po kelis darbus. Užmiestyje važiuoja labai patogiai, sąnaudos apie 6,5 l.“
Monika, 2014 m. modelis: „Automobilis erdvus, labai patinka aukšta sėdėsena. Mieste sąnaudos tikrai nemažos – apie 9,5 l, bet užmiestyje ekonomiškesnis. Didžiausia bėda buvo su EGR vožtuvu, teko keisti.“
Tomas, 2011 m. Antara su automatine dėže: „Automatinė pavarų dėžė patogi, bet kaprizinga – reikėjo keisti alyvą, nes pradėjo trūkčioti. Šiaip mašina tikrai patogi šeimai, bet aptarnavimas kainuoja daugiau nei tikėjausi.“
Gediminas, 2013 m. savininkas: „Važiuoju jau dvejus metus, jokių rimtų bėdų. Turbina šiek tiek švilpia, bet mechanikas sakė, kad dar gyvens. Esu patenkintas, nes už tokią kainą gauni nemažą SUV.“
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Opel Antara 2.0 CDTI 110 kW patikimas?
Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas. Svarbiausia – laiku keisti alyvą ir stebėti grandinės, EGR bei DPF būklę.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste sąnaudos siekia apie 9–10 l/100 km, užmiestyje galima tilpti į 6,0–6,5 l/100 km. Mišriu režimu dažniausiai gaunasi apie 7,5 l/100 km.
Kokios dažniausios problemos?
Vairuotojai dažniausiai mini EGR vožtuvo užsikimšimą, DPF filtro problemas, pakabos detalių dėvėjimąsi ir smulkius elektronikos kaprizus.
Ar verta rinktis automatinę pavarų dėžę?
Automatinė dėžė patogesnė mieste, bet brangesnė remontui. Jei daug važiuojate užmiestyje – mechaninė pavarų dėžė laikoma patikimesniu sprendimu.
Kiek kainuoja priežiūra?
Įprastas aptarnavimas kainuoja apie 200–300 €. Brangesni darbai: grandinės keitimas (~700 €), turbinos remontas (600–800 €), DPF keitimas (~800 €).
