Audi A4 B8 – tai ketvirtosios kartos „A4“ modelis, kuris rinkoje pasirodė 2008 metais ir buvo gaminamas iki 2015 metų. Šis modelis pakeitė B7 kartą ir buvo pastatytas ant naujos MLB platformos, pasižyminčios geresniu svorio paskirstymu ir pritaikytos tiek priekinei, tiek quattro visų varančiųjų ratų pavarai.
Tuo metu tai buvo vienas populiariausių verslo klasės automobilių Europoje, o Lietuvoje ir šiandien dažnas pasirinkimas tarp naudotų automobilių pirkėjų.
Vienas pagrindinių variklių, kurį siūlė Audi šiame modelyje – tai 1.8 TFSI benzininis variklis. Jis buvo montuojamas tiek sedanuose (limuzinuose), tiek avant (universaluose), ir siūlomas su mechanine, Multitronic (CVT) arba S tronic (DSG) pavarų dėže, priklausomai nuo modelio ir rinkos.
Ką svarbu žinoti apie 1.8 TFSI šiame modelyje?
- Tai EA888 šeimos variklis (gen. 1 ir gen. 2 versijos);
- Turi tiesioginį įpurškimą ir turbiną, todėl pasižymi gera trauka ir galios/ekonomiškumo balansu;
- Ankstyvieji modeliai (2008–2011) turėjo problemų su alyvos deginimu, kurios buvo sprendžiamos atnaujintuose (facelift nuo 2012 m.) modeliuose;
- Buvo siūlomi variantai su galia nuo 120 AG iki 170 AG, priklausomai nuo metų ir rinkos.
Variklio 1.8 TFSI charakteristika
1.8 TFSI – tai vienas iš plačiausiai naudojamų Audi benzininių variklių, priklausantis EA888 variklių šeimai. Šis variklis montuotas daugelyje VAG grupės modelių, tačiau Audi A4 B8 jis buvo viena iš pagrindinių benzino alternatyvų tiems, kurie norėjo mažesnių sąnaudų, tačiau neatsisakė dinamikos.
B8 kartoje naudotas EA888 Gen 1 ir Gen 2:
- 2008–2011 m. modeliuose dažniausiai montuotas Gen 1, kuris turėjo žinomą problemą – didelį alyvos deginimą, susijusį su prastos konstrukcijos stūmoklių žiedais.
- 2012 m. ir vėlesniuose modeliuose (facelift) montuotas Gen 2, su atnaujintomis konstrukcinėmis detalėmis, kurios reikšmingai pagerino patikimumą.
Abu varikliai turi:
- Tiesioginį degalų įpurškimą (FSI)
- Turbokompresorių
- Grandinę vietoje diržo
- 4 cilindrų, 16 vožtuvų konstrukciją
Techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio kodai | CABA, CDHA, CJEB, CDAA ir kt. |
| Galia | 88–125 kW (120–170 AG) |
| Sukimo momentas | 230–250 Nm @ 1500–4200 aps./min |
| Turbo | Taip, viengubas |
| Distribucija | Grandinė |
| Degalų įpurškimas | Tiesioginis (FSI) |
| Kuro tipas | Benzinas (rekomenduojamas RON 98) |
| Vidutinės sąnaudos | 7,0–8,5 l/100 km |
Pliusai ir minusai
Nors Audi A4 B8 su 1.8 TFSI varikliu yra populiarus pasirinkimas tarp naudotų automobilių pirkėjų, svarbu suprasti ne tik tai, kas šiame modelyje patinka vairuotojams, bet ir tai, kur slypi rizikos. Šiame skyriuje apžvelgiame pagrindinius šio modelio privalumus ir trūkumus, remdamiesi realia eksploatacijos patirtimi.
Galimi privalumai
- Kokybiškas interjeras ir gera garso izoliacija
- Modernus, ekonomiškas variklis su pakankama galia
- Tinka tiek miestui, tiek ilgoms kelionėms
- Galimos versijos su quattro pavara
- Po 2012 m. modeliai žymiai patikimesni dėl išspręstų variklio bėdų
Galimi trūkumai
- 2008–2011 m. modeliuose dažnas alyvos deginimas
- Brangus remontas, jei nebuvo atliktas žiedų keitimas
- Distribucijos grandinės problemos (ypač prie didesnių ridų)
- Anglies sankaupos dėl tiesioginio įpurškimo
- Multitronic pavarų dėžės gali būti nepatikimos prie didesnės ridos
Dažniausios problemos ir remontas
Audi A4 B8 su 1.8 TFSI varikliu yra mėgstamas dėl geros traukos ir ekonomiškumo, tačiau šis variklis, ypač ankstyvosios kartos, turi keletą žinomų silpnų vietų, apie kurias svarbu žinoti prieš perkant. Nemaža dalis problemų susijusios su alyvos deginimu, paskirstymo grandine bei tiesioginio įpurškimo technologijos ypatumais.
Toliau pateikiame pagrindines problemas, kaip jos pasireiškia ir į ką atkreipti dėmesį.
Dažniausios problemos
Alyvos deginimas
Būdingas ankstyviems CDAA varikliams. Alyvos sąnaudos gali siekti 1 l/1000 km. Problemą sprendžia žiedų keitimas arba stūmoklių komplektas.
Paskirstymo grandinės įtempiklis
Garsas užvedus šaltą variklį rodo įtempiklio nusidėvėjimą. Jei nekeičiama – gresia grandinės nutrūkimas ir rimtas variklio pažeidimas.
Anglies sankaupos
Ant vožtuvų susidaro nuosėdos dėl tiesioginio įpurškimo. Sumažėja trauka, padidėja sąnaudos. Rekomenduojama valyti kas 60–80 tūkst. km.
Multitronic dėžės bėdos
CVT dėžės linkusios gesti prie didesnės ridos. Tepalo keitimas privalomas kas 60 tūkst. km. Venkite, jei dėžė „buksuoja“ ar trūkčioja.
Aušinimo sistemos nesandarumai
Įtrūkęs plastikinis termostato korpusas ar vandens siurblys gali leisti aušinimo skystį. Reikia keisti visą mazgą.
Vidutinės remonto kainos Lietuvoje
| Gedimas | Orientacinė remonto kaina (€) |
|---|---|
| Alyvos deginimo problema (žiedų/stūmoklių remontas) | 1000–1600 € |
| Paskirstymo grandinės komplekto keitimas | 500–800 € |
| Vožtuvų anglies valymas | 150–300 € |
| Multitronic pavarų dėžės remontas | 800–1200 € |
| Vandens siurblio ir termostato keitimas | 250–400 € |
Kuro sąnaudos realiomis sąlygomis
Gamintojo nurodytos sąnaudos dažnai atrodo viliojančiai, tačiau realybėje jos priklauso nuo daugelio faktorių: vairavimo stiliaus, eismo intensyvumo, sezoniškumo, taip pat nuo to, ar automobilis turi quattro pavarą, automatinę dėžę ar yra važinėjama trumpais atstumais mieste.
Audi A4 B8 su 1.8 TFSI pasižymi gana ekonomišku veikimu užmiestyje, tačiau miesto sąlygomis, ypač žiemą, kuro sąnaudos gali ženkliai išaugti. Žemiau pateiktoje lentelėje – gamintojo deklaruojami rodikliai ir vartotojų patirtis.
| Važiavimo tipas | Gamintojo duomenys (l/100 km) | Reali vidutinė sąnauda (l/100 km) |
|---|---|---|
| Mieste | 8,3 l | 9,5–11,5 l |
| Užmiestyje | 5,4 l | 6,0–7,2 l |
| Mišriu režimu | 6,5 l | 7,5–8,8 l |
| Žiemą mieste (šaltas variklis) | – | 11,5–13,0 l |
Žmonių atsiliepimai
Techninė informacija ir ekspertų analizės yra svarbios, tačiau tikrų vairuotojų patirtis dažnai geriausiai atskleidžia, ko galima tikėtis iš naudoto automobilio. Audi A4 B8 su 1.8 TFSI varikliu sulaukia įvairių vertinimų – vieni giria komfortą ir dinamiką, kiti kritikuoja dėl techninių niuansų, ypač senesniuose modeliuose.
Žemiau pateikti komentarai atspindi realias eksploatacijos situacijas – iš Lietuvos ir užsienio naudotojų.
„Turiu B8 su 1.8 TFSI nuo 2014 m. (facelift). Važiuoja puikiai, trauka pakankama, vidutinės sąnaudos apie 7,5 l. Pirkau jau po žiedų keitimo – nei alyvos degina, nei kokių bėdų turiu. Labai svarbu rasti gerą egzempliorių.“
– Dainius, Vilnius
„Mano buvo 2009 metų, su CDAA varikliu. Alyvą pyliau kas 1000 km. Galia traukia gerai, bet kai variklis pradėjo gerti kaip dyzelis tepalą – užteko. Po kapitalinio remonto viskas gerai, bet išlaidos buvo nemažos.“
– Tomas, Šiauliai
„Turėjau quattro su S tronic. Važiavimas – pasaka, laikosi kelio, kaip priklijuotas. Bet per žiemą sąnaudos šokteli virš 11 litrų. Dėžė veikia be priekaištų, bet keičiau tepalą kas 60 tūkst. – būtina.“
– Paulius, Kaunas
„Multitronic versija labai švelni, bet man nepatikima. Kartą pradėjo trūkčioti – teko keisti valdymo bloką. Jei imčiau vėl – tik mechaninę arba S tronic.“
– Edgaras, Panevėžys
„Labai patiko automobilis, bet anglies sankaupos jau prie 100 tūkst. km – valiau įsiurbimą, kainavo 250 €. Šiaip automobilis solidus, salone viskas kokybiška.“
– Mantas, Klaipėda
Audi A4 B8 1.8 TFSI vs 2.0 TFSI – variklių palyginimas
Renkantis naudotą Audi A4 B8, pirkėjai dažniausiai renkasi tarp dviejų benzininių variklių: Audi 1.8 TFSI ir Audi 2.0 TFSI. Abu jie priklauso EA888 šeimai, turi tiesioginį įpurškimą, turbiną, paskirstymo grandinę, bet skiriasi savo galia, eksploatacijos išlaidomis ir gedimų dažniu.
Jei svarstote, kurį pasirinkti – ši analizė padės priimti pagrįstą sprendimą.
| Parametras | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI |
|---|---|---|
| Galia | 120–170 AG | 180–211 AG (iki 2012), iki 225 AG (po 2012) |
| Sukimo momentas | 230–250 Nm | 320–350 Nm |
| Pagreitėjimas (0–100 km/h) | 8,6–9,5 s | 6,5–7,2 s |
| Vidutinės sąnaudos (realiai) | 7,5–9,0 l | 8,0–9,5 l |
| Alyvos deginimo problema | Labai dažna iki 2011 m. | Taip pat pasitaiko (ypač CAEA/CNCD koduose) |
| Paskirstymo grandinės bėdos | Dažnos (ypač CDAA) | Taip pat dažnos (ypač CDNC) |
| Patikimumas po 2012 m. | Žymiai geresnis (EA888 Gen 2) | Geresnis, bet vis tiek reikalauja priežiūros |
| Eksploatacijos kaštai | Vidutiniai | Dideli (dėl sudėtingesnės konstrukcijos ir galingumo) |
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Ar Audi A4 B8 1.8 TFSI variklis patikimas?
Patikimumas labai priklauso nuo variklio versijos. 2012 m. ir naujesni modeliai su atnaujintu EA888 Gen2 varikliu žymiai patikimesni. Ankstesni modeliai gali turėti problemų su alyvos deginimu ir grandine.
Kaip atpažinti alyvos deginimo problemą?
Jeigu tenka dažnai pildyti alyvą (daugiau nei 0,5 l/1000 km), ant išmetimo vamzdžio matosi tamsios dėmės, o užvedus šaltą variklį matyti mėlyni dūmai – tai aiškūs alyvos deginimo požymiai.
Kas geriau – Multitronic, S tronic ar mechaninė dėžė?
Mechaninė dėžė – paprasčiausia ir patikimiausia. S tronic – greita, efektyvi, bet reikalauja laiku keisti tepalus. Multitronic – patogi, bet su laiku dažnai genda, ypač jei nebuvo tinkamai prižiūrima.
Ar grandinė šiame variklyje tikrai „amžina“?
Teoriškai – taip, bet praktiškai grandinė ir įtempiklis dėvisi. Simptomai: pašalinis garsas užvedus variklį, uždelstas užvedimas. Rekomenduojama tikrinti virš 150 tūkst. km ridos.
Kokie realūs kuro sąnaudų rodikliai?
Mieste – apie 10 l, užmiestyje – 6,5–7 l, mišriu režimu – 8–9 l. Sąnaudos priklauso nuo pavarų dėžės tipo, vairavimo stiliaus ir techninės būklės.
