Volvo V70 2.4 D5 136 kW atsiliepimai – vienas patikimiausių dyzelių?

Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW varikliu – tai modelis, kuris dažnai apibūdinamas kaip „paskutinysis tikras Volvo“ tiek patikimumo, tiek inžinerinės kokybės prasme. Ši versija išsiskiria ilgaamžišku penkių cilindrų dyzeliniu varikliu, sklandžiu važiavimu bei dideliu komfortu. Ne veltui šis automobilis vis dar ieškomas tarp tų, kas nori tikro švediško universalo su charakteriu.

Straipsnyje išsamiai aptarsime:

• 2.4 D5 variklio konstrukciją, jo versijas ir technologinius ypatumus
• Eksploatacijos ypatybes, dažniausius gedimus ir remonto kaštus
• Važiavimo savybes, komfortą ir realias kuro sąnaudas
• Ką apie šį modelį sako vairuotojai po 200 tūkst. ar net 400 tūkst. km ridos
• Ar šis automobilis vis dar vertas dėmesio šiandieninėje rinkoje?

Variklio specifikacijos, versijų skirtumai ir technologiniai sprendimai

Volvo D5 2.4 variklis su 136 kW galia – tai vienas iš ikoniškiausių ir patikimiausių dyzelinių agregatų, kada nors montuotų į Volvo automobilius. Jis priklauso penkių cilindrų modulinei platformai, gamintai tik pačios Volvo, be jokio bendradarbiavimo su kitais koncernais – priešingai nei kai kurie vėlesni modeliai su PSA/Ford varikliais.

Techniniai parametrai

• Variklio kodai: D5244T4 / D5244T5 / D5244T10 (priklausomai nuo metų)
• Galia: 136 kW (185 AG)
• Sukimo momentas: apie 400–420 Nm
• Darbinis tūris: 2400 cm³
• Kuro tiekimas: Common Rail (Bosch trečios ar ketvirtos kartos)
• Turbo: viena kintamos geometrijos turbina
• Paskirstymas: diržinis su atskiru grandininiu velenėlių pavara
• Aušinimas: skysčiu aušinamas, dviejų kontūrų sistema

Šis variklis pasižymi lygiu, charakteringu darbu – penkių cilindrų garsas yra išskirtinis, o dėl ilgo smagračio ir standžios konstrukcijos jis mažiau vibruoja nei konkurentų keturių cilindrų dyzeliai. Be to, tai vienas iš nedaugelio dyzelių, galinčių sėkmingai įveikti 500 000+ km ribą be kapitalinio remonto – jei buvo eksploatuotas tinkamai.

Skirtingų versijų skirtumai

• D5244T4 – ankstyviausia 136 kW versija, dažniausiai randama 2005–2009 m. modeliuose. Ji turi patikimą, bet primityvesnę EGR sistemą ir pirmąją Common Rail kartą.
• D5244T5 – patobulinta versija, pagerinta kuro tiekimo sistema, švelnesnis darbas šaltu oru. Didesnė kompresija, efektyvesnė EGR.
• D5244T10 – montuotas į vėlesnius modelius (~2010 m.), šiek tiek mažiau agresyvi turbinos kalibracija, bet geresnė suderinamumas su automatinėmis pavarų dėžėmis.

Visos versijos išlaiko bendrą struktūrą – tai reiškia, kad jų dalys dažnai suderinamos, tačiau elektroniniai valdymo blokai (ECU) ir EGR konfiguracijos skiriasi.

D5 ir kitų variklių palyginimas

Skirtingai nei 2.0 D versijos (ypač Ford/PSA kilmės), 2.4 D5 yra tikras Volvo variklis – jis neturi problemų su purkštukų grąžinimu į alyvą, turi atskirą karterio ventiliacijos sistemą (PCV), kuri rečiau užsikemša, bei kur kas patvaresnį turbininį mazgą.

Be to, šis variklis pasižymi didesniu remontų „atsparumu“ – tai reiškia, kad net atsiradus nesklandumams, daug kas gali būti taisoma, o ne keičiama visa dalis, kaip naujesniuose varikliuose.

Gedimai, ilgaamžiškumas ir eksploatacijos kaštai

Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW varikliu dažnai laikomas „senu geru“ dyzeliu, kuris retai kelia rimtų rūpesčių, jei tik buvo tinkamai prižiūrėtas. Tačiau kaip ir bet kuris vidaus degimo variklis su didesne rida – turi silpnų vietų, apie kurias verta žinoti iš anksto.

Būtent todėl šis skyrius pateikiamas kritiškai – be nostalgijos ir „legendos“ romantikos.

EGR vožtuvas

Elektrinis EGR vožtuvas, ypač T4 ir T5 variklio versijose, ilgainiui linkęs užsikimšti dėl suodžių ir alyvos garų sankaupų. Tai gali sukelti:

• Netolygų variklio darbą
• Padidėjusias sąnaudas
• „Check Engine“ įspėjimą

EGR dažnai nešvarus prie ~180–220 tūkst. km ridos. Valymas kainuoja 80–150 €, keitimas – apie 300–400 €.

DPF filtras

Priklauso nuo modelio metų. Kai kurie V70 su šiuo varikliu turi pasyvinį DPF, kuris regeneruojasi automatiškai, tačiau po 2009 m. modeliai jau turi aktyvinę sistemą. Jei važinėjama tik trumpais atstumais – sistema nesugeba užbaigti regeneracijos.

DPF keitimas – brangus: nuo 700 iki 1100 €, tačiau tvarkant prevenciškai (pvz., programine adaptacija arba valymu) – galima išvengti išlaidų.

Turbina

Kintamos geometrijos turbina šiam varikliui tarnauja ilgai – įprastai virš 300 000 km. Pagrindinės bėdos kyla tada, kai:

• Nenaudojami kokybiški tepalai
• Neleidžiama varikliui atvėsti po intensyvios kelionės
• Užsikemša tepalo grąžos vamzdis

Jei nepaisoma šių faktorių, gali užsikirsti geometrijos mechanizmas arba atsirasti alyvos nutekėjimas. Taisymas dažnai kainuoja mažiau nei keitimas – apie 250–450 € priklausomai nuo regiono ir turbinos tipo.

Paskirstymo sistema

Naudojamas kombinuotas mechanizmas: pagrindinis paskirstymo diržas ir atskira grandinė viršutinėje dalyje (aušinimo siurbliui ir velenėlių valdymui).

• Diržas keičiamas kas 160 000–180 000 km arba 8 metai
• Grandinė paprastai tarnauja visą variklio gyvavimo laiką, bet retkarčiais girdimi „barškėjimai“ užvedimo metu rodo įtempėjo susidėvėjimą.

Paskirstymo diržo keitimas – apie 300–450 € su darbais. Rekomenduojama keisti ir vandens siurblį tuo pačiu metu.

Purkštukai

Bosch purkštukai šiuose varikliuose laikomi vienais patikimiausių. Jie neretai tarnauja 400 000+ km. Tačiau bėdos atsiranda, jei:

• Naudojamas prastas kuras
• Vėluojama keisti kuro filtrą
• Variklis dažnai važiuoja trumpais atstumais

Gedimo požymiai: sunkus užsivedimas, vibracijos, netolygus laisvas darbas. Vieno purkštuko remontas – apie 100–150 €, keitimas – nuo 250 €.

Važiavimo savybės, komfortas ir naudojimas kasdienybėje

Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW varikliu sukurtas ne trumpiems manevrams miesto centre, o ilgoms kelionėms – stabiliai, tyliai ir be įtampos. Tai puikus pasirinkimas tiems, kurie kasdien praleidžia valandas kelyje arba dažnai keliauja su šeima ar didesniu bagažu.

Variklio elgsena

D5 penkių cilindrų variklis pasižymi išskirtiniu balansu – jis dirba tyliau nei dauguma to laikotarpio dyzelių, ypač kai sušyla. Sukimo momentas išgaunamas žemuose sūkiuose (nuo ~1500 aps./min.), todėl net ir važiuojant aukštesne pavara, automobilis traukia užtikrintai.

Perjungiant pavaras (tiek mechaninėje, tiek automatinėje dėžėje) nėra „duobių“ ar trūkčiojimų, jei transmisija prižiūrėta. Tai leidžia važiuoti itin sklandžiai net tankiame eisme ar kalnuotoje vietovėje.

Pavarų dėžės pasirinkimai

• Mechaninė (6 pavarų): ilgos pavaros, bet tvirta konstrukcija. Sankaba ilgaamžė, tačiau su didesne rida gali atsirasti pedalų sunkumas.
• Automatinė (Aisin 6 laipsnių): jei buvo keista alyva (kas 60–80 tūkst. km) – tai viena iš patikimiausių šios klasės dėžių. Turi lėtesnį perjungimą nei DSG tipo, bet ilgaamžiškesnė.

Svarbu paminėti, kad automatinė dėžė ypač tinka šiam varikliui – abu komponentai suderinami tiek pagal dinamiką, tiek pagal važiavimo stilių.

Pakaba ir važiuoklė

Volvo V70 važiuoklė išsiskiria tuo, kad leidžia važiuoti per prastą dangą be diskomforto. Pakaba puikiai sugeria smulkius ir vidutinio dydžio nelygumus, tačiau tuo pačiu išlaiko standumą posūkiuose.

Važiuojant didesniu greičiu jaučiamas solidus stabilumas, kuris leidžia vairuotojui pasitikėti automobiliu net važiuojant 140 km/h ar daugiau. Vairo mechanizmas nėra sportinis, tačiau tikslesnis nei daugelyje to laikotarpio konkurentų.

Komfortas salone

V70 salonas kurtas tiems, kas vertina ergonomiką ir „skandinavišką“ tylą. Sėdynės – vienos iš patogiausių visame segmento automobilių tarpe, ypač priekinės su ilga sėdimosios dalies atrama.

Salono medžiagos net ir po 15 metų dažnai atrodo solidžiai – Volvo vengė blizgaus plastiko ar greitai nusidėvinčių paviršių.

Garso izoliacija viršija klasės vidurkį – net važiuojant autostradoje ar per lietų, salone išlieka tylu.

Kuro sąnaudos

• Užmiestyje: 5,4–6,0 l/100 km
• Mieste: 7,5–8,5 l/100 km
• Mišrus režimas: apie 6,5–7,2 l/100 km

Tai geri skaičiai turint omenyje 1600+ kg masę ir automatinės dėžės komplektacijas. Be to, D5 variklis retai reikalauja papildomos alyvos tarp aptarnavimų, jei viskas tvarkinga.

Ar verta pirkti Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW šiandien?

Šis modelis išlaikė vieną geriausių reputacijų tarp naudotų Volvo automobilių – ir ne be priežasties. Tai automobilis, kurio pagrindinės savybės – kokybė, ilgaamžiškumas ir važiavimo komfortas – išliko aktualios ir šiandien. Tačiau reikia įvertinti ir tai, kad tai nėra naujas automobilis: viskas priklauso nuo būklės, eksploatacijos istorijos ir pirkėjo lūkesčių.

Privalumai

• Patikimas variklis: D5 136 kW versija – viena patikimiausių Volvo dyzelinių versijų apskritai. Jei buvo prižiūrėtas – rida iki 400–500 tūkst. km nėra riba.
• Komfortas: kelionėse – nepralenkiamas. Ergonomika, garso izoliacija ir sėdynės pritaikytos ilgoms distancijoms.
• Sauga: aukščiausio lygio pasyvaus ir aktyvaus saugumo sistemos – net ir šiandien jos dažnai lenkia kai kuriuos naujesnius automobilius.
• Dalys prieinamos: nepaisant aukštesnės klasės, tai populiarus modelis, todėl naudotų dalių pasiūla plati, o remonto kaštai – ne tokie aukšti, kaip galima tikėtis.

Trūkumai

• Amžius: net ir vėliausi šios kartos egzemplioriai jau pasiekė ar viršijo 10 metų amžių. Tai reiškia, kad net ir tvarkingas automobilis gali reikalauti papildomų investicijų.
• DPF/EGR iššūkiai: jei daug važinėjama mieste, tai lieka viena didžiausių bėdų net ir tokiame kokybiškame variklyje.
• Automatinės dėžės jautrumas alyvai: nors patikima, Aisin dėžė netoleruoja senos alyvos ar netinkamo naudojimo – jei nebuvo keista laiku, rizika didelė.
• Svoris ir dydis: ne kiekvienam patiks didelis kėbulas mieste, sunkiau manevruoti ankštose vietose ar parkuojant.

Jeigu ieškote tikro kelionių universalo su ilgaamžiu varikliu, mechanine solidumu ir komfortu – Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW yra vienas geriausių pasirinkimų už prieinamą kainą.

Tačiau jei važinėjate tik trumpais atstumais, norite „nematomos” eksploatacijos ir nenorite rūpintis prevencija – šis automobilis gali tapti brangiu išlaikyti.

Vartotojų atsiliepimai: ką sako realūs savininkai?

Volvo V70 su 2.4 D5 136 kW varikliu turi labai ištikimą bendruomenę. Nors šie automobiliai dažnai nuvažiuoja šimtus tūkstančių kilometrų, dauguma savininkų vis dar vertina jų ilgaamžiškumą, patikimumą ir, svarbiausia – komfortą. Čia pateikiami autentiški komentarai, atspindintys realią eksploatacijos patirtį.

„Mano V70 jau perkopė 400 tūkst. km ribą. Variklis dirba puikiai, jokios turbinos problemos, purkštukai dar originalūs. Alyvą keičiu kas 12 tūkst. – viskas kaip laikrodis.“
– Gediminas, Utena

„Nežinau, ką geresnio galėčiau nusipirkti už tokią kainą. Važiuoju kasdien į darbą – apie 60 km į vieną pusę. 6,2 l sąnaudos, nulaužta navigacija, šildomos sėdynės – komfortas kaip pas naujus Audi.“
– Tomas, Šiauliai

„Vairavau ir D5, ir 2.0 D – skirtumas milžiniškas. D5 turi charakterį. Švelnus darbas, trauka jau nuo 1500 apsukų, net su pilnu bagažu. Tiesa, DPF teko valyti du kartus – važinėjau mieste.“
– Aurimas, Vilnius

„Jei prižiūrėsi – važiuos. Jei taupai tepalui ar filtrams – tada teks verkti. Man D5 variklis kaip senas Mercedes dyzelis: prižiūrėtas – nesunaikinamas. Tik automato alyvą keisk laiku.“
– Andrius, Panevėžys

„Geriausias dalykas šiame automobilyje – sėdynės ir garsas. Tas penkių cilindrų dūzgimas kažkaip ramina. Net po 300 km kelionės nesijaučia nuovargio.“
– Rasa, Kaunas

Dauguma savininkų teigia tą patį: jei šis variklis buvo eksploatuojamas atsakingai, jis išlieka labai patikimas. Daug problemų prasideda tik tada, kai automobilis buvo eksploatuotas neatsakingai, netikrinant alyvos, važinėjant vien mieste ir ignoruojant gedimų simptomus.