Audi A4 B8 su 2.0 TDI 125 kW (170 AG) dyzeliniu varikliu – vienas populiariausių vidutinės klasės dyzelinių sedanų ir universalo pasirinkimų Europos rinkoje. Šis modelis dažnai pasirenkamas dėl gero galios ir sąnaudų balanso, tvirtos konstrukcijos bei patikimos quattro visų varančiųjų ratų sistemos.
Variklis aprūpintas „common rail“ kuro įpurškimo sistema, turbodyzeliu su kintamos geometrijos turbina ir atitinka Euro 5 emisijos standartus. Dėl to jis pasižymi ne tik padoriu našumu, bet ir gana mažomis emisijomis bei vidutinėmis kuro sąnaudomis, jei eksploatuojamas tinkamai.
Techninės charakteristikos
Žemiau pateikiami svarbiausi Audi A4 B8 2.0 TDI 125 kW techniniai duomenys, kurie leis geriau suprasti šio modelio galimybes ir eksploatacines savybes.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio tipas | 4 cilindrų, eilinis, TDI turbokompresorius |
| Darbinis tūris | 1968 cm³ |
| Maksimali galia | 125 kW (170 AG) @ 4200 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 350 Nm @ 1750–2500 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė / S tronic automatinė |
| Pavara | Priekiniai arba quattro visų varančiųjų ratų |
| 0–100 km/h | 8,2–8,5 sek. (priklausomai nuo pavaros tipo) |
| Maksimalus greitis | 230–235 km/h |
| Vidutinės kuro sąnaudos (gamintojo duomenys) | 4,9–5,6 l/100 km |
| CO₂ emisija | 129–144 g/km |
Pliusai ir minusai
Žemiau pateiktas Audi A4 B8 2.0 TDI 125 kW stipriųjų ir silpnųjų savybių sąrašas.
Pliusai
- Patikimas „common rail“ kuro įpurškimas, jei naudojami kokybiški degalai
- Geras galios ir kuro sąnaudų santykis
- Galimybė rinktis quattro – puikus sukibimas prastomis oro sąlygomis
- Kokybiška salono apdaila ir gera garso izoliacija
- Aukštas saugumo lygis ir geri avarijų testų rezultatai
- Pakankamai paprasta konstrukcija palyginus su V6 dyzeliais
Minusai
- DPF filtro ir EGR sistemos problemos važinėjant trumpais atstumais
- Įsiurbimo kolektoriaus sklendžių susidėvėjimas
- Galimi purkštukų gedimai naudojant prastos kokybės degalus
- Triukšmingesnis darbas šaltame starte
- Mechaninės dėžės dviejų masių smagračio nusidėvėjimas esant didelėms ridoms
- Automatinės S tronic dėžės mechatronikos jautrumas alyvos keitimo intervalams
Dažniausiai pasitaikančios problemos ir remonto kainos
Audi A4 B8 2.0 TDI 125 kW yra gana patikimas, tačiau tam tikri mazgai turi žinomų silpnų vietų. Žemiau – vizualiai išskirtos dažniausios problemos ir mobiliems įrenginiams pritaikyta lentelė su orientacinėmis kainomis.
Dažniausios problemos
Pasireiškia dažnai važinėjant mieste, kai filtras nespėja atlikti regeneracijos ciklo.
Sumažina variklio galią, padidina sąnaudas ir gali uždegti „Check Engine“ indikatorių.
Dėl mechaninio dėvėjimosi gali sutrikti oro padavimas į cilindrus.
Naudojant nekokybišką dyzeliną, purkštukai gali užsikimšti arba sugesti.
Gali sukelti vibracijas ir triukšmą, ypač mechaninėse pavarų dėžėse.
Vidutinės remonto kainos Lietuvoje
| Gedimas | Orientacinė kaina (€) |
|---|---|
| DPF filtro valymas / keitimas | 250–1200 € |
| EGR vožtuvo keitimas | 250–500 € |
| Įsiurbimo kolektoriaus keitimas | 300–600 € |
| Purkštuko remontas / keitimas | 150–350 € (vnt.) |
| Dviejų masių smagračio keitimas | 500–900 € |
Žmonių atsiliepimai
Tikri Audi A4 B8 2.0 TDI 125 kW savininkų komentarai padeda geriau suprasti, kaip šis modelis elgiasi kasdienėse situacijose. Dalis vairuotojų pabrėžia gerą ekonomiškumo ir dinamikos balansą, kiti akcentuoja, kad tinkama priežiūra yra būtina, norint išvengti brangių remontų.
„Važinėju jau ketvirtus metus. Vidutinės sąnaudos apie 5,8 l/100 km, o trasoje net 4,7 l. Džiaugiuosi quattro – žiemą sukibimas puikus.“
– Tomas, Vilnius
„Per 2 metus pakeičiau tik stabdžių diskus ir atlikau alyvos keitimą. Variklis dirba tyliai, jokio dūmingumo. Labai patenkintas pasirinkimu.“
– Mantas, Kaunas
„Pirkau su 180 tūkst. km rida, po pusmečio teko valyti DPF filtrą. Po to stengiuosi bent kartą per savaitę nuvažiuoti ilgesnį atstumą – problemų nebėra.“
– Andrius, Klaipėda
„Automatinė S tronic pavarų dėžė jungia sklandžiai, bet labai svarbu laiku keisti tepalą – praleidus aptarnavimą gali kainuoti brangiai.“
– Povilas, Panevėžys
„Gera garso izoliacija, patogios sėdynės. Vienintelis minusas – triukšmingesnis darbas šaltą rytą, bet užtaisyta pašilus varikliui.“
– Arūnas, Šiauliai
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar 2.0 TDI 125 kW patikimas variklis?
Taip, jei prižiūrimas laiku: alyva ir filtrai kas ≤15 tūkst. km, kokybiškas dyzelinas, periodinė įsiurbimo/EGR profilaktika. Daug problemų kyla dėl pavėluotos priežiūros ar trumpų miesto maršrutų.
Kokios realios kuro sąnaudos?
Užmiestyje ~5,0–5,6 l/100 km, mieste ~7,2–8,5 l/100 km, mišriai ~6,0–7,0 l/100 km. Quattro ir automatinė pavarų dėžė sąnaudas gali padidinti ~0,4–0,8 l/100 km.
Kaip prižiūrėti DPF, kad jis nesikimštų?
Venkite vien trumpų atstumų su šaltu varikliu, reguliariai išvažiuokite 20–30 min. pastoviais sūkiais (DPF regeneracijai), naudokite kokybišką kurą ir stebėkite, ar nėra klaidų dėl regeneracijos.
Ar S tronic (DSG) dėžė patikima šiame modelyje?
Gali būti patikima, jei griežtai laikomasi aptarnavimo – alyva ir filtras kas ~60 tūkst. km. Trūkčiojimai arba dvejonės jungiant pavaras rodo, kad reikia diagnostikos (mechatronika/sankabos komplektas).
Į kokius simptomus atkreipti dėmesį bandomojo važiavimo metu?
Nelygus darbas šaltas, dūmingumas, traukos „duobės“, S tronic trūkčiojimai, vibracijos nuo dvimasio smagračio, klaidos variklio valdymo bloke, dažnos DPF regeneracijos.
Kada keisti paskirstymo diržą?
Paprastai kas 180–210 tūkst. km arba pagal amžių ~7–8 m. Keičiant diržą rekomenduojama kartu pakeisti vandens siurblį, įtempėjus ir kreipiančiuosius volelius.
