Volvo XC70 2.4 D5 120 kW atsiliepimai: ką verta žinoti prieš perkant

Volvo XC70 su 2.4 litro D5 120 kW dyzeliniu varikliu – tai vienas populiariausių šio modelio pasirinkimų naudotų automobilių rinkoje. Tai visureigio charakteristikų turintis universalas, vertinamas dėl komforto, aukšto pravažumo ir patikimo variklio, kuris ne kartą buvo tobulinamas. Būtent 120 kW (arba 163 AG) versija neretai laikoma „aukso viduriu“, siūlančiu pakankamai galios tiek miestui, tiek ilgoms kelionėms, tačiau išlaikančiu dar pakankamai kuklias eksploatacijos sąnaudas.

Daugiausia šis variklis buvo naudojamas 2005–2009 metų gamybos XC70 modeliuose (II karta), tačiau jį galima sutikti ir kai kuriose atnaujintose versijose. Būtent todėl šio straipsnio tikslas – objektyviai įvertinti Volvo XC70 su 120 kW D5 varikliu remiantis tiek technine informacija, tiek vairuotojų patirtimi.

Variklio aprašymas ir specifikacijos

Volvo 2.4 D5 120 kW yra penkių cilindrų eilinis dyzelinis variklis su turbina, pasižymintis tvirta konstrukcija ir ilgaamžiškumu, jei yra tinkamai prižiūrimas. Tai viena iš ankstesnių D5 versijų, kuri neretai laikoma patikimesne nei vėlesni galingesni analogai, turintys sudėtingesnes emisijų kontrolės sistemas.

Šio variklio galia siekia 120 kW (163 AG), o sukimo momentas – apie 340 Nm. Tai leidžia automobiliui įsibėgėti iki 100 km/h per 9.5–10 sekundžių, priklausomai nuo transmisijos tipo ir varančiųjų ratų sistemos.

Variklis pasižymi ne tik pakankamu našumu, bet ir ganėtinai tylia eiga, lyginant su kitais dyzeliniais varikliais iš to paties laikotarpio. Dėl konstrukcijos ypatybių jis veikia tolygiai net esant žemiems sūkiams, o tai ypač jaučiama važiuojant užmiestyje arba tempimo metu.

Paskirstymo sistema ir degalų įpurškimas

Šioje versijoje naudojamas paskirstymo diržas, kurio keitimo intervalas dažniausiai siekia 160 000 km. Kartu su diržu rekomenduojama keisti ir įtempėjus bei vandens siurblį, kad būtų išvengta didesnių variklio pažeidimų. Degalų tiekimui naudojama Common Rail sistema, kuri leidžia efektyviai paskirstyti degalus, tačiau ilgainiui reikalauja aukštos kokybės dyzelino ir jautri filtrų priežiūrai.

Turbina ir EGR

120 kW D5 versija turi vieną paprastą kintamos geometrijos turbiną, kurios tarnavimo laikas gali viršyti 300 000 km, jei reguliariai keičiami tepalai ir laikomasi eksploatacinių rekomendacijų. EGR vožtuvas – vienas iš labiau pažeidžiamų elementų. Jis gali užsikimšti, ypač jei automobilis dažniau naudojamas mieste arba važiuojama trumpais atstumais.

Eksploatacinės savybės ir kuro sąnaudos

Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu pasižymi gerai subalansuotu važiavimo komfortu ir pakankama dinamika tiek mieste, tiek užmiestyje. Šis variklis nėra sportiškas, tačiau užtikrina solidžią trauką ir tolygų greitėjimą, kuris ypač vertinamas ilgesnėse kelionėse.

Modeliai su šiuo varikliu dažniausiai buvo komplektuojami su automatinėmis pavarų dėžėmis, tačiau rinkoje galima sutikti ir mechaninių variantų. Automatinė dėžė kiek apsunkina kuro sąnaudas, bet pagerina komfortą. Mechaninė transmisija – ekonomiškesnė ir pigesnė prižiūrėti, tačiau dažnai reikalauja atidesnio vairuotojo darbo.

Šio modelio visų varančiųjų ratų sistema (AWD) dažniausiai veikia per Haldex sankabą, kuri automatiškai paskirsto galią tarp priekinių ir galinių ratų pagal sukibimo sąlygas. Tai nėra visavertė „nuolat veikianti“ keturių varomųjų ratų sistema, tačiau kasdieniam naudojimui – daugiau nei pakankama, ypač žiemą ar važiuojant per smėlį ar žvyrą.

Kuro sąnaudos realiomis sąlygomis

Nors gamintojas deklaruoja vidutines sąnaudas apie 6.4 l/100 km, realybėje šis skaičius dažnai būna aukštesnis. Tikslūs rodikliai priklauso nuo vairavimo stiliaus, transmisijos ir miesto ar užmiesčio sąlygų.

Ilgainiui, jei automobilis reguliariai prižiūrimas, sąnaudos išlieka stabilios. Tačiau kai kuriais atvejais padidėjusios sąnaudos gali signalizuoti apie užsikimšusį EGR vožtuvą, silpną turbiną ar pradėjusią strigti automatinę dėžę.

Gedimai ir priežiūra

Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu dažnai vertinamas kaip vienas patikimiausių dyzelinių pasirinkimų. Vis dėlto net ir šis agregatas turi kelias silpnesnes vietas, kurias būtina žinoti pirkėjui ar eksploatuojančiam šį automobilį. Toliau pateikiami dažniausiai pasitaikantys gedimai ir jų paaiškinimai.

EGR vožtuvo užsikimšimas

EGR sistema skirta grąžinti dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, siekiant sumažinti azoto oksidų emisijas. Laikui bėgant, ypač važinėjant mieste ar trumpais atstumais, EGR vožtuvas užsiteršia suodžiais ir pradeda strigti. Tai pasireiškia sumažėjusia trauka, padidėjusiomis kuro sąnaudomis ir variklio klaidų pranešimais skydelyje. Kai kuriais atvejais vožtuvas gali „užstrigti atidarytas“, o tai dar labiau blogina variklio darbą. Dažniausiai pakanka EGR išvalyti, tačiau esant dideliam užterštumui – tenka keisti.

Vakuuminės sistemos sandarumo problemos

Variklio vakuumo sistema naudojama įvairiems komponentams valdyti – nuo turbinos geometrijos iki stabdžių stiprintuvo. Dėl amžiaus arba temperatūrinių svyravimų gali trūkinėti vakuumo žarnelės, išsikraipyti vožtuvai arba susidėvėti prijungimo taškai. To pasekmė – lėtai reaguojanti turbina, silpnesnis stabdymas arba bendras galios sumažėjimas. Šias problemas dažniausiai galima identifikuoti kompiuterine diagnostika arba pastebėjus netolygų variklio darbą.

Aušinimo sistemos nutekėjimai

Po 200 000 kilometrų ridos vis dažniau fiksuojami aušinimo skysčio nuotėkiai. Tai gali būti senstantys aušinimo žarnų sujungimai, įtrūkę plastikiniai flanšai arba pradėję leisti radiatoriai. Taip pat galimi ir vandens siurblio guolio ar tarpiklio defektai, ypač jei ilgai neatliktas paskirstymo diržo keitimas. Pirmieji ženklai – dažnas aušinimo skysčio papildymas, salone jaučiamas saldžiai rūgštus kvapas ar nežymiai pakilusi darbinė temperatūra. Ignoruoti šių požymių negalima – laiku nesutvarkytos problemos gali lemti variklio perkaitimą.

Paskirstymo diržo keitimo būtinybė

Šio variklio paskirstymo mechanizmas yra diržinis, o ne grandininis. Rekomenduojamas keitimo intervalas – kas 160 000 kilometrų arba ne rečiau nei kas 8 metus. Tai itin svarbi procedūra, nes nutrūkus diržui variklio vožtuvai susiduria su stūmokliais, sukeldami didelius pažeidimus. Kartu su pagrindiniu diržu būtina keisti ir įtempėjus, bei vandens siurblį. Nors keitimas kainuoja nuo 300 iki 500 eurų, ignoravus šią priežiūrą rizikuojama kelis kartus brangesniu remontu.

Purkštukų ir degalų siurblio nusidėvėjimas

Nors D5 variklio Common Rail įpurškimo sistema vertinama kaip ilgaamžė, nekokybiškas kuras ir neprižiūrimi filtrai gali lemti purkštukų ar aukšto slėgio siurblio nusidėvėjimą. Tipiniai simptomai – netolygus darbas, balti arba juodi dūmai iš išmetimo, padidėjęs kuro suvartojimas arba sunkesnis užsivedimas šaltu oru. Kartais sistemos gedimai gali būti laikini ir išnykti pasikeitus kurui, tačiau esant rimtesniems pažeidimams tenka atlikti purkštukų bandymus bei remontą, kuris nėra pigus.

DPF filtro buvimas arba nebuvimas

Daugelis 120 kW D5 variklio versijų Lietuvoje neturi suodžių filtro (DPF), o tai laikoma privalumu – mažesnė tikimybė susidurti su brangiomis regeneracijos ar keitimo problemomis. Tačiau kai kurie vėlesni modeliai, ypač atvežti iš Skandinavijos, Vokietijos ar Prancūzijos, gali turėti aktyvų DPF filtrą. Šiuo atveju svarbu išsiaiškinti, ar filtras veikia, ar jau buvo pašalintas. DPF sutrikimai dažniausiai pasireiškia sumažėjusia trauka, padidėjusiu slėgiu išmetimo sistemoje ir nuolatiniu klaidos kodu.

Privalumai ir trūkumai

Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu dažnai vertinamas kaip patikimas ir komfortiškas automobilis, tinkantis tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgoms kelionėms. Jo konstrukcija paremta tvirtais techniniais sprendimais, o pats variklis ilgainiui įgijo gerą reputaciją dėl savo ilgaamžiškumo. Daugelis savininkų teigia, kad šis automobilis leidžia važiuoti ramiai, nesukant galvos dėl netikėtų gedimų.

Naudotojų atsiliepimai

Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu turi platų gerbėjų ratą tiek Lietuvoje, tiek kitose Europos šalyse. Naudotojai vertina šį modelį už jo patikimumą, pravažumą ir komfortą, tačiau dalis vairuotojų atkreipia dėmesį ir į su amžiumi atsirandančius techninius niuansus.

Algimantas, 2017 m. įsigijęs 2007 metų gamybos modelį, teigia:

„Norėjau saugaus, talpaus ir patikimo automobilio šeimai. Per 5 metus nuvažiavau daugiau nei 120 000 km – rimtų problemų nebuvo. Kartą keičiau turbinos vakuumo vožtuvą, bet tai smulkmena. Automobilis idealiai tinka ilgiems maršrutams, valgo daug, bet labai stabilus net esant audrai.“

Tuo tarpu Giedrė iš Kauno pasidalino kita patirtimi:

„Važinėju mieste, dažnai trumpais atstumais. Po metų eksploatacijos teko valyti EGR, nes atsirado traukos sumažėjimas. Nors pats automobilis patogus, bet jaučiu, kad jam labiau tiktų užmiestis ar ilgos kelionės.“

Vokietijoje gyvenantis Timo, kuris anksčiau dirbo autoservise, pastebi:

„D5 variklis – vienas iš tų agregatų, kuriuos galėčiau drąsiai rekomenduoti net naudotam pirkėjui. Aišku, jei neapleistas. Didžiausia bėda – žmonės per ilgai keičia alyvą arba patingi pasitikrinti diržą. Jei viskas padaryta laiku – 400 tūkst. km jam ne riba.“

Tuo tarpu Prancūzijoje registruotas forumo narys „Denis67” rašė:

„Puikus automobilis šeimai. Daug vietos, keturi varomi ratai, gera garso izoliacija. Tik keista, kad nors turiu visus serviso įrašus, vis tiek pirkėjai labai bijo 300 000 km ridos. Šiam varikliui tai dar ne riba.“

Atsiliepimai rodo, kad daugiausia problemų pasireiškia netinkamai eksploatuojamuose arba ilgai neprižiūrimuose automobiliuose. Tie, kurie investavo į profilaktinę priežiūrą, dažniausiai liko patenkinti tiek patikimumu, tiek ilgalaikėmis eksploatacijos sąnaudomis.

Palyginimas su kitais XC70 varikliais

Volvo XC70 buvo gaminamas su įvairiomis dyzelinių D5 variklių versijomis. 2.4 D5 120 kW laikomas vienu patikimiausių variantų, tačiau kai kuriems vairuotojams jis gali pasirodyti šiek tiek per silpnas, ypač lyginant su galingesnėmis modifikacijomis. Skirtumai tarp versijų atsiskleidžia ne tik galios rodikliuose, bet ir patikimumo niuansuose, kuro sąnaudose bei priežiūros kaštuose.

Žemiau pateikta palyginamoji lentelė padės greitai suprasti pagrindinius skirtumus tarp populiariausių XC70 dyzelinių variklių versijų:

Kaip matyti iš palyginimo, galingesnės versijos siūlo didesnį komfortą važiuojant užmiestyje ar tempiant priekabą, tačiau jos reikalauja dažnesnės ir brangesnės priežiūros – tiek dėl sudėtingesnės DPF sistemos, tiek dėl didesnės apkrovos varikliui. Tuo tarpu 120 kW versija labiau tinka tiems, kam svarbus stabilumas ir ilgaamžiškumas be papildomų technologinių rizikų.

Ar verta rinktis Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu?

Volvo XC70 su 2.4 D5 120 kW varikliu – tai solidus, patikimas pasirinkimas tiems, kurie ieško talpaus ir saugaus automobilio kelionėms, šeimos poreikiams ar kasdieniam važiavimui prastesniais keliais. Šis modelis jau įgijęs klasikinio Volvo statusą tarp naudotų automobilių entuziastų – ne be priežasties.

Ši versija ypač tinka tiems, kurie:

– vertina komfortą ir tylų važiavimą net esant didesnei ridai,
– ieško variklio be sudėtingų papildomų emisijų sistemų,
– nori automobilio, kuris patikimai tarnaus daugiau nei 300 000 kilometrų,
– dažnai keliauja užmiestyje ar važiuoja prastesniais keliais – dėka AWD sistemos ir didesnės prošvaisos.

Tačiau nereikėtų pamiršti ir kelių „bet“. Mieste šis modelis nebus ekonomiškas, o priežiūros išlaidos – nors prognozuojamos – vis tiek bus didesnės nei kompaktiškesnių automobilių. Taip pat reikėtų ypač kruopščiai tikrinti automobilį prieš perkant: daug šių modelių yra atgabenti iš Vakarų Europos su didele ridomis, o kai kurie eksploatuoti gana intensyviai.

Tinkamai prižiūrėtas 2.4 D5 variklis gali būti viena iš saugiausių investicijų į naudotą automobilį – su sąlyga, kad jo istorija aiški, o eksploatacija buvo atsakinga.

Dažniausiai užduodami klausimai